¡Bienvenidos de nuevo a DirectoMotor! Hoy nos ponemos el cinturón de seguridad (bueno, mejor apretamos bien el casco) porque lo que tenemos entre manos es el equivalente motero a un «muscle car» americano, pero con pasaporte de Chongqing. La Cyclone RA1000 2026 ha llegado para demostrar que la marca premium de Zongshen no solo sabe hacer motos lógicas, sino también monstruos que queman neumático con solo mirarlos.
Si pensabas que el segmento Cruiser estaba dominado por el cuero y las barbas blancas, la RA1000 llega con neones y un motor V4 para decir: «Aparta, abuelo, que paso yo».
Bloque técnico dinámico: Un V4 con aroma a Norton
Lo que hace que la RA1000 sea especial no es solo su estética de «Terminator», sino sus entrañas. El motor es una evolución técnica que bebe de la arquitectura de Norton, refinada por Cyclone para ofrecer una entrega de par que parece no tener fin. Es una moto larga, baja y con una presencia que hace que las demás parezcan bicicletas de paseo.
Novedades técnicas 2026
Basculante monobrazo reforzado: Una pieza de ingeniería que no solo queda de cine en las fotos, sino que gestiona las torsiones de un motor de un litro sin despeinarse.
Sistema de admisión variable: Optimizado para que la moto no sea un «tronco» a bajas vueltas y se convierta en un misil a partir de las 6000 rpm.
Estructura: ¿Qué animal es este?
¿Cómo es?
Imagina que una Ducati Diavel y una Harley-Davidson V-Rod tuvieran una noche de pasión en un laboratorio tecnológico en China. El resultado es la RA1000: una Power Cruiser musculosa, con neumáticos sobredimensionados y una mirada LED que intimida.
¿A quién va dirigida?
A motoristas que quieren romper cuellos al pasar por la terraza de moda, pero que también disfrutan de estirar marchas en una carretera secundaria. No es para tímidos ni para los que buscan una moto «ligera».
Rivales directas
- Ducati Diavel V4: El referente (y el espejo donde se mira).
- Triumph Rocket 3: Por par y presencia.
- Harley-Davidson Sportster S: Por concepto futurista.
Componentes: El músculo bajo la piel
Motor: Un V4 a 90º de 996 cc que entrega unos impresionantes 112 cv y un par motor de 98 Nm. Suena a tormenta mecánica.
Chasis: Estructura tubular de acero de alta resistencia combinada con placas de aluminio. Rígido como un yunque.
Suspensiones: Horquilla invertida multiajustable y un monoamortiguador trasero oculto que trabaja de forma progresiva.
Frenos: Pinzas J.Juan de anclaje radial. Tienen la difícil tarea de detener este portaaviones, y lo hacen con dignidad.
Neumáticos: Un enorme 240/40-18 detrás. Es tan ancho que casi podrías dejar la moto aparcada sin caballete (pero no lo hagas, por favor).
Ergonomía: El sofá de carreras
El triángulo de ergonomía es atípico. Las estriberas van adelantadas (estilo custom), pero el manillar es ancho y plano, obligándote a una postura de «dominación». El asiento está a tan solo 730 mm, por lo que llegar al suelo es fácil incluso si no heredaste la altura de un pívot de la NBA.
Dinámica estimada: ¿Se mueve o solo posa?
Ciudad: Un elefante en una cristalería
En ciudad, la RA1000 es… un reto. El neumático trasero de 240 mm hace que los cambios de carril rápidos requieran decisión. Es larga y genera calor, pero oye, serás el centro de todas las miradas mientras esperas el semáforo.
Carretera: Diversión con «lucha»
¿Es divertida? Mucho, pero te debes pelear un poco con ella. No es una moto que entre sola en la curva; tienes que marcarle el camino con el cuerpo. Una vez apoyada, el aplomo es infinito. Es una moto de sensaciones fuertes, no de finura japonesa.
Off-Road
Jajaja. Siguiente pregunta. (A menos que consideres «off-road» subir un bordillo para aparcar).
Innovaciones y electrónica: ¿Made in China? ¡Sí, y qué!
Viene con una pantalla TFT redonda que parece un reloj inteligente de lujo. Incluye Control de Tracción (TCS), que agradecerás cuando el V4 decida que es buena idea derrapar en asfalto húmedo, y varios modos de motor. Además, cuenta con control de crucero de serie para esas rutas interminables por autovía.
Pros y Contras
Pros: Estética demoledora, motor V4 con carácter, precio competitivo frente a las europeas.
Contras: Peso elevado, agilidad limitada en curvas cerradas, marca aun construyendo red oficial.
Fiabilidad y costes
Cyclone (Zongshen) fabrica millones de motores al año. La base de este V4 es robusta, aunque la electrónica china a veces puede tener «gremlins» menores (sensores que se quejan sin motivo). El consumo es elevado; alimentar a cuatro cilindros hambrientos y mover un rodillo de 240 mm tiene un precio en la gasolinera. Autonomía de unos 250 km si no vas «a fuego».
Comentario de MAYAM
Técnico: El reparto de pesos está muy abajo, lo que salva a la moto de ser un hierro inconducible.
Uso: Es la moto perfecta para rutas de domingo de 200 km por carreteras abiertas.
Seguridad pasiva: La iluminación Full LED es tan potente que podrías usarla de faro para barcos en una noche de niebla.
¿Te la comprarías?
SÍ, ¿Por qué? Si quieres la sensación de una Power Cruiser V4 por una fracción del precio de una italiana. Es una moto con una personalidad que no esperas de una marca asiática.
NO, ¿Por qué? Si vives en una zona de puertos de montaña muy ratoneros o si te importa mucho el valor de reventa a corto plazo.
Resumen y conclusión técnica experta
La Cyclone RA1000 2026 es la prueba de que China ha dejado de copiar para empezar a crear. Es estable en rectas como un tren bala, frena con contundencia gracias a su hardware de calidad y ofrece una experiencia de uso ruda pero gratificante. No es una moto perfecta, pero es una moto con alma.
Recomendación de compra: Para el motero rebelde que quiere potencia V4 y una estética de ciencia ficción sin hipotecar la casa.
ESPECIFICACIONES
Motor V4 a 90º, 4 tiempos, refrigeración líquida
Distribución DOHC, 16 válvulas
Cilindrada996 cc
Potencia Máxima 112 CV (82 kW) a 9.500 rpm
Par Motor 98 Nm a 7.500 rpm
Diámetro x Carrera 72 x 61,2 mm
Relación de Compresión 11,5 : 1
Alimentación Inyección electrónica Bosch de última generación
Caja de Cambios 6 velocidades con embrague antirrebote
Transmisión Final Cadena de alta resistencia
Chasis Multitubular de acero con placas laterales de aluminio
Basculante Monobrazo de aluminio fundido
Suspensión DelanteraH orquilla invertida multiajustable (Precarga y Extensión)
Suspensión Trasera Monoamortiguador lateral con sistema de bieletas
Frenos Delanteros Doble disco 320 mm, pinzas radiales J.Juan 4 pistones
Freno Trasero Disco sencillo 300 mm, pinza J.Juan de 2 pistones
ABS Doble canal (Bosch 9.1 MP)
Neumático Delantero 120/70 ZR18
Neumático Trasero 240/40 ZR18
Peso (En vacío) 226 kg
Altura Asiento 730 mm
Capacidad Depósito 16 litros
Análisis de Componentes Críticos
- El bloque V4: Herencia británica
El motor de la RA1000 no ha nacido de la nada. Su arquitectura deriva de la colaboración con la mítica firma Norton. Es un motor de carrera corta, lo que significa que le encanta subir de vueltas rápidamente. A diferencia de los V2 tradicionales de las Cruiser, este V4 ofrece una suavidad de marcha superior y una estirada final mucho más deportiva.
- El Desafío del 240 mm
El neumático trasero de 240 mm es la seña de identidad de esta moto. Estéticamente es imbatible, pero técnicamente condiciona la dinámica. Cyclone ha compensado la resistencia al giro con unas tijas de dirección de 18 pulgadas delante, buscando un equilibrio entre estabilidad en línea recta y una agilidad razonable en curvas de radio amplio.
- Electrónica decConfort
La RA1000 viene equipada para el siglo XXI:
- Pantalla TFT Circular: Con navegación «turn-by-turn» y conectividad Bluetooth.
- Control de Crucero: Ideal para relajar la mano derecha en autopista.
- TCS (Control de Tracción): Desconectable, esencial para gestionar el par del V4 en superficies deslizantes.
- Frenada y seguridad
Confiar en J.Juan (propiedad de Brembo) es una declaración de intenciones. El sistema de frenado está sobredimensionado para el peso de la moto, garantizando que el «efecto ancla» sea real y no solo visual.
Recomendación de DirectoMotor
Si te decides por esta RA1000, nuestro consejo técnico es vigilar la presión del neumático trasero. Con un perfil tan ancho como el 240, una pérdida de solo 0.3 bares cambia drásticamente la forma en que la moto cae hacia el interior de la curva. ¡Mantenla siempre en su punto óptimo para disfrutar del «flow»!
¡V’s, quemad goma y disfrutad del rugido del V4! ¡Gassss y al asfalto!
By MAYAM – Equipo de DirectoMotor
