VERSIONES DE LA MULTI: ADVENTURE-TOURING Y TRAIL-ENDURO
Con todo el ADN deportivo de Ducati
La 4ª generación de la Multistrada, para este 2021, es la mejor Multi hasta ahora creada por Ducati. La Ducati Multistrada V4 resulta ser más versátil que antes: en ciudad la primera más corta, mucho par a bajas revoluciones y un asiento más bajo y estrecho ayudan a callejear; mientras que en carreteras reviradas muestra toda la agilidad que le aporta el nuevo chasis, junto al nuevo motor V4 de 170 cv lleno de par en medios y con una enérgica estirada en alta.
También ha habido una sustancial mejora en motor y chasis respecto de la Multistrada anterior. El chasis concepto Panigale, reduce significativamente el peso y aporta rigidez y agilidad a la moto en todo tipo de condiciones. En el frontal el bastidor doble cuna de aluminio está conectado al motor y por la parte trasera se conecta el subchasis multitubular Trellis, y el basculante doble brazo de aluminio. Como resultado, la Multistrada V4 supera todas las expectativas generadas gracias al máximo nivel de prestaciones alcanzado y al elegante diseño. Toda una revolución en el sector, la Ducati Multistrada V4 ha evolucionado para seguir siendo la reina durante muchos años más. Motivos no la faltan.
La Mulsitrada V4 es perfecta para el adventure-touring
Cada aspecto se ha mirado al detalle para hacer muchos kilómetros a lomos de la nueva Multistrada V4. Se han cuidado aspectos funcionales como la reducción de las vibraciones del motor, la mejor protección aerodinámica, el menor ruido de rodadura y el menor calor al piloto en marcha y rodando. La versión “S” incorpora suspensiones electrónicas Skyhook con función de autonivelación, que ajustan automáticamente las suspensiones según la carga y el tipo de pilotaje que se desee.
También se ha incluido tecnología enfocada en la seguridad, el confort y el rendimiento. Así se dispone de un cuadro orientable, multilingüe y con navegación completa integrada, las piñas de los interruptores son retroiluminadas, los asientos están calefactados y con mayor superficie útil y mejor mullido; las maletas de mayor tamaño hacen a la Multistrada, la moto perfecta para el touring-aventura en solitario o acompañado.
Finalmente, dispone de una sexta marcha más larga, a modo de overdrive, para reducir las revoluciones en autopista, aumentando el confort y reduciendo el consumo de gasolina.
Una verdadera trail-enduro
La Ducati Multistrada V4 mejora sustancialmente en uso off road. El motor más pequeño y compacto está ubicado más arriba en el bastidor, dejando una mayor distancia libre al suelo. Esta es muy necesaria para los momentos más exigentes en vadeos y pasos complicados. La forma del asiento permite moverse fácilmente, aumentando así el confort y la movilidad necesaria en campo. Por otro lado, las suspensiones electrónicas autonivelantes se han calibrado correctamente para el uso off road, que combinadas con el funcionamiento lleno de par y suavidad del motor a bajas revoluciones y una relación del cambio más corta en las primeras marchas, la convierten en una aventurera de verdad.
La menor distancia al suelo gracias a 4 posibilidades de asientos para el piloto, el funcionamiento a bajas revoluciones y su peso contenido la hacen perfecta en utilización off road. Además, incorpora en todos los modelos llanta delantera de 19″, pudiendo ser estas de radios con neumáticos mixtos como los Pirelli Scorpion Rally en sus diferentes versiones trail y enduro. Dispone de accesorios para protegerla en caso de caída o de golpes mientras pilotamos fuera del asfalto.
El V4 Granturismo es el más compacto y ligero
Se trata de un motor de cuatro cilindros en V a 90º de 1158 cc y 66,7 kg de peso (12 kg menos que el Testastretta 1260) cuyo tamaño se ha reducido con respecto al Desmosedici montado en la Panigale. Aporta un 25% más de par que el motor Testastretta 1260 alcanzando valores nunca vistos en una multibike: 170 cv a 10500 rpm y 125 Nm a 8750 rpm. Se trata de un motor lleno de par con un comportamiento suave y dócil a bajas revoluciones y enérgico en medias y altas.
En este caso se ha prescindido de la distribución desmodrómica para incorporar una solución de válvulas con varillas y muelles. Debido a este cambio, se ha reducido peso, tamaño y alargar los intervalos de mantenimiento hasta los 60000 km, algo nunca visto antes en ninguna marca.
Ducati ha invertido lo mejor de su ingenio en desarrollar un motor altamente sofisticado, incorporando el apagado de los cilindros traseros para una mejor utilización en ciudad, un cigüeñal contrarrotante como en MotoGP para mejorar la manejabilidad en curva al disminuir el efecto giróscopo de la moto; un encendido Twin-pulse que aporta las sensaciones de un V2 a la salida de las curvas con mucho par y una relación de cambio adaptada para todo tipo de uso y que reduce el consumo en autopista.
Tecnología state of the art
Ducati ha invertido los máximos esfuerzos en tecnología al servicio del confort, la seguridad y el rendimiento. La nueva Multistrada V4 aporta un sinfín de ayudas al pilotaje tales como: los modos de pilotaje y potencia, el ABS y control de tracción en curva; el Ducati Wheelie control, el cambio semiautomático up&down, las suspensiones Skyhook electrónicas con autonivelación automática, el freno en pendientes, los sensores de presión de neumáticos, el arranque sin llave y el radar delantero y trasero (totalmente innovador en una moto).
La aplicación del radar en una moto añade un plus de seguridad cuando se pilota en autopista con el control de crucero conectado y al alertarnos de vehículos en los puntos ciegos laterales o que se aproximan a gran velocidad.
Primer radar en una moto del mundo
La Multistrada V4 ofrece por primera vez en el mundo un sistema de radar frontal y trasero.
El radar frontal de la Multistrada V4 preside el control de crucero adaptativo que es un sistema que mantiene bajo control la distancia con el vehículo que viaja adelante y acelera y frena de forma controlada. El sistema se deriva del mundo del automóvil pero ha sido desarrollado específicamente para su uso en dos ruedas. Por ejemplo, la frenada es siempre progresiva, específica para el uso en moto.
El radar trasero nos avisa mediante unas luces en los espejos retrovisores que avisan de vehículos en los puntos ciegos traseros mientras pilotamos. Incorpora también una función avanzada llamada detección de puntos ciegos plus, que avisa cuando un vehículo se acerca por detrás a alta velocidad generando una situación potencialmente peligrosa.
Sin duda, un gran avance. Ambos sistemas aumentan considerablemente la seguridad en el uso de la moto. Un objetivo irrenunciable para Ducati.
Navegación completa y conectividad Bluetooth y WiFi
Descárgate la app Ducati Connect, disponible para IOs y Android, y conecta tu Smartphone con la Multistrada mediante bluetooth y WiFi. Mientras pilotas podrás gestionar las llamadas, tu música preferida y dispondrás de navegación completa con visualización del mapa completo y audición de las indicaciones de guía empleando la app Sygic. Se trata de una navegación en tiempo real y con visualización completa del mapa en el cuadro TFT color de 6,5″ (multilingüe) al tiempo que mantienes visible toda la información necesaria para el pilotaje y supervisión de los parámetros de funcionamiento de la moto. La nueva piña izquierda incorpora un práctico joystick que mejora la experiencia del usuario, haciendo su uso más intuitivo.
La comodidad es muy importante en la Multistrada V4
Proporcionar un mayor confort para piloto y pasajero es una de las premisas de la nueva Multistrada V4. Se ha trabajado en cuatro dimensiones concretas para mejorar el confort de funcionamiento: nivel de ruido, calor del motor, vibraciones en el manillar y protección aerodinámica. El resultado es que la forma sigue a la función concluyendo con un diseño óptimo en estas cuatro dimensiones. Para lograrlo se ha trabajado con los ingenieros de Ducati Corse realizando infinidad de simulaciones numéricas, así como pruebas en el túnel del viento para llegar a la definición exacta de las soluciones y superficies incorporadas en la Multistrada V4.
- Se ha dedicado mucho tiempo a optimizar el confort térmico a través de la creación de una serie de conductos que airean el lateral del depósito; o la desactivación de los cilindros traseros cuando la moto está al ralentí.
- Los asientos del piloto y pasajero pueden ser calefactados. La altura del asiento es adaptable según la altura del piloto a 810, 840, 860 y 875 cm de altura al suelo. El motor más compacto ha facilitado también mayor altura de vadeo y distancia entre el asiento y los estribos, facilitando una postura más cómoda. El diseño del asiento a dos alturas, planos, estrecho para acoger mejor las piernas y llegar más fácilmente al suelo y con mejor mullido hacen la moto más cómoda para piloto y pasajero.
- La mejora acústica fruto de una aerodinámica mejorada, un silenciador de escape mejorado (que no pierde el encanto del sonido Ducati) y una mecánica particularmente silenciosa.
- En la nueva Multistrada el nivel de vibración es realmente bajo debido a la configuración del motor v4 y una cuidadosa optimización de las partes mecánicas.
Diseño e innovación
El diseño es algo muy importante en Ducati. Elementos como un depósito de 22 lt, el hueco con cargador para ubicar el Smartphone, la pantalla manejable con un dedo, el basculante trasero doble, el chasis multitubilar Trellis y las conducciones aerodinámicas, han sido cuidadosamente diseñadas para aportar funcionalidad y belleza a la moto.
Monta llanta de 19″, por ser esta mucho más adecuada para un uso en todo tipo de condiciones, pudiendo elegirse llanta de aluminio o de radios según el uso preferente que se le dé a la moto. Incorpora neumáticos Pirelli Scorpion Rally (en versión mixta o para uso off road) en medidas 120/70 y 170/60 y unos buenos recorridos de suspensión de 170 y 180 mm delante y detrás que dotan a esta Multistrada de todo lo necesario para un uso perfecto en cualquier tipo de trazado, dentro y fuera del asfalto.
Se han empleado materiales ligeros y diseñados con el objetivo de hacer una moto realmente ligera, 10 kg más ligera que la media de sus competidoras, llegando en seco a los 215 kg. Logrado en parte a la aplicación del mismo concepto de chasis visto en la familia Panigale, donde el chasis doble cuna de aluminio se acopla al motor en su parte frontal y el subchasis trasero multitubular Trellis a su parte trasera junto con el bastidor doble brazo de manera que el motor hace las veces de chasis.
Sistema de iluminación de última generación
La Multistrada V4 incorpora luces full LED y Ducati Day Riding Light que alumbra también en curva, autoapagado de intermitentes y piñas con mandos retroiluminados para una mejor utilización de noche. Se logra mayor belleza y mejora la seguridad de uso de la moto al pilotar por la noche. Su luz frontal diurna la identifica con la familia Panigale, marca exclusiva de la casa de Borgo Panigale.
ESPECIFICACIONES
MODELO V4
| MOTOR | V4 Granturismo, V4 – 90 °, 4 válvulas por cilindro, cigüeñal contrarrotante, orden de encendido Twin Pulse, refrigerado por líquido |
| CILINDRADA | 1158 cc |
| DIÁMETRO POR CARRERA | 83 mm x 53.5 mm |
| RELACIÓN DE COMPRESIÓN | 14.0:1 |
| POTENCIA | 170 cv (125 kW) a 10500 rpm |
| PAR MOTOR | 125 Nm a 8750 rpm |
| ALIMENTACIÓN | Sistema de inyección electrónica de combustible, cuerpos de mariposa elípticos de Ø 46 mm con sistema Ride-by-Wire |
| ESCAPE | Silenciador de acero inoxidable, catalizador doble y 4 sondas lambda. |
| EMISIONES | Euro 5 |
| CONSUMO | 6.5 l/100 km |
| CAMBIO | 6 velocidades |
| TRANSMISIÓN PRIMARIA | Engranajes de corte recto, relación 1.8: 1 |
| TRANMISIÓN FINAL | Cadena, piñón delantero z16, piñón trasero z42 |
| EMBRAGUE | Embrague húmedo multi-plato con control hidráulico, acción de servo automático en la transmisión, acción de deslizamiento |
| CUADRO | Marco monocasco de aluminio |
| SUSPENSIÓN DELANTERA | Horquilla USD totalmente regulable Ø 50 mm |
| RECORRIDO RUEDA DELANTERA /TRASERA | 170 mm / 180 mm |
| LLANTA DELANTERA | Fundición de aleación ligera, 3 “x 19” |
| NEUMÁTICO DELANTERO | Pirelli Scorpion Trail II 120/70 ZR 19 |
| NEUMÁTICO TRASERO | Pirelli Scorpion Trail II 170/60 ZR 17 |
| FRENO DELANTERO | 2 discos semiflotantes de Ø 320 mm, pinzas de freno Brembo monobloque de 4 pistones y 2 pastillas de montaje radial, cilindro maestro radial, ABS en curvas |
| FRENO TRASERO | Disco Ø 265 mm, pinza flotante Brembo de 2 pistones, ABS en curvas |
MODELO V4 S
| MOTOR | V4 Granturismo, V4 – 90°, 4 válvulas por cilindro, cigüeñal contrarrotante, orden de encendido Twin Pulse, refrigerado por líquido |
| CILINDRADA | 1158 cc |
| DIÁMETRO POR CARRERA | 83 mm x 53.5 mm |
| RELACIÓN DE COMPRESIÓN | 14.0:1 |
| POTENCIA | 170 cv (125 kW) a 10500 rpm |
| PAR MOTOR | 125 Nm a 8750 rpm |
| ALIMENTACIÓN | Sistema de inyección electrónica de combustible, cuerpos de mariposa elípticos de Ø 46 mm con sistema Ride-by-Wire |
| ESCAPE | Silenciador de acero inoxidable, catalizador doble y 4 sondas lambda. |
| EMISIONES | Euro 5 |
| CONSUMO | 6.5 l/100 km |
| CAMBIO | 6 velocidades |
| TRANSMISIÓN PRIMARIA | Engranajes de corte recto, relación 1.8: 1 |
| TRANMISIÓN FINAL | Cadena, piñón delantero z16, piñón trasero z42 |
| EMBRAGUE | Embrague húmedo multi-plato con control hidráulico, acción de servo automático en la transmisión, acción de deslizamiento |
| CUADRO | Marco monocasco de aluminio |
| SUSPENSIÓN DELANTERA | Horquilla usd totalmente ajustable de Ø 50 mm, ajuste electrónico de compresión y amortiguación de rebote con suspensión Ducati Skyhook |
| RECORRIDO RUEDA DELANTERA /TRASERA | 170 mm / 180 mm |
| LLANTA DELANTERA | Fundición de aleación ligera, 3 “x 19” |
| NEUMÁTICO DELANTERO | Pirelli Scorpion Trail II 120/70 ZR 19 |
| NEUMÁTICO TRASERO | Pirelli Scorpion Trail II 170/60 ZR 17 |
| FRENO DELANTERO | 2 discos semiflotantes de Ø 330 mm, pinzas de freno monobloque Brembo M50 Stylema de 4 pistones y 2 pastillas de montaje radial, cilindro maestro radial, ABS en curvas |
| FRENO TRASERO | Disco Ø 265 mm, pinza flotante Brembo de 2 pistones, ABS en curvas |
MODELO V4 SPORT
| MOTOR | V4 Granturismo, V4 – 90°, 4 válvulas por cilindro, cigüeñal contrarrotante, orden de encendido Twin Pulse, refrigerado por líquido |
| CILINDRADA | 1158 cc |
| DIÁMETRO POR CARRERA | 83 mm x 53.5 mm |
| RELACIÓN DE COMPRESIÓN | 14.0:1 |
| POTENCIA | 170 cv (125 kW) a 10500 rpm |
| PAR MOTOR | 125 Nm a 8750 rpm |
| ALIMENTACIÓN | Sistema de inyección electrónica de combustible, cuerpos de mariposa elípticos de Ø 46 mm con sistema Ride-by-Wire |
| ESCAPE | Silenciador de acero inoxidable, catalizador doble y 4 sondas lambda. |
| EMISIONES | Euro 5 |
| CONSUMO | 6.5 l/100 km |
| CAMBIO | 6 velocidades |
| TRANSMISIÓN PRIMARIA | Engranajes de corte recto, relación 1.8: 1 |
| TRANMISIÓN FINAL | Cadena, piñón delantero z16, piñón trasero z42 |
| EMBRAGUE | Embrague húmedo multi-plato con control hidráulico, acción de servo automático en la transmisión, acción de deslizamiento |
| CUADRO | Marco monocasco de aluminio |
| SUSPENSIÓN DELANTERA | Horquilla usd totalmente ajustable de Ø 50 mm, ajuste electrónico de compresión y amortiguación de rebote con suspensión Ducati Skyhook |
| RECORRIDO RUEDA DELANTERA /TRASERA | 170 mm / 180 mm |
| LLANTA DELANTERA | Fundición de aleación ligera, 3 “x 19” |
| NEUMÁTICO DELANTERO | Pirelli Scorpion Trail II 120/70 ZR 19 |
| NEUMÁTICO TRASERO | Pirelli Scorpion Trail II 170/60 ZR 17 |
| FRENO DELANTERO | 2 discos semiflotantes de Ø 330 mm, pinzas de freno monobloque Brembo M50 Stylema de 4 pistones y 2 pastillas de montaje radial, cilindro maestro radial, ABS en curvas |
| FRENO TRASERO | Disco Ø 265 mm, pinza flotante Brembo de 2 pistones, ABS en curvas |
Fuente: Ducati
By MAYAM
