Esta no es una moto de producción de Ducati, sino un proyecto de restauración y personalización de alto nivel realizada por el taller Championship Cycles en Los Ángeles, California. Nos centraremos en los cambios y mejoras realizados por el taller sobre la base de una Ducati 748 original.
La Ducati 748, producida entre 1994 y 2002, es la hermana menor de la icónica 916. A pesar de su menor cilindrada, compartía gran parte de su diseño y ADN de competición. El proyecto de Championship Cycles parte de una 748 que necesitaba una restauración completa, transformándola en una «naked» de estilo retro y enfoque radicalmente orientado a la pista.
El objetivo era crear una moto de circuito «competente» sin incurrir en los gastos de una superbike moderna de fábrica, pero con un nivel de artesanía y componentes de alta gama que la elevan a una categoría de obra de arte funcional. Se posiciona como una «track bike» minimalista y de altísimo rendimiento, una máquina que honra el diseño original de Massimo Tamburini mientras lo simplifica para un solo propósito: la velocidad en circuito.
Diseño y estética
El diseño es lo que más destaca en esta moto. Championship Cycles la despojó de su carenado completo, dejando al descubierto el famoso chasis de celosía de acero y el motor Desmoquattro. En lugar de un carenado completo, se instaló un semicarenado minimalista de fibra de carbono de Corsa Garage. Este cambio radical no solo reduce el peso, sino que también le da un aspecto agresivo y de prototipo de carreras. El subchasis trasero se ha modificado para albergar la batería de iones de litio y simplificar el diseño, eliminando todo lo superfluo. La pintura, en un esquema blanco con acentos rojos y negros, resalta las líneas puras de la moto y contrasta con los componentes de alto rendimiento, como las llantas Dymag de aluminio forjado. El resultado es una estética que combina lo retro con lo moderno, lo brutal con lo elegante.
Dinámica, chasis, frenos y suspensión
Chasis y estructura: El chasis, de la 748 original, es un tubular de acero que ha sido «des-pestañado» para eliminar todos los puntos de montaje innecesarios, lo que lo hace más limpio y ligero. Esta estructura, conocida por su rigidez y excelente retroalimentación, es la base ideal para un proyecto de pista. La reducción de peso total es uno de los objetivos principales del proyecto.
Suspensión: La suspensión es uno de los puntos clave de la transformación. La horquilla delantera de 43 mm, que en las 748 originales solía ser Showa (o Öhlins en la 748R), ha sido revisada para un rendimiento óptimo en pista. En la parte trasera, se ha instalado un monoamortiguador Nitron con ajuste remoto en tres vías (compresión, rebote y precarga), lo que permite una puesta a punto extremadamente precisa para las exigencias de un circuito.
Frenos: El sistema de frenado ha recibido una mejora sustancial. Las pinzas de serie han sido reemplazadas por pinzas de seis pistones de PFM, combinadas con discos de banda estrecha. Este “upgrade” proporciona una potencia de frenado masiva y un control preciso, esencial para una moto de pista.
Motor y rendimiento
El motor es el V-twin de 748 cc de la 748 original. El taller de Championship Cycles lo desmontó y reconstruyó por completo. Aunque se ha mantenido la cilindrada original para preservar el carácter del motor 748, se le ha realizado un ligero trabajo en las cabezas de los cilindros para mejorar el flujo de aire. Además, se instaló un embrague deslizante Ducabike para facilitar las reducciones de marcha bruscas en pista. El motor, con una capacidad de aceleración más rápida y un límite de revoluciones más alto que su hermana mayor la 916, se convierte en el corazón de la experiencia de pilotaje. El sistema de escape ha sido optimizado para la pista, contribuyendo al rendimiento y al sonido característico del V-twin de Ducati.
Electrónica
La electrónica es minimalista y se centra en el rendimiento en pista. El sistema eléctrico original, que era complejo y pesado, ha sido reemplazado por un arnés de competición hecho a medida, que elimina todos los componentes no esenciales para su uso en pista, como luces, intermitentes o bocina. La ECU se ha reubicado en la parte delantera para una mejor centralización de masas. La batería de plomo ha sido sustituida por una de iones de litio, mucho más ligera, que se ha integrado de forma ordenada en el subchasis trasero. El objetivo es «simplificar y luego añadir ligereza», una filosofía de diseño que se aplica de manera radical.
Ergonomía
La ergonomía de la Ducati 748 de fábrica ya era agresiva y orientada a la pista. Championship Cycles la ha mantenido y reforzado. La ausencia del carenado completo significa que el piloto está más expuesto al viento. La posición de pilotaje es de «ataque», con los semimanillares bajos y las estriberas retrasadas. El asiento es monoplaza, como es habitual en una «track bike». Es una moto diseñada para la concentración total en el pilotaje deportivo, no para la comodidad del día a día.
Innovaciones
Transformación «naked» de una deportiva clásica: Una reinvención estética y funcional que rompe con el diseño original.
Reducción de peso extrema: La filosofía de «simplificar y luego añadir ligereza» se ve en cada decisión, desde el arnés eléctrico hasta las llantas forjadas.
Integración de componentes modernos: La moto combina lo mejor del pasado (diseño de Tamburini, motor Desmoquattro) con lo mejor del presente (suspensiones Nitron, frenos PFM, embrague deslizante).
Fiabilidad mecánica y estructural
A pesar de ser una moto de altas prestaciones, la fiabilidad es una de las prioridades del proyecto. Al reconstruir el motor desde cero, se eliminaron los puntos débiles de la 748 original. Sin embargo, como cualquier moto de pista, requiere un mantenimiento meticuloso y regular. El embrague seco, que emite su característico «claqueteo», requiere un cuidado especial. Los componentes de alta gama utilizados, como el embrague Ducabike y la suspensión Nitron, están diseñados para una larga vida útil en condiciones de alta exigencia.
Comportamiento en circuito
El comportamiento en carretera y ciudad es nulo. La moto, al carecer de luces, espejos, intermitentes y otros componentes legales, no puede circular por la vía pública. Su suspensión rígida y su motor con una puesta a punto para el alto rendimiento la hacen incómoda e inadecuada para la ciudad o por carretera. Es una moto creada con un único propósito: dominar el circuito.
Pros y Contras
Pros
- Rendimiento en pista excepcional: Ligera, ágil y con un motor y chasis optimizados.
- Estética única: Una obra de arte que rinde homenaje a la 748 de una manera radicalmente nueva.
- Componentes de alta gama: No se escatimó en gastos para la suspensión, los frenos y las llantas.
- Exclusividad: Un proyecto de «customización» de una sola pieza, lo que la hace única en el mundo.
Contras
- Inadecuada para la calle: No es legal para circular por la vía pública.
- Costo de la preparación: El precio de la moto más el trabajo de Championship Cycles es considerable.
- Mantenimiento constante: Como cualquier moto de carreras, requiere una atención y un mantenimiento detallados.
COMENTARIO
La Ducati 748 de Championship Cycles es un ejemplo perfecto de cómo una moto clásica puede ser reinventada y mejorada sin perder su esencia. El taller ha logrado un equilibrio perfecto entre la nostalgia y la tecnología moderna. El proyecto se basa en una filosofía clara y concisa: eliminar todo lo que no contribuye a la función principal de la moto (la velocidad en pista) y reemplazarlo con componentes que sí lo hacen. El resultado es una máquina más ligera, más potente y con una dinámica superior a la de la moto original. Es una demostración de que la ingeniería y la artesanía pueden ir de la mano para crear algo verdaderamente especial.
ESPECIFICACIONES
Debido a que es un proyecto personalizado, las especificaciones exactas pueden variar, pero se basan en los siguientes componentes:
Motor: V-twin a 90°, Desmoquattro, 748 cc, refrigeración líquida.
Potencia: No se especifica, pero superior a los 97 cv de la 748 de serie, gracias a la reconstrucción y al trabajo en las culatas.
Par: No se especifica, pero optimizado para el rendimiento en pista.
Peso: Significativamente reducido con respecto a los 198 kg (en seco) de la 748 de serie, gracias a la eliminación del carenado, el arnés eléctrico simplificado, la batería de iones de litio y las llantas forjadas.
Transmisión: Caja de cambios de 6 velocidades, embrague seco con kit Ducabike.
Chasis: Tubular de acero de la 748, «des-pestañado» y aligerado.
Suspensión delantera: Horquilla invertida revisada.
Suspensión trasera: Monoamortiguador Nitron con ajuste remoto en tres vías.
Frenos delanteros: Doble disco, pinzas de 6 pistones PFM.
Freno trasero: Disco único, pinza de serie.
Llantas: Dymag de aluminio forjado.
Electrónica: Arnés de competición, ECU reubicada, batería de iones de litio.
Estética: Semicarenado de fibra de carbono Corsa Garage, colín minimalista, pintura personalizada.
Uso: Exclusivamente para circuito.
BY MAYAM
