La Ducati Monster SP, en su versión 2025, se erige como la cúspide de la familia Monster, llevando la deportividad y exclusividad a un nuevo nivel. No es solo una Monster más potente, sino una moto meticulosamente refinada en todos sus aspectos para ofrecer una experiencia de pilotaje superior, tanto en la pista como en la carretera. Exploramos en profundidad sus características, desde la estética hasta la electrónica, pasando por su rendimiento y ergonomía.
Estética y diseño
La Monster SP 2025 mantiene la esencia minimalista y musculosa de la Monster original, pero la eleva con toques de deportividad y exclusividad. La paleta de colores «Ducati Corse» con los tonos rojo y negro, realzados por el verde fluorescente en los detalles, le confiere una apariencia de moto de carreras. Las tapas del colín y del asiento del pasajero, junto con los gráficos distintivos, son un claro guiño a las motos de competición. El guardabarros delantero de carbono no solo reduce el peso, sino que también añade un toque de alta gama.
A diferencia de la Monster estándar, la SP se ve más afilada y centrada. El diseño «less is more» de la Monster se mantiene, con un chasis frontal de aluminio que se funde con el motor, dejando a la vista el bicilíndrico Desmodromico, la pieza central de la moto. El resultado es una máquina que destila potencia y agilidad, incluso cuando está parada.
Motor y rendimiento: el Desmo al servicio del rendimiento
El corazón de la Monster SP 2025 es el conocido motor Testastretta 11°, un bicilíndrico en V a 90° de 937 cc. Este propulsor entrega una potencia máxima de 111 cv a 9250 rpm y un par motor de 93 Nm a 6500 rpm. Si bien las cifras no han cambiado con respecto a la Monster base, la SP se beneficia de un escape Termignoni homologado, que no solo mejora la curva de par en ciertos puntos, sino que también produce una banda sonora más rica y emocionante, digna de una Ducati de alto rendimiento.
El motor es un prodigio de la ingeniería. Su entrega de potencia es lineal y predecible, pero con un golpe de par contundente a medio régimen que te catapulta hacia adelante. La inyección electrónica y el ride-by-wire permiten una respuesta precisa y controlable del acelerador. La SP no se siente intimidante, pero su potencia está siempre disponible, lista para ser desatada.
Chasis, frenos y suspensiones: El paquete que marca la diferencia
Aquí es donde la Monster SP se separa de sus hermanas. El chasis es el mismo bastidor frontal de aluminio inspirado en la Panigale, pero la magia reside en los componentes que lo complementan.
Suspensiones Öhlins: La Monster SP viene equipada con suspensiones Öhlins completamente ajustables. La horquilla invertida NIX 30 de 43 mm y el monoamortiguador trasero Öhlins la convierten en una moto de precisión. La capacidad de ajuste permite al piloto adaptar la moto a su peso, estilo de pilotaje y al tipo de carretera, optimizando la tracción y la estabilidad. Además, las suspensiones Öhlins son más ligeras que las de la Monster estándar, contribuyendo a la reducción de peso.
Frenos Brembo: El sistema de frenado es de primer nivel. En la parte delantera, cuenta con doble disco de 320 mm con pinzas monobloque Brembo Stylema, las mismas que se usan en las Panigale V4. Estas pinzas, junto con la bomba radial, ofrecen una potencia de frenado brutal, pero con un tacto y una modulación exquisitos. La frenada es tan precisa que inspira una confianza total al entrar en las curvas. En la parte trasera, un disco de 245 mm con pinza Brembo completa el conjunto.
Electrónica: un escudo de asistencia y personalización
El paquete electrónico de la Monster SP 2025 es uno de los más completos del segmento naked. Se gestiona a través de una pantalla TFT a color de 4,3 pulgadas, clara y legible. El paquete incluye:
Modos de motor: Sport, Touring y Urban, cada uno con una configuración predeterminada de potencia, ABS, control de tracción y control de caballitos.
Ducati Quick Shift (DQS): Bidireccional de serie, permite subir y bajar de marchas sin usar el embrague, lo que se traduce en cambios más rápidos y un uso más fluido.
ABS Cornering: Funciona en las curvas, ajustando la presión de frenado para evitar bloqueos y mantener la trayectoria.
Ducati Traction Control (DTC): Controla el deslizamiento de la rueda trasera para evitar pérdidas de tracción.
Ducati Wheelie Control (DWC): Permite controlar el levantamiento de la rueda delantera para mantener la estabilidad.
Launch Control: Para arrancadas de competición.
Ergonomía, uso y disfrute: confort y agilidad
A pesar de su enfoque deportivo, la Monster SP 2025 es sorprendentemente cómoda. La posición de pilotaje es erguida y natural. El manillar es más ancho y bajo que en la Monster estándar, lo que favorece una postura más deportiva, pero sin sacrificar el confort para el uso diario. El asiento es cómodo, incluso en trayectos largos. El peso de la Monster SP es de 186 kg en orden de marcha, unos 2 kg menos que la Monster normal, gracias a las llantas y al guardabarros de carbono. Esta reducción de peso, junto con la precisión de la dirección y la agilidad del chasis, la convierten en una moto extremadamente maniobrable en ciudad y un juguete en carretera.
En la ciudad: La Monster SP se desenvuelve con soltura. El motor es suave a bajas revoluciones y no se queja en el tráfico. Su agilidad y el manillar ancho facilitan el zigzagueo entre los coches.
En carretera: Es donde la Monster SP brilla con luz propia. El conjunto de chasis, suspensiones Öhlins y frenos Brembo funciona en perfecta armonía. La entrada en curva es telepática, la moto se inclina con una facilidad asombrosa y mantiene la trayectoria con precisión milimétrica. La potencia del motor está siempre disponible para acelerar con fuerza a la salida de las curvas. La confianza que inspira esta moto te invita a ir más rápido y a explorar tus límites.
Innovaciones
La principal innovación de la Monster SP 2025 es la integración de componentes de gama alta en un paquete accesible. No es una revolución tecnológica, sino una evolución de un concepto exitoso. La combinación de las suspensiones Öhlins y los frenos Brembo Stylema en una moto naked de media cilindrada es algo que no se ve a menudo.
Pros y Contras
Pros:
- Manejo y agilidad: Exquisito. La combinación de peso ligero, chasis preciso y suspensiones Öhlins la convierten en una de las naked más divertidas del mercado.
- Frenos: Potentes y modulables. Ofrecen una confianza absoluta.
- Estética: Agresiva y elegante, con detalles exclusivos que la distinguen.
- Electrónica: Muy completa, con todos los asistentes necesarios para un uso seguro y deportivo.
- Sonido: El escape Termignoni proporciona una banda sonora emocionante.
Contras:
- Precio: El principal hándicap. El precio es significativamente más alto que el de la Monster estándar.
- Protección Aerodinámica: Al ser una naked, la protección contra el viento es prácticamente nula, lo que puede ser cansador en trayectos largos en autovía.
- Mantenimiento: Al ser una Ducati, el mantenimiento puede ser más costoso que el de otras marcas.
Comentario
La Ducati Monster SP 2025 es más que una moto, es una declaración de intenciones. Es para el piloto que busca la máxima deportividad y exclusividad sin tener que saltar a una superbike. La SP no solo tiene componentes de alta gama, sino que la forma en que funcionan en conjunto crea una sinergia perfecta. La diferencia con la Monster base no es solo el peso o las suspensiones, es la sensación de control, de precisión y de confianza que inspira. Si bien el precio es un factor para considerar, la Monster SP ofrece un valor excepcional por el rendimiento y la experiencia que proporciona. Es la Monster definitiva, una moto que te hará sonreír cada vez que te subas a ella, ya sea para un viaje rápido al trabajo o para una jornada en tu carretera de montaña favorita.
ESPECIFICACIONES
Motor Testastretta 11°, V2 – 90°, 4 válvulas por cilindro, tren de válvulas desmodrómico, refrigeración líquida
Cilindrada 937 cc
Diámetro x carrera 94 x 67,5 mm
Compresión 13,3:1
Potencia 111 cv (82 kW) a 9250 rpm
Par motor 93 Nm a 6500 rpm
Alimentación Sistema de inyección electrónica de combustible, cuerpos de mariposa de Ø 53 mm con sistema Ride- by-Wire
Escape Pre-silenciador y silenciador doble homologado por Termignoni, catalizador y 2 sondas lambda
TRANSMISIÓN
Caja de cambios 6 velocidades con Ducati Quick Shift up/down
Relación Engranajes de corte recto, relación 1,85:1
Transmisión secundaria Cadena, piñón delantero z15, piñón trasero z43
Embrague húmedo multidisco deslizante y autoservicio con control hidráulico
CHASIS
Suspensión delantera Horquilla delantera Öhlins NIX 30 Ø 43 mm USD totalmente ajustable con tratamiento TiN en el tubo interior
Llanta delantera Aleación ligera fundida, 3,5″ x 17″
Neumático delantero Pirelli Diablo Rosso IV 120/70 ZR17
Freno delantero 2 discos semiflotantes de aluminio con reborde de Ø 320 mm, pinzas monobloque Brembo Stylema de 4 pistones montadas radialmente, cilindro maestro radial, Cornering ABS
Suspensión trasera Elevación progresiva, monoamortiguador Öhlins totalmente ajustable, basculante de aluminio de doble cara
Llanta trasera Aleación ligera fundida, 5,5″ x 17″
Neumático trasero Pirelli Diablo Rosso IV 180/55 ZR17
Freno trasero Disco de Ø 245 mm, pinza flotante de 2 pistones Brembo, Cornering ABS
Recorrido de rueda (del./tras.) 140 mm / 150 mm
Instrumentación Pantalla TFT en color de 4,3″
DIMENSIONES Y PESOS
Peso en seco 166 kg
Peso con llenos 186 kg
Altura del asiento 840 mm 850 mm con accesorio de asiento alto 810 mm con accesorio de asiento bajo
Distancia entre ejes 1472 mm
Ángulo de lanzamiento 23°
Avance 87 mm
Capacidad de depósito 14 l
Equipamiento de seguridad Riding Modes, Power Modes, Cornering ABS, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Daytime Running Light, Ducati Brake Light
Equipamiento incluido Ducati Quick Shift, Ducati Power Launch, Pantalla TFT en color de 4,3″, Sistema de iluminación y faros Full LED, Intermitentes dinámicos, Toma de corriente USB, Flyscreen, Funda para el asiento del pasajero, Pinzas Brembo Stylema, Silenciador doble homologado Termignoni, Amortiguador de dirección, Batería de iones de litio Ready for, Sistema multimedia Ducati, puños calefactados.
By MAYAM
