Presentada oficialmente como una de las grandes protagonistas del EICMA 2025, la nueva Ducati Multistrada V4 Rally 2026 no es solo una moto, es la culminación de la estrategia de Borgo Panigale para dominar el segmento de las «Mega-Trail» de ultra-lujo.
El acorazado italiano: ¿Qué es y a quién va dirigida?
Es la versión más capaz, robusta y aventurera de la saga Multistrada. Está diseñada para el viajero transcontinental que no se detiene cuando termina el asfalto. Si la V4 S es una deportiva con maletas, la Rally es una todoterreno de lujo pensada para cubrir 1000 km al día con total comodidad, solo o acompañado.
¿Actualización o modelo nuevo?
Se trata de una evolución profunda. Aunque mantiene la base de la versión 2024, para 2026 (presentada a finales de 2025) adopta las mejoras de la familia V4 2025: homologación Euro 5+, gestión electrónica optimizada (DIBO), mayor eficiencia en la desactivación de cilindros y retoques ergonómicos clave.
Diseño y acabados: La estética del poder
Estética: Mantiene su imponente frontal, ahora con un faro LED actualizado que elimina zonas de sombra en curva. Destacan los nuevos protectores anti-arañazos en las zonas de contacto de las rodillas.
Calidad: El nivel de acabados es soberbio. El uso de aluminio en el depósito de 30 litros y los nuevos deflectores de aire demuestran una atención al detalle quirúrgica. Los logotipos «Rally» ahora son más prominentes en los paneles laterales.
Ergonomía y habitabilidad
Altura del asiento: Ajustable entre 870 mm y 890 mm, con opciones de asientos bajos o altos y un kit de reducción de altura mediante software (suspensión que baja en parado).
Posición: Estriberas con insertos de goma más gruesos para mitigar vibraciones. El pasajero gana espacio gracias a que los anclajes de las maletas se han retrasado.
Protección: Cúpula rediseñada (20 mm más alta y 40 mm más ancha) que ofrece una de las mejores protecciones aerodinámicas del mercado.
Instrumentación y electrónica
Pantalla: TFT de 6,5 pulgadas a color con Ducati Connect (navegación por mapas).
Ayudas al pilotaje: El cerebro es el sistema DSS EVO (Ducati Skyhook Suspension). Incluye Radar (ACC, Blind Spot Detection), frenada combinada electrónica (que ahora aplica freno trasero al usar el delantero de forma más inteligente), y el nuevo Modo Wet.
Innovación: Sistema de desactivación de la bancada trasera que ahora funciona incluso en marcha a bajas revoluciones para reducir calor y consumo.
Motor y rendimiento: Corazón granturismo
- Configuración: V4 a 90° Granturismo, 1158 cc.
- Potencia: 170 cv (125 kW) a 10750 rpm.
- Par motor: 123,8 Nm a 9000 rpm.
Carácter: Es un motor infinitamente elástico. No tiene distribución variable (usa válvulas con muelles, eliminando el sistema Desmo para alargar mantenimientos), lo que lo hace extremadamente suave desde abajo, sin vibraciones molestas, pero con un empuje volcánico a partir de las 6000 vueltas.
Prueba dinámica (Sensaciones estimadas)
En ciudad: A pesar de sus 240 kg en orden de marcha, el radio de giro es generoso. El sistema de descenso de suspensión facilita los semáforos. El calor se ha mitigado, pero sigue siendo un V4; en verano se nota.
En curvas: El chasis monocasco de aluminio y las suspensiones electrónicas la hacen sentir más ligera de lo que es. El aplomo frontal es total, permitiendo frenadas fuertes sin que la moto «se clave» excesivamente de delante.
Viajando: Es su hábitat natural. El confort de marcha es de primera clase (Business Class). A 120 km/h el motor va relajado, con vibraciones nulas en manos y pies.
La verdad incómoda
Costes: Ducati ofrece el programa 4Ever Multistrada (4 años de garantía). Sin embargo, las revisiones son caras. El cambio de aceite ronda los 250-300€ y el «V4 Granturismo Service» (holgura de válvulas) es cada 60000 km, lo cual es un récord, pero la factura cuando llega ese momento puede superar los 1200€.
Fiabilidad: El motor Granturismo ha demostrado ser muy robusto, pero la complejidad electrónica es su talón de Aquiles potencial a largo plazo.
Pros y Contras
Pros:
- Motor más equilibrado del mercado (suavidad + potencia).
- Autonomía real cercana a los 450 km (depósito 30L).
- Tecnología de seguridad líder (Radar/Frenada combinada).
- Capacidad Off-Road real para su tamaño.
Contras:
- Precio prohibitivo (desde 31390 €).
- Peso elevado para maniobras en parado.
- Coste de mantenimiento en concesionario oficial.
COMENTARIO
¿Te la comprarías?
Subjetivamente, es la mejor moto del mundo si el dinero no es un problema. Ofrece el equilibrio perfecto entre una Superbike y una GT de lujo.
¿Me la compraría?
Solo si mi plan de vida incluyera cruzar los Alpes o Marruecos una vez al año. Para ir al trabajo o salidas cortas, es «demasiada moto».
Recomendación de compra
Cómprala si:
Buscas la tecnología más avanzada, viajas siempre acompañado y quieres la moto más rápida y cómoda del segmento.
Evítala si:
Te agobian las dimensiones grandes, prefieres la simplicidad mecánica de un motor bóxer o buscas una trail ligera para hacer Enduro técnico.
ESPECIFICACIONES
Motor V4 Granturismo, refrigeración líquida
Cilindrada 1158 cc
Potencia 170 cv (125 kW) a 10750 rpm
Par máximo 123,8 Nm a 9000 rpm
Chasis Monocasco de aluminio
Suspensión Del. Horquilla Marzocchi 50 mm, electrónica semi-activa (200 mm recorrido)
Suspensión Tras. Monoamortiguador electrónico semi-activo (200 mm recorrido)
Freno delantero Doble disco 330 mm, pinzas Brembo Stylema
Neumáticos 120/70-19″ (Del) / 170/60-17″ (Tras)
Peso (lleno) 240 kg aprox.
Depósito 30 Litros
Consumo 6,6 L/100 km
By MAYAM
