La Ducati Monster 890 2026, presentada oficialmente en el EICMA 2025, marca un punto de inflexión histórico. No es una simple actualización estética: es una reinvención total que abandona el sistema desmodrómico en favor del nuevo motor V2 con distribución variable (IVT), buscando eficiencia, ligereza y un mantenimiento mucho más terrenal.
Diseño y acabados: Estética «Monstruosa»
La Monster 2026 mantiene el lenguaje «monocasco» pero con líneas más afiladas y compactas.
Estética: Destaca el nuevo faro LED con firma luminosa en «C» y un depósito de 14 litros rediseñado con tomas de aire laterales que canalizan el calor fuera del piloto.
Calidad: Acabados de primer nivel (premium) con un subchasis que combina tecnopolímero y multitubular, logrando una limpieza visual extrema en la zona del motor.
Ergonomía y habitabilidad
Se ha buscado una posición más deportiva pero accesible.
Asiento: La altura estándar es de 815 mm, pero Ducati ofrece kits para bajarlo hasta los 775 mm.
Postura: Las estriberas se han reposicionado para cargar algo más de peso en el tren delantero, mejorando el feeling deportivo sin llegar a ser una moto sacrificada para el día a día.
Instrumentación y electrónica
Hereda la sofisticación de sus hermanas mayores:
Pantalla: TFT a color de 5 pulgadas (16:9) con una resolución de 800×480 px.
Conectividad: Sistema Multimedia Ducati (DMS) opcional y navegación paso a paso.
Ayudas: Unidad IMU de 6 ejes que gestiona: ABS Cornering (en curva). DTC (Control de Tracción) y DWC (Wheelie Control). DQS 2.0 (Quickshifter de subida y bajada). EBC (Control de freno motor).
Motor y rendimiento: La gran revolución
El nuevo motor V2 de 890 cc es el protagonista absoluto.
- Potencia: 111 cv (81,6 kW) a 9000 rpm.
- Par motor: 91 Nm a 7250 rpm.
Comportamiento: Gracias a la distribución variable (IVT), el motor es mucho más dulce a bajas vueltas y tiene un empuje lineal: el 80% del par está disponible desde las 4000 rpm. Ya no «tose» abajo como las Ducati de antaño.
Prueba dinámica: Sensaciones de uso estimadas
En ciudad: Sorprende su agilidad (solo 175 kg en orden de marcha sin gasolina). El radio de giro ha mejorado y el nuevo sistema de escape 2-1-2 gestiona mejor el calor residual.
En curvas: El chasis monocasco de aluminio y la horquilla Showa de 43 mm ofrecen una entrada en curva rapidísima. Es estable y predecible.
Frenada: Brutal. Las pinzas Brembo M4.32 con discos de 320 mm detienen la moto con un solo dedo y un tacto exquisito.
Viajando: El confort de marcha es correcto para una naked, pero la protección aerodinámica es casi nula. El consumo homologado es de 5,2 l/100 km.
La verdad incómoda
Adiós al Desmo: Para los puristas, la pérdida de la distribución desmodrómica es un «sacrilegio». Sin embargo, esto permite intervalos de ajuste de válvulas cada 30000 km (en lugar de los 15-20k anteriores).
Fiabilidad: Es un motor nuevo. Aunque Ducati ha invertido años en pruebas, ser el «conejillo de indias» de la primera generación siempre conlleva un riesgo de campañas técnicas iniciales.
Pros y Contras
Pros
- Ligereza extrema: 4 kg menos que la anterior.
- Motor IVT: Elasticidad y suavidad inéditas.
- Electrónica: De las mejores del segmento naked.
- Mantenimiento: Costes más bajos y periodos largos.
Contras
- Depósito pequeño: 14L limita la autonomía en viajes.
- Precio: Superior a casi todos sus rivales directos.
- Identidad: Muchos echan de menos el chasis multitubular.
- Sin protección: El viento es agotador a partir de 120 km/h.
Rivales directas
– Triumph Street Triple R: Más potente (120 cv) y con motor tricilíndrico, pero menos par abajo.
– Yamaha MT-09: Más económica y radical en entrega, pero con acabados menos «joya».
– KTM 990 Duke: La rival más directa en agresividad y electrónica, pero con un diseño mucho más polarizante.
– Kawasaki Z900: Más pesada y simple electrónicamente, aunque más barata.
¿Me la compraría?
Sí, sin duda. Pero solo si buscas una moto para divertirte en tramos de curvas los domingos y moverte con estilo por la ciudad. Esta Monster es la más racional de la historia: es fácil de llevar, frena como una SBK y no te arruinará en el taller. Sin embargo, si eres un romántico que busca el «sonido» y el carácter rudo de las Ducati antiguas, quizás te deje algo frío.
Cómprala si:
Buscas la naked más ligera, tecnológica y equilibrada del mercado premium.
Evítala si:
Eres un purista del «Desmo» o si planeas hacer viajes largos con pasajero frecuentemente.
ESPECIFICACIONES
Motor: V2 a 90°, 890 cc, Refrigeración líquida, IVT.
Chasis: Monocasco de aluminio.
Suspensión delantera: Showa invertida 43 mm (130 mm recorrido).
Suspensión trasera: Monoamortiguador Showa ajustable (145 mm recorrido).
Frenos: Doble disco 320 mm, Brembo M4.32 radiales.
Peso (sin combustible): 175 kg.
Consumo: 5,2 l/100 km (Euro 5+).
By MAYAM
