¡Simplemente divertida! La nueva Monster representa toda la esencia de Ducati en la forma más ligera, compacta y esencial posible. Ya puedes adivinarlo por el nombre: Monstruo, nada más.
El diseño de la nueva Monster es exactamente lo que cabría esperar de la deportiva naked por excelencia, pero en un aspecto aún más vanguardista y moderno. Curvas de cuerpo agresivas. Detalles clásicos con un toque moderno, un diseño que pretende ofrecer pura emoción al estilo Monster.
Una verdadera concentración de estilo, deporte y diversión que te hará querer deshacerte de lo superfluo y centrarte solo en lo que cuenta, puro placer de pilotaje.

Ligera y compacta, ágil y elegante.
El chasis es un bastidor delantero de aluminio y contribuye a mantener el peso en seco en solo 166 kg. Y la ligereza es clave para lograr una moto que sea fácil de pilotar, manejar, a la vez que rápida y, sobre todo, divertida.

Compacta.
Compacidad significa un manejo más sencillo. Lados estrechos y marco frontal que termina en línea con la cabeza vertical. Esto hace que sea más fácil poner los pies en el suelo con la moto parada.

Esencial.
Esencialidad significa diseño único. Un diseño con líneas simples y ordenadas, un motor, un asiento, un tanque de combustible y un manillar.
Graciosa.
Rendimiento emocionante. La Monster está propulsada por el motor bicilíndrico en forma de L Testastretta de 11° 937 cc, con distribución desmodrómica y homologación Euro5.

Compacidad significa un manejo más sencillo
La Monster, completa con sus profundos huecos esculpidos para las rodillas, cuenta con «hombros» más voluminosos que ahora se extienden hacia la rueda delantera y se ciernen sobre los intermitentes dinámicos, integrados en las dos alas laterales.
Rendimiento emocionante
En comparación con la 821 anterior aumenta en cilindrada, potencia, par y disminuye de peso (-2,4 kg) para contribuir a la ligereza de la moto y ofrecer una mejor manejabilidad.

¿Como es la nueva Monster?
La icónica familia Monster se reinventa con la nueva Ducati Monster, reflejo de un concepto mucho más actual y sofisticado. Compuesta con la más alta tecnología de su historia y un sinfín de novedades en diseño, electrónica y prestaciones, llega para reclamar el trono del sector Naked.
Una evolución total del concepto naked
La Ducati Monster es una moto que como pocas otras ha marcado la historia de Ducati. Siendo el modelo más vendido de la historia de la marca, ha sido inspiración para una categoría completa de motos, las sport naked. Se trata de una moto joven y contemporánea, elegante y sofisticada. Ofrece un pilotaje deportivo en cualquier condición pero a su vez, resulta sumamente fácil de pilotar.
Con toda la esencia de Ducati, la nueva Monster es la más compacta, esencial y liviana de la historia. El salto en terminos generales respecto a anteriores modelos es realmente notorio.

La mejor Monster de la historia de Ducati
Con un bastidor derivado de las Superbike, el Front Frame es el mismo concepto que el de la mismísima Panigale V4. Se trata de un bastidor muy corto de aluminio fijado directamente en las culatas. Al ser sumamente ligero, permite reducir en gran medida el peso de la moto, estableciéndolo en tan solo 166 kg en seco.
Con un peso 18 kilos menos que el de la Monster 821 la nueva Ducati Monster es una moto mucho más ágil, fácil y veloz. Cada nuevo componente ha sido aligerado. El motor es parte del bastidor, reduciendo el peso en 3 kg. Incluso el sub-chasis trasero, hecho de GFRP, la ventaja respecto al subchasis tubular de la 821 es de casi 2 kilogramos. Pura eficiencia.
Una moto multiusos
La Ducati Monster es una moto muy compacta. Los lados son muy estrechos, permitiendo al piloto poner los pies en el suelo muy fácilmente cuando la moto está parada. Esto es algo crucial que facilita mucho su pilotaje y manejabilidad tanto en ciudad como en carretera, tengas la altura que tengas.
El manillar es de aluminio de sección variable, para combinar ligereza, resistencia y estética. A esto hay que sumarle que el esfuerzo para apretar el embrague esta reducido un 20% lo que facilita su uso. Más potencia, más par, pero un motor mucho más ligero y un embrague más suave. Simplemente brutal.
Cuenta con un ángulo de avance de 36º, 7º mas que el de la 821, lo que facilita mucho el uso urbano para pilotar entre coches. La manejabilidad y agilidad de la moto gana muchísimos enteros respecto a modelos anteriores gracias a esto y posibilita un pilotaje mucho más amigable para todo tipo de piloto.

ESPECIFICACIONES
MOTOR Bicilíndrico a 90º Testatretta 11°, 4 válvulas por cilindro, distribución Desmodrómica, refrigeración líquida
CILINDRADA 937 cc
DIÁMETRO POR CARRERA 94 mm x 67.5 mm
RELACIÓN DE COMPRESIÓN 13.3:1
POTENCIA 111 cv (82 kW) a 9250 rpm
PAR MOTOR 93 Nm a 6500 rpm
ALIMENTACION Inyección electrónica, cuerpos inyección de 53 mm con sistema Ride-by-Wire
ESCAPE Pre-silenciador y doble silencioso, catalizador y 2 sondas lambda.
EMISIONES Euro5
CONSUMO 6,5 l/100 km (homologado)
CAMBIO 6 velocidades
TRANSMISIÓN PRIMARIA Engranaje de dientes rectos, relación 1,85:1
TRANMISIÓN FINAL Cadena, piñón delantero z15, cadena trasera z43
EMBRAGUE Multidisco en aceite de accionamiento hidráulico y función anti-rebote.
CUADRO Marco monocasco de aluminio
SUSPENSIÓN DELANTERA Horquilla invertida de 43 mm
SUSPENSIÓN TRASERA Monoamortiguador de anclaje progresivo, basculante de doble brazo de aluminio.
RECORRIDO RUEDA DELANTERA/TRASERA 130 mm / 140 mm
LLANTA DELANTERA Aleación 3,5″ x 17″
LLANTA TRASERA Aleación 5,5″ x 17″
NEUMÁTICO DELANTERO Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17
NEUMÁTICO TRASERO Pirelli Diablo Rosso III 180/55 ZR17
FRENO DELANTERO 2 discos de 320 mm, pinza radial Brembo Monobloque M4.32 de 4 pistones, bomba radial, ABS con asistencia en curva
FRENO TRASERO Disco de 245mm, pinza Brembo de 2 pistones, ABS con asistencia en curva
ASIENTO 820 mm, 800 mm (asiento bajo accesorio) 775 mm (Accesorio de asiento bajo + kit de suspensión baja)
DISTANCIA ENTRE EJES 1474 mm
By MAYAM