Hoy traemos una comparativa de la familia KTM, la 790&890, comparar una buena moto, con alguna carencia notable, léase 790 y la nueva 890, que es una verdadera katana oriental de corte fino y efectividad fuera de lo normal.
La 790, es una moto con la que KTM, quiso explorar un nuevo segmento en el que ellos no estaban representados, cuando probé la KTM 790, me decepcionó sobre manera su suspensión delantera, por la falta de regulación, porque moverse con los tarados de fabrica, para unos irán bien, pero para otros es un fastidio, y, en la 790 eso es así, su falta de regulación y calidad de horquilla, se deja notar, en su momento pensé que era una decisión de fabrica presentar la 790 en esas condiciones, pero también pensé que como siempre hace KTM, ese era un modelo base, para presentar más tarde la versión “R”, me equivoque, porque nunca ha existido una 790R.
De ese modelo lo que más me convenció fue el buen motor que KTM incluía en la misma, el bicilindrico paralelo, es un buen motor, con un rango de utilización bueno y con una potencia de diversión pura, los frenos si se les exige puedes notar que el tacto cambia a un poco a esponjosos, pero no es nada que te complique el pilotaje, la 790, es una buena moto, divertida, ágil y rápida, muy rápida, si tienes un buen nivel de pilotaje, en una carretera de curvas, le saca los colores a multitud de motos, mucho más potentes y sobre el papel más rápidas.
La nueva 890R, esta si con la “R”, la R de KTM significa, rápidaaaaaaa, la 890R es un verdadero misil, ágil, de acción y pensamiento, solo con pensar lo que quieres que haga, ella ya lo ha intuido y lo hace. En la prueba realizada y en un día de esos de darle cera, por nuestras carreteras de pruebas, me convirtió en el ser más feliz sobre una moto, genial, te inspira tanta confianza, que realizas ritmos de infarto, sin el mínimo esfuerzo y además es una verdadera come cocos, la agilidad, el peso, sus frenos, las suspensiones (regulables al fin), la dinámica de muy buen nivel, te convierten en el mejor piloto de la carretera y todo ello con una seguridad de manual, su electrónica, siempre está trabajando y tu ángel de la guarda, te lleva al éxtasis, se nota que me ha encantado, igual, no.
El motor con su aumento de potencia a los 120 cv, un buen par y el bicilindrico aullando, es todo lo que necesitas para salir de casa y no volver en dos, tres, cuatro… días o no volver, te ofrece tantas sensaciones y tan buenas, que no te bajarías de su asiento, cómodo para un par de días, pero creo que viajar con ella en grandes kilometradas, te pasará factura, KTM, ya ha pensado en ello y ofrece asientos como accesorio. Creo que los 120 cv de este bicilindrico paralelo, son tan aprovechables por el conjunto que forman su chasis, basculante, suspensiones, etc… todo el conjunto es adictivo y funciona a la perfección.
A la carga
El hábitat natural de estas motos, está claro cuál es, las carreteras de curvas y más curvas, pero también en los otros escenarios, se mueve bien, en la ciudad, por su ligereza y por el equilibrio general del conjunto (ambas motos), su altura y ángulo de giro, se mueven bien entre el trafico de la city.
Por autovía, ya es otra historia, son motos naked, sin protección frontal y a poco que te animes con el gas, te pasara factura la presión del aire, en el cuello, pero todo es soportable para los motards, seguro, no es su terreno predilecto, pero en fin…
Llegamos a su hábitat natural, la montaña y lo que más me gusta, es salir a meditar a la montaña, botón de arranque, el sonido de ambas motos es muy parecido, diría que igual, mismo motor y escape, primera y gas, subir marchas es una delicia, sus cambios funcionan con suavidad y están bien escalonados, empezamos a hacer curvas y más curvas, buen asfalto y un ritmo demoledor, la 790 con sus suspensiones con una regulación estándar, pronto empieza a perder comba (decir que esta prueba, la realice, con mi compañera Mayte, una crak del pilotaje), entrar en algunas curvas y no tener una buena sensación de rueda delantera, ya hace que cierres un poco el gas y claro poco a poco, el ritmo baja. La 890R, es todo lo contrario, una vez has regulado las suspensiones a tu gusto, porque te ocurre lo contrario que en la 790, cada vez te da más confianza y elevas el ritmo, si o si, es increíble lo que llegas a ir de rápido.
En cuanto a la ergonomía, ambas motos, son nakeds, puras y duras y si te mueves a altas velocidades te pasan factura, pero en carreteras de curvas, eso no te afecta en demasía, no te cansas por el aire, te cansas por el ritmo que llevas y la adrenalina que te sale por las orejas, a tope.
Mi compañera Mayte, opina: “las dos motos son donantes de sensaciones y esas sensaciones son de un placer, que es el mejor que se puede hacer vestida, sinceramente, he disfrutado tanto, que no me importará tener un ejemplar en mi garaje, da igual que sea 790 o 890, mejor la 890, pero ambas son fuente de diversión, son motos que para las mujeres, son fáciles, con una altura asequible a nuestras estaturas medias, un peso contenido y en marcha, que decir, increíbles, ambas motos son tan agiles y con su potencia, tan dosificable, que puedes rodar con ellas en plan tranquilo o como dice “Mayam”, darle cera. Me ha gustado probar estas pequeñas bombas, me he sentido tan acoplada a ellas que he rodado a ritmos impensables para mi, ya he pedido a KTM que me las regale que el color naranja es mi preferido, pero no he tenido respuesta aun”.
Como podéis ver, estos juguetes son adictivos, lobos con piel de cordero. No son motos para viajar, que también, KTM y sus powerparts, tienen accesorios para ese menester, pero para mí, son motos de salidas de día, volverás a casa tan feliz que al día siguiente más, pero también salidas de fin de semana o viajes rápidos, lo de rápidos, es porque una vez te subes a su asiento, vas rápido, sin querer.
Creo que si puedo, tendré una 890R en mi garaje, me ha emocionado su pilotaje y buen hacer, aunque la 790 actualmente con su precio y lo que da a cambio es una muy buena opción, vosotros decidiréis, pero compraros una, seréis infinitamente felices.
CRACTERISTICAS TECNICAS
KTM 890 Duke R 2020 KTM 790 Duke/ 2020
Precio
12.499 € 9.999 €
Información general
Carnet
A A-A2
Tipo de moto
Naked
Motor
Cilindrada 890cc 799cc
Cilindros
2
Diámetro x Carrera
90.7 mm x 68.8 mm 88 mm x 65.7 mm
Disposición
En línea
Ciclo
4 T
Distribución
DOHC
Válvulas x cilindro
4
Refrigeración Agua
Alimentación
Inyección electrónica Keihin 50 mm.
Potencia máxima declarada
121 cv a 10000 rpm 105 cv a 9000 rpm
Par máximo declarado
99 nm a 8000 rpm 87 nm a 8000 rpm
Transmisión
Transmisión secundaria Cadena
Embrague
APTC Anti-rebote
Accionamiento
Hidráulico
Número de marchas
6
Transmisión final
Cadena
Suspensiones
Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida
Diámetro de barras 43 mm
Recorrido 140 mm
Regulaciones Multirregulable
Tipo suspensión trasera
1 amortiguador sin bieletas
Marca amortiguador WP
Recorrido 150
Regulaciones
Multirregulable Precarga
Ruedas
Llanta delantera 3.5 » / 17 » Aluminio
Neumático delantero 120/70-R17
Llanta trasera 5.5 » – 17 » Aluminio
Neumático trasero 180/55-ZR17
Frenos
Freno delantero
Dos discos 320 mm Dos discos 300 mm
Freno trasero
Disco 240 mm
Pinza de freno trasero Pinza flotante Brembo de un pistón
Dimensiones y chasis
Tipo de bastidor Multitubular en acero al cromomolibdeno
Basculante Doble brazo
Angulo dirección 65,7º
Altura de asiento
834 mm 825 mm
Capacidad depósito 14 l
Peso declarado
166 kg 169 kg
Consumo 4,74 l/100 km
By MAYAM
