La gran apuesta deportiva de Zongshen que ha captado todas las miradas en el EICMA 2025.
Cyclone RC700 (2025/2026): El despertar del dragón tetracilíndrico
La Cyclone RC700 no es solo una moto más; es la declaración de intenciones de Zongshen para asaltar el segmento de las deportivas de media cilindrada con una fórmula que mezcla ingeniería inspirada en Japón con ciclo y diseño europeo.
¿Cómo es? ¿A quién va dirigida?
Es una deportiva de media-alta cilindrada (Supersport) que busca el equilibrio entre el uso diario y las tandas en circuito. Va dirigida a motoristas que buscan la emoción de un motor de cuatro cilindros, estética de MotoGP y tecnología actual, pero con un presupuesto más ajustado que el de las marcas tradicionales.
¿Actualización o modelo nuevo?
Es un modelo completamente nuevo de producción. Aunque se basa en conceptos previos (RC680R), la versión final presentada en el EICMA 2025 estrena un chasis inédito, una estética definitiva y una motorización optimizada.
Diseño y acabados
Estética: Radical. Destacan sus alerones laterales (winglets) funcionales integrados en el carenado, inspirados directamente en la aerodinámica de MotoGP. El frontal es agresivo, con una mirada LED muy afilada.
Acabados: Sorprenden positivamente. Cyclone (marca premium de Zongshen) utiliza materiales de calidad, con ajustes de plásticos sólidos y un basculante de aluminio con refuerzo inferior que le da un aspecto de «moto grande».
Ergonomía y habitabilidad
Posición: Es una deportiva, pero no extrema. Los semimanillares están por encima de la tija, lo que permite una postura menos sacrificada para las muñecas.
Asiento: Altura aproximada de 810-820 mm, accesible para estaturas medias.
Protección aerodinámica: El diseño del carenado y la cúpula es notable, desviando bien el aire hacia los hombros, clave para trayectos en autopista.
Instrumentación y electrónica
Pantalla: Panel TFT de 6 pulgadas a color con conectividad total (Navegación paso a paso, música, llamadas) y Mirror Link.
Ayudas al pilotaje: ABS de doble canal (con función de asistencia en curva según versiones). Control de Tracción (TCS) desconectable.
- Modos de motor: Configurable (Sport, Rain, Eco).
- Quickshifter: De serie para subida de marchas.
Motor y rendimiento
Aquí reside su corazón «familiar». El motor es un desarrollo basado en el bloque de la Honda CBR650R, pero con mayor carrera.
- Cilindrada: 674 cc.
- Configuración: Tetracilíndrico en línea, 16 válvulas.
- Potencia: 101 cv (75 kW) aprox. a 11500 rpm.
- Par motor: Cerca de 70 Nm.
Comportamiento: Empuja con suavidad desde abajo (típico tetracilíndrico), pero donde realmente «aúlla» y entrega la caballería es a partir de las 8000 rpm. Las vibraciones están muy contenidas gracias a su origen arquitectónico
Prueba dinámica (Sensaciones estimadas)
En ciudad: Es ágil para ser una tetracilíndrica. El radio de giro es aceptable y el embrague asistido es muy blando, lo que evita la fatiga. El calor del motor es notable en parado, pero soportable.
En curvas: El chasis mixto (tubular y placas de aluminio) aporta mucha rigidez. La suspensión ajustable (firmada por KYB en algunas versiones) absorbe bien las irregularidades sin flanear.
Frenada: Equipa pinzas radiales de 4 pistones (a menudo Brembo o J.Juan) que ofrecen una mordida contundente y progresiva.
Dinámica: Entra con facilidad en el vértice y se siente muy aplomada en el paso por curva gracias a su neumático trasero de 180.
La verdad incómoda
Fiabilidad: El motor es una base Honda «re-dimensionada», lo que da confianza, pero la electrónica y los sensores son el punto para vigilar a largo plazo.
Costes y recambios: Aunque el precio de compra es bajo, la red de concesionarios y la disponibilidad de piezas específicas del carenado pueden ser un reto en los primeros meses de lanzamiento.
Peso: Con unos 208 kg en orden de marcha, es algo más pesada que rivales como la Aprilia RS 660.
Pros y Contras
Pros:
- Motor Tetracilíndrico: Sensación y sonido de deportiva auténtica.
- Relación Calidad-Precio: Equipamiento premium a precio de gama media.
- Diseño: De las motos chinas más bonitas y agresivas hasta la fecha.
- Electrónica: Muy completa (TFT, TCS, Quickshifter).
Contras:
- Peso: Ligeramente por encima de la competencia bicilíndrica.
- Incertidumbre de marca: Valor de reventa aún por definir en Europa.
Consumo: Los 4 cilindros siempre gastan más que los 2 de sus rivales.
Rivales directas
- Honda CBR650R: Su «madre» arquitectónica y rival principal.
- Yamaha R7: Más ligera pero con menos potencia (bicilíndrica).
- Aprilia RS 660: Más tecnológica y ligera, pero mucho más cara.
- QJ Motor SRK 800 RR: La otra gran rival china tetracilíndrica.
Opinión: ¿Me la compraría?
La Cyclone RC700 es la prueba de que China ha dejado de copiar mal para empezar a mejorar lo existente. Si buscas el sonido y la estirada de un tetracilíndrico (algo que está desapareciendo en favor de los bicilíndricos más sosos), esta moto es una joya.
¿Me la compraría?
Sí, si el precio final se mantiene un 20-25% por debajo de la Honda CBR650R. Es una moto que entra por los ojos y convence por su ficha técnica.
Cómprala si:
Buscas una deportiva con «alma» (4 cilindros), estética de carreras y quieres estrenar moto con mucha tecnología sin pagar el sobreprecio de las marcas japonesas.
Evítala si:
Eres un purista de la fiabilidad a 10 años vista o si buscas la ligereza extrema de una bicilíndrica para ratonear en circuitos muy revirados.
ESPE CIFICACIONES
Motor 4 cilindros en línea, 674 cc, refrigeración líquida
Potencia 101 cv a 11500 rpm
Par motor 70 Nm a 9500 rpm
Chasis Multitubular de acero con placas de aluminio
Peso (lleno) 208 kg
Depósito 15 Litros
Frenos Doble disco delantero 320 mm, pinzas radiales 4 pistones
By MAYAM
