¿Buscas la Naked perfecta? Analizamos a fondo la Yamaha MT07, Triumph Trident 660, Aprilia Tuono 660 y Suzuki GSX-S8. Comparativa técnica, sensaciones de pilotaje y cuál deberías comprar en 2026.
¡Bienvenidos, quemadillos del asfalto! En DirectoMotor, sabemos que elegir una moto de media cilindrada es más difícil que explicarle a tu pareja por qué necesitas otro escape «que suena igual».
Hoy enfrentamos a la eterna superventas, a la elegancia británica, a la joya tecnológica italiana y a la nueva (y picante) apuesta japonesa.
Prepara el casco, que vienen curvas.
- Las protagonistas: ¿Cómo son y a quién quieren seducir?
Aquí no hay relleno, solo metal y adrenalina. Estas cuatro máquinas son el escalón perfecto para los que dejan el A2 o para los «viejos rockeros» que se han cansado de cargar con 250 kg de hierro.
Yamaha MT-07: La «Master of Torque».
Es esa amiga fiel que siempre está lista para un caballito. Simple, efectiva y gamberra.
Triumph Trident 660: El «gentleman» con zapatillas de running.
Tres cilindros de puro equilibrio británico y un diseño que te hace parecer más culto de lo que eres.
Aprilia Tuono 660: La «pija» de la clase que saca sobresaliente en gimnasia.
Es, básicamente, una moto de carreras a la que le han quitado el carenado y le han puesto espejos.
Suzuki GSX-8S (SV7GX): Nota: Aunque mencionas SV7GX, el modelo que rivaliza y evoluciona este concepto es la nueva GSX-8S.
Es el «tanque» moderno: robusta, con un motor que empuja como un mulo y una estabilidad de transatlántico.
- Bloque técnico dinámico: Las tripas del asunto
- Motor: El corazón de la bestia
Yamaha: Bicilíndrico CP2 de 689 cc. No es el más potente, pero su entrega de par es más inmediata que un bizum.
Triumph: Tricilíndrico. Lo mejor de dos mundos: bajos de bi y estirada de tetra. Sonido a silvido celestial.
Aprilia: El bi más apretado. Derivado de la RS660, busca las vueltas altas. Si no la haces gritar, se aburre.
Suzuki: El nuevo 776 cc con calado a 270°. Es pura elasticidad. Puedes ir en 4ª a 40 km/h y sale disparada sin toser.
- Chasis y suspensiones: ¿Tabla de planchar o colchón de muelles?
Yamaha: Chasis de acero. Es ágil, sí, pero en curvas rápidas a veces flanea más que un flan de huevo si le exiges demasiado.
Triumph: Equilibrada. Suspensiones Showa que cumplen con nota, aunque el amortiguador trasero es algo seco en baches «made in Spain».
Aprilia: Chasis de aluminio. Es una tabla. Entra en la curva antes de que tú lo pienses. La horquilla es ajustable (la única del grupo que se toma esto en serio).
Suzuki: El chasis más largo y estable. Si la Yamaha es un bisturí, la Suzuki es un hacha: donde la pones, se queda.
- Ergonomía: El triángulo de las Bermudas (Manillar-Asiento-Estriberas)
Yamaha: Vas «encima» de la moto. Manillar ancho, postura de supermotard. Ideal para ciudad y para hacer el gamberro.
Triumph: Todo está en su sitio. Estrecha de piernas, llegas al suelo, aunque seas un Hobbit. Postura neutra.
Aprilia: La más deportiva. Las estriberas están algo más retrasadas. Te pide «guerra» y que saques el cuerpo.
Suzuki: Sorprendentemente cómoda, pero el asiento es algo duro tras 200 km. Es la más espaciosa para pilotos de más de 1,80 m.
- Dinámica estimada: De la jungla de cristal al puerto de montaña
En ciudad: ¿Quién gana el semáforo?
- La MT-07 reina aquí. Su ligereza y radio de giro la hacen invencible entre coches.
- La Trident le sigue de cerca por su suavidad de motor.
- La Aprilia sufre un poco más por el calor del motor y un radio de giro más de «circuito».
En carretera (Rodar «a fuego»):
Si el asfalto está perfecto, la Aprilia 660 se merienda a las demás. Su electrónica (IMU de 6 ejes) te hace creer que eres piloto de motoGP. Sin embargo, para un ritmo alegre pero seguro, la Suzuki da una confianza brutal gracias a su tren delantero; parece que la rueda va pegada con Loctite.
- Electrónica: ¿Ángel de la guarda o estorbo?
| Modelo | Pantalla | Modos motor | Quickshifter | Control de tracción |
| Yamaha MT-07 | TFT 5″ | Lo justo | Opcional | Básico |
| Triumph Trident | TFT Circular | 2 (Road/Rain) | Opcional | Desconectable |
| Aprilia 660 | TFT Color | 5 Modos | De serie | Pro (Cornering ABS) |
| Suzuki GSX-8S | TFT Color | 3 Modos | De serie | 3 Niveles |
Innovación técnica: La Aprilia juega en otra liga con su plataforma inercial. Es la única que sabe si estás tumbado o haciendo un caballito para ajustar la frenada.
- Pros y Contras: La verdad sin filtros
Yamaha MT-07
- Pros: Motor indestructible, ligereza extrema, precio de reventa brutal.
- Contras: Suspensión trasera blanda, frenos que cumplen pero no enamoran.
Triumph Trident 660
- Pros: Acabados premium, motor elástico, estética neoclásica preciosa.
- Contras: Intervalos de mantenimiento algo caros, menos «carácter» que la MT.
Aprilia Tuono 660
- Pros: Componentes de alta gama, peso pluma, la mejor electrónica.
- Contras: Precio elevado, asiento de piedra, fiabilidad percibida (aunque ha mejorado mucho).
Suzuki GSX-8S
- Pros: Estabilidad de roca, Quickshifter de serie delicioso, motor muy lleno.
- Contras: Diseño frontal «especial» (o lo amas o lo odias), peso algo superior.
Fiabilidad y costes: ¿Me va a arruinar?
Fiabilidad: Yamaha y Suzuki son el Toyota de las motos: aceite, gasolina y a correr. La Triumph es robusta, pero sus recambios tienen «impuesto británico». La Aprilia requiere un dueño más atento a los niveles y actualizaciones de software.
Consumo: Todas rondan los 4,2 – 5.0 L/100km. La autonomía es decente (250-300 km), excepto si vas con el cuchillo entre los dientes.
- Veredicto DirectoMotor: ¿Cuál me compro?
¿Te la comprarías?
- Compraría la Yamaha si: Quiero una moto para todo, que nunca se rompa y que sea divertida desde el minuto uno.
- Compraría la Triumph si: Valoro el estilo, la elegancia y quiero una moto que no desentone ni en una boda ni en una ruta dominical.
- Compraría la Aprilia si: Mi objetivo es entrar en circuito de vez en cuando y quiero la mejor parte ciclo del mercado.
- Compraría la Suzuki si: Hago rutas largas, valoro la tecnología moderna y busco una moto que se sienta «grande» y aplomada.
Recomendación del experto:
Si buscas la compra inteligente, la Suzuki GSX-8S ofrece más por menos (Quickshifter de serie y un chasis de categoría superior). Si buscas emoción pura, la Yamaha sigue siendo la reina del «flow».
Resumen técnico: No hay moto mala, sino compra equivocada.
La Yamaha es corazón, la Triumph es equilibrio, la Aprilia es técnica y la Suzuki es fuerza. Elijas la que elijas, acabarás mirando atrás cada vez que la aparques.
- Resumen de MAYAM
Cuatro reinas, un solo destino: tu garaje. No hay moto mala en este grupo, solo caracteres diferentes. Elige con el corazón, pero comprueba siempre la presión de los neumáticos.
- Análisis de rendimiento técnico
Si analizamos los números fríos, la Aprilia Tuono 660 es la clara ganadora en relación peso potencia y sofisticación de frenado. Sin embargo, la Suzuki GSX-S8S barre a todas en cuanto a entrega de par motor (empuje desde abajo), lo que la hace sentir mucho más llena en recuperaciones. La Yamaha MT07 sigue siendo la más estrecha y reactiva, mientras que la Triumph Trident destaca por una entrega de potencia lineal gracias a su configuración de tres cilindros.
- ESPECIFICACIONES
Yamaha MT07 2024-2026
Motor Bicilíndrico en paralelo CP2 4 tiempos refrigerado por líquido
Cilindrada 689 cc
Potencia máxima 73,4 cv a 8750 rpm
Par máximo 67 Nm a 6500 rpm
Transmisión 6 velocidades cadena
Peso en orden de marcha 184 kg
Capacidad combustible 14 litros
Altura asiento 805 mm
Frenos delanteros Doble disco 298 mm pinzas 4 pistones
Suspensión delantera Horquilla telescópica 130 mm recorrido
Neumático delantero 120 70 ZR17”
Neumático trasero 180 55 ZR17”
Triumph Trident 660
Motor Tricilíndrico en línea 12 válvulas DOHC refrigerado por líquido
Cilindrada 660 cc
Potencia máxima 81 cv a 10250 rpm
Par máximo 64 Nm a 6250 rpm
Transmisión 6 velocidades cadena embrague asistido antirrebote
Peso en orden de marcha 189 kg
Capacidad combustible 14 litros
Altura asiento 805 mm
Frenos delanteros Doble disco 310 mm pinzas Nissin deslizantes 2 pistones
Suspensión delantera Horquilla invertida Showa SFF 120 mm recorrido
Neumático delantero 120 70 ZR17”
Neumático trasero 180 55 ZR17”
Aprilia Tuono 660
Motor Bicilíndrico en paralelo hacia adelante 4 tiempos DOHC
Cilindrada 659 cc
Potencia máxima 95 cv a 10500 rpm
Par máximo 67 Nm a 8500 rpm
Transmisión 6 velocidades cadena Aprilia Quick Shift opcional
Peso en orden de marcha 183 kg
Capacidad combustible 15 litros
Altura asiento 820 mm
Frenos delanteros Doble disco 320 mm pinzas Brembo radiales 4 pistones
Suspensión delantera Horquilla invertida Kayaba 41 mm ajustable
Neumático delantero 120 70 ZR17”
Neumático trasero 180 55 ZR17”
Suzuki GSX-S8S
Motor Bicilíndrico en paralelo 4 tiempos DOHC calado 270 grados
Cilindrada 776 cc
Potencia máxima 83 cv a 8500 rpm
Par máximo 78 Nm a 6800 rpm
Transmisión 6 velocidades cadena Quickshifter Bidireccional de serie
Peso en orden de marcha 202 kg
Capacidad combustible 14 litros
Altura asiento 810 mm
Frenos delanteros Doble disco 310 mm pinzas Nissin radiales 4 pistones
Suspensión delantera Horquilla invertida KYB 130 mm recorrido
Neumático delantero 120 70 ZR17”
Neumático trasero 180 55 ZR17”
¡V’s, ráfagas y que el asfalto os sea leve! ¡Gassss a fondo!
¿Te ha gustado este análisis de nuestra Comparativa: Yamaha MT07, Triumph Trident 660, Aprilia Tuono 660, Suzuki GSX-S8? No olvides compartirlo en tus redes y seguirnos para más contenido de alto octanaje en directomotor.com.
By MAYAM – Equipo de DirectoMotor
Expiloto de 24 horas, monitor de pilotaje y un apasionado que todavía se emociona al oír un motor al corte.
