DUCATI HYPERMOTARD 950 SP – 2022

Este 2022, Ducati ha homologado la Hypermotard Euro5, ya la versión 2021, cumplía esa norma, pero ahora se ha actualizado y también incorpora la caja de cambios que debutaron en la Monster y la SuperSport 950 de este año. La Hypermotard 950 SP también recibe una nueva cromática.

La caja de cambios revisada del Testastretta 11° de 937 cc, cuenta con un tambor selector que gira sobre cojinetes de rodillos para facilitar la conexión en punto muerto en una parada, y un indexador revisado diseñado para proporcionar una conexión más positiva de la marcha. Además, la quinta y sexta marchas tienen cuatro en lugar de seis pernos de acoplamiento para reducir la probabilidad de rechinar los engranajes debido a una desalineación entre dientes, un problema al que pueden ser propensos los Testastrettas de 937 cc.

La 950 SP viene de serie con el cambio rápido hacia arriba/abajo administrado por IMU de Ducati.

A pesar del cumplimiento de Euro 5, la potencia de salida de la Hypermotard 950 permanece sin cambios. Ducati afirma que produce 114 cv a 9000 rpm y 96 Nm de par a 7250 rpm.

La Hypermotard 950 SP 2022 recibe una nueva y llamativa librea inspirada en Moto GP. Lo que distingue al modelo SP de la Hyper base, como antes, son la suspensión Öhlins de recorrido más largo, las llantas Marchesini forjadas y el cambio rápido antes mencionado.

Cada Hypermotard incluye electrónica con especificaciones de moto deportiva administrada por una IMU de seis ejes de Bosch, que incluye control de caballito, control de tracción y ABS en curvas. Tres modos de pilotaje (Sport, Touring, Urban) totalmente personalizables.

Independientemente de los paquetes de gráficos sofisticados, la Hypermotard 950 es una moto imprescindible para el placer y la diversión máxima. Su ergos vertical, su paquete de electrónica de primera categoría y su carácter de manejo, de apuntar y disparar, le dan un aire de practicidad que uno puede usar para persuadir a otros usuarios a no entrar en batallas, mientras que su loco motor es cualquier cosa menos racional. Con un buen rango medio, hay pocas motos que no sean superbikes de menos de un litro que se sientan tan animadas como la Hyper por debajo de las 7000 rpm.

CHASIS

MARCO: La familia Hypermotard 950 cuenta con un marco enrejado de acero con tubos de sección variable que pesa menos que el modelo anterior. El ángulo de dirección de 25°, el avance de 104 mm, permite un control estable y seguro sin comprometer la agilidad típica de esta moto. El bastidor está conectado al subchasis trasero, también un bastidor enrejado de acero, derivado de la primera Hypermotard. Un amplio ángulo de dirección de 70° permite un gran manejo, mientras que la distancia entre ejes de 1498 mm para la versión SP, permite maximizar la estabilidad a altas velocidades. El depósito de combustible, con una capacidad de combustible de 14,5 litros, confiere a la Hypermotard 950 una excelente autonomía general. La Hypermotard 950 tiene un brazo oscilante de aluminio de un solo lado.

SUSPENSIONES: La Hypermotard 950 SP está equipada con una horquilla Öhlins con tubos y montantes de aluminio de 48 mm totalmente ajustables, y un recorrido de rueda de 185 mm que redujo 500 gramos en comparación con la unidad instalada en la versión anterior. La Hypermotard 950 SP, con un amortiguador Öhlins totalmente ajustable con un recorrido de rueda de 175 mm en la parte trasera.

FRENOS: El sistema de frenado delantero cuenta con dos pinzas Brembo M4.32 monobloque de 4 pistones, montadas radialmente, operadas por un cilindro maestro de freno radial con palanca ajustable de 5 posiciones. En la parte delantera, los discos miden 320 mm y cuentan con bridas de aluminio (para una reducción de peso total de 600 gramos), mientras que en la parte trasera hay un solo disco de 245 mm de diámetro sujeto por una sola pinza Brembo. Estos componentes aseguran un rendimiento de frenado que establece el estándar para la industria, una característica que siempre ha sido común a todas las motos Ducati.

LLANTAS Y NEUMÁTICOS: La Hypermotard 950 SP está equipada con llantas de aluminio Marchesini de 3 radios en forma de Y con una sección de 3.5 «en la parte delantera y una sección de 5.5» en la parte trasera, y está equipado con neumáticos Supercorsa SP, a saber, 120/70 ZR7 en la parte delantera y 180/55 ZR177 en la parte trasera.

MOTOR TESTASTRETTA 11°: La familia Hypermotard 950 está equipada con una versión revisada del Ducati Testastretta 11° bicilíndrico de 937 cm3 que cumple con la normativa de emisiones Euro5. El motor de la familia Hypermotard 950 es el modelo Ducati bicilíndrico 937 cc Testastretta 11°, con una potencia de 114 cv a 9000 rpm y una curva de par plana que alcanza un máximo de 96 Nm a 7250 rpm. Estos valores de potencia y par se mantienen sin cambios con la transición a la aprobación de tipo Euro5.

ESPECIFICACIONES DEL MOTOR: El motor Testastretta 11° monta pistones con una relación de compresión aumentada a 13.3: 1 (en comparación con 12.6: 1 de la predecesora), un perfil de levas de escape y un sistema de escape con los silenciadores ubicados debajo del asiento. El motor Testastretta 11° cuenta con un cuerpo de acelerador con un diámetro de 53 mm y está controlado por un sistema de control de aceleración Ride-by-Wire. El motor de dos cilindros también tiene cubiertas de embrague y generador más livianas, un tambor selector más liviano, tensores de correa de aluminio en lugar de acero y cubiertas de cabeza de magnesio.

CAJA DE CAMBIOS Y EMBRAGUE: El motor está equipado con un embrague húmedo con acción de servo automático y función anti-hop. Su sistema de control hidráulico con palanca ajustable ayuda a reducir el esfuerzo de la palanca. La caja de cambios tiene el sistema Ducati Quick Shift EVO (DQS EVO) con función arriba/abajo. Utiliza la información del ángulo de inclinación para maximizar la estabilidad de la moto durante los cambios de dirección en las curvas. Además de minimizar los tiempos de cambio, el DQS EVO permite realizar cambios descendentes sin utilizar el embrague, lo que garantiza un frenado aún más eficaz en las curvas. El sistema actúa de forma diferente para los cambios ascendentes y descendentes, complementando la acción de inyección y disparo de avance durante los cambios ascendentes con la apertura controlada del acelerador para cambios descendentes, gracias al sistema completo Ride-by-Wire.

MODIFICACIONES DE LA CAJA DE CAMBIOS: La caja de cambios ha sido revisada para facilitar la puesta en punto muerto cuando la moto está parada y para garantizar la máxima precisión en la selección de marchas. El sistema prevé que el tambor de cambio de marchas gire sobre cojinetes, asegurando un movimiento con fricción reducida. Además, el muelle de la palanca de cambios está más cargado para evitar que el sistema permanezca inactivo en las posiciones intermedias, resultando así más preciso.

SEGURIDAD

CORNERING ABS BOSCH: Para garantizar un alto rendimiento de frenado, combinado con una excelente seguridad, la Hypermotard 950 ha sido equipada con el sistema ABS Bosch Cornering con ajuste de tres niveles. El nivel 3 es adecuado para el uso diario en la carretera o para malas condiciones de agarre. Garantiza un frenado seguro y estable en todas las condiciones, ya que la elevación de la rueda trasera se mantiene bajo control cuando se frena bruscamente. El nivel 2 siempre gestiona los sistemas de frenado delantero y trasero, pero permite un frenado más agresivo con un control de elevación más suave. Este nivel proporciona una mayor seguridad al frenar, incluso en condiciones de humedad. El nivel 1 introduce una lógica de intervención similar a la de las carreras del sistema de curvas en la parte delantera y activa la función “Slide by Brake” en la parte trasera que permite deslizar en las curvas utilizando el freno trasero de forma segura para un mejor rendimiento en el pilotaje deportivo. En el nivel 1, el control de elevación trasero está desactivado.

DUCATI TRACTION CONTROL EVO (DTC EVO): El DTC EVO de la Hypermotard 950 se basa en un algoritmo que hace que sus intervenciones sean más precisas y rápidas. El DTC EVO interactúa con la Unidad de medición inercial (IMU) de Bosch midiendo constantemente el ángulo de la moto y utilizando esta información para juzgar mejor las acciones necesarias para garantizar un deslizamiento ideal del neumático trasero (según el nivel de DTC EVO configurado).

DUCATI WHEELIE CONTROL EVO (DWC EVO): La Hypermotard 950 viene con la última versión de Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO). Este sistema utiliza la información proporcionada por Bosch IMU 6D para evitar caballitos y permite al usuario lograr el máximo rendimiento en aceleración con facilidad y seguridad. El DWC EVO detecta la ocurrencia y la gravedad de los caballitos con mayor precisión, los activa y los controla con un mayor nivel de precisión, para responder a las entradas del acelerador con mayor precisión.

SISTEMA MULTIMEDIA DUCATI (DMS): La Hypermotard 950 viene con provisiones para el Sistema Multimedia Ducati (DMS), que permite al usuario responder llamadas telefónicas, seleccionar y reproducir pistas de música y recibir notificaciones de texto a través de la tecnología Bluetooth. Cuando el usuario sube a la moto, el teléfono inteligente se conecta automáticamente a la moto a través del módulo Bluetooth (disponible como accesorio en todos los modelos de la gama), lo que permite al piloto controlar las principales funciones multimedia. La pantalla TFT muestra la pista que se está reproduciendo, un icono que notifica los nuevos mensajes de texto entrantes o el nombre de la persona que llama. El audio de llamadas y música se transmite a las almohadillas del casco. El DMS está disponible como accesorio para todos los modelos de la gama Hypermotard 950.

TECNOLOGÍA

UNIDAD DE MEDICIÓN INERCIAL DE 6 EJES (IMU 6D): La Hypermotard 950 está equipada con una electrónica moderna y sofisticada basada en la plataforma inercial de 6 ejes de Bosch, que detecta instantáneamente el balanceo, la guiñada y el ángulo de inclinación de la moto en el espacio. Unidad de medición inercial de 6 ejes (6D IMU. El paquete electrónico del Hypermotard 950 incluye Bosch Cornering ABS EVO (con función Slide by Brake) y Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Quick Shift ( DQS) arriba/abajo EVO.

MODO DE PILOTAJE: Los parámetros de funcionamiento de cada sistema de control están asociados por defecto con las tres configuraciones electrónicas, o modos de pilotaje, disponibles en la Hypermotard 950 SP. Los usuarios tienen la capacidad de personalizar sus estilos de uso y restaurar los parámetros establecidos por Ducati. El modo de pilotaje deportivo es adecuado para un uso de estilo deportivo en carreteras sinuosas o en la pista, y ofrece la potencia total de 114 cv del motor de dos cilindros Ducati de acuerdo con la configuración electrónica orientada al rendimiento. El modo Touring Riding es ideal para uso dentro y fuera de la ciudad y para aquellos que prefieren un viaje tranquilo y suave. Los 114 cv de la Ducati twin se entregan de acuerdo con una configuración electrónica más orientada a la seguridad. El modo de uso urbano está diseñado para el uso diario en el tráfico de la ciudad y en condiciones de mala adherencia, por ejemplo, bajo la lluvia. Es por eso que para el Testastretta bicilíndrico este modo utiliza un límite de potencia de 90 cv y sus ajustes electrónicos están todos orientados hacia la máxima seguridad.

INSTRUMENTACIÓN: La instrumentación de la familia Hypermotard 950 incluye una pantalla TFT de 4,3″. Los gráficos recuerdan a la Panigale V4 y ofrecen una navegación de menú y ajustes de configuración fáciles de usar. A cada modo de uso se le asigna un color específico para facilitar la referencia. La interfaz de configuración de modo proporciona una descripción general clara y comprensible de los cambios actuales en la configuración con dibujos explicativos del sistema que se está configurando y una escala graduada que indica si un cambio está más orientado al rendimiento o la seguridad/estabilidad.

FARO DELANTERO E INDICADORES: La unidad de luz delantera presenta un diseño liviano y muy compacto y utiliza un faro con luz de conducción diurna (DRL), lo que garantiza una alta visibilidad incluso durante el día. En la parte trasera, una tira de LED también funciona como luz trasera y de freno. Los intermitentes LED delanteros están integrados en los protectores de manos para mantener ordenadas las líneas de la Hypermotard 950.

ESPECIFICACIONES

FRENOS / RUEDAS / NEUMÁTICOS

Frenos Delantero: 2 discos de brida de aluminio semiflotantes de 320 mm, pinzas Brembo monobloque de montaje radial, bomba radial de 4 pistones y 2 pastillas con palanca ajustable, con ABS Bosch Cornering. Trasero un disco de 245 mm.

Llantas : aleación ligera forjada Marchesini de 3 radios en forma de W, 17 pulgadas en ambos trenes rodantes.

Neumáticos Delantero: Pirelli Diablo Supercorsa SP v3, 120/70 ZR17

Trasero: Pirelli Diablo Supercorsa SP, 180/55 ZR17

DIMENSIONES

Peso En orden de marcha 198 kg.

Distancia entre ejes 1498 mm

Altura del asiento 890 mm

TREN MOTRIZ

Transmisión Caja de cambios – 6 velocidades

Unidad principal Engranajes de corte recto, relación 1,85: 1

Transmisión final Cadena, piñón delantero 15, piñón trasero 43

ELÉCTRICO

Instrumentación Pantalla a color Full-TFT

Luces Luz de circulación diurna (DRL)

Electrónica avanzada Modos de conducción, ABS Bosch Cornering EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Power Modes, Ducati Quick Shift (DQS) arriba / abajo EVO

MOTOR

Motor Testastretta 11°, Bicilíndrico en L, 4 válvulas por cilindro, Desmodrómico, tapas de culata de magnesio.

Refrigeración Líquido

Potencia 114 cv (84 kW) a 9000 rpm

Cilindrada 937 cc

Diámetro x carrera 94 x 67,5 mm

Par 96 Nm a 7250 rpm

Índice de compresión 13.3: 1

Embrague Zapata y multiple húmeda autoservo, control hidráulico.

Sistema de combustible Inyección electrónica de combustible, cuerpos de mariposa de Ø 53 mm con sistema completo Ride by Wire

Escape Silenciador doble de aluminio debajo de la cola, catalizador y dos sondas lambda

Emisiones CO2 – 122 g / km