Hoy haremos la comparativa de la KTM 1290 Super Duke GT y la Triumph Tiger 1200 XRT, esta prueba la realizamos hace ya unas semanas, pero todavía tengo las sensaciones muy presentes, porque ambas son motos diseñadas para largas distancias, pero con enfoques diferentes. Algunos detalles:
KTM 1290 Super Duke GT:
- Motor: Potente y derivado de la Super Duke R, con modificaciones para obtener más bajos.
- Parte ciclo: Excelente.
- Confort: Bueno, aunque su posición es ligeramente deportiva.
- Electrónica: Completa y avanzada.
- Equipamiento: Bien equipada.
- Consumo: Aceptable.
- Carácter: Lista para viajar y también para tandas de circuito.
Triumph Tiger 1200 XRT:
- Motor: Buen rendimiento.
- Parte ciclo: Cómoda y estable.
- Confort: Destaca en este aspecto.
- Electrónica: Completa.
- Equipamiento: Bien equipada.
- Consumo: Aceptable.
- Carácter: Ideal para viajes largos y comodidad.
Ambas motos son excelentes opciones, pero tu elección dependerá de tus preferencias personales, aunque elijas la que elijas, te hará feliz.
Vamos al lio, hoy me acompaña mi compañero Ferran
Decidimos marcarnos una ruta pirenaica, por algo los tenemos muy cerca y sus carreteras son de lo mejor para disfrutar de un buen pilotaje.
La ruta la consensuamos, cargamos las maletas, muchos km por delante y unas ganas enormes de disfrutar de estas dos maravillas por las carreteras de montaña, paisajes y todo tipo de carreteras para un pilotaje y ritmos altos de los que nos gusta disfrutar, porque estas bestias se adaptan a eso y más, no son cansadas en exceso y tienen unas prestaciones y dinámica de muy alto nivel.
Estas dos motos de turismo deportivo, más la KTM que la Triumph, son parecidas, pero diferentes a la vez, son motos viajeras, las mires por donde las mires, rápidas, tecnológicas, cómodas, con capacidad de carga y unos motores, diferentes pero a la vez, potentes y asequibles para cualquier piloto.
A sus manillares solo te viene a la cabeza una idea, recorrer km y km, y, además con su pilotaje emocionante. Te harán feliz siempre.
KTM 1290 Super Duke GT
El eslogan de la marca “Ready to Race”, está presente en esta moto de turismo de carácter Racing, no en vano deriva de su hermana Super Duke R con ligeras modificaciones de motor (un mapeado diferente para darle más bajos). La KTM 1290 Super Duke GT, es una moto polivalente, puedes entre diferentes opciones, viajar en solitario o con pasajero o hacer tandas de circuito, la moto te permite eso y más.
En 2019 la moto recibió una serie de actualizaciones, como su óptica delantera por completo (Full LED adaptativa), pantalla TFT de 6,5 pulgadas, controlable desde el manillar, incorpora el Quick Shifter Plus y con tres modos de motor disponibles (Street, Sport y Rain), y un cuarto modo llamado Track (personalizable). Su pantalla también es más alta y envolvente, regulable de forma manual en 9 posiciones.
Dispone de tecnología con IMU (unidad de medición inercial), puños calefactables, toma de carga USB, sistema de control de presión de neumáticos, control de velocidad de crucero, embrague hidráulico antirrebote, etc…
Su motor bicilíndrico en V de 1301 cc y 173 cv con 141 Nm de par, hacen de esta moto un verdadero avión terrestre, una “Super Sport-Touring”, puedes pilotarla en plan tranquilo o al ataque, si decides buscarle las cosquillas, aparecerá su vertiente Racing y esta es de alto nivel, su motor empuja, no, lo siguiente, tiene una patada adictiva y unos bajos de tractor, vayas en la marcha que vayas, siempre hay respuesta y es contundente, la Kati tiene una cantidad de bajos de 143 Nm, pero los bajos son muy utilizables y dosificables, aunque tiene una potencia enorme, es una moto con una gran seguridad y facilidad de pilotaje. El nivel electrónico que equipa hace que sea salvavidas para todos sus pilotos, ya que si no fuera así esta moto seria complicada de pilotar con seguridad.
Cuando empezamos a movernos por las carreteras ratoneras del Pirineo, y pilotamos a medio régimen, sigue llegando potencia por todos lados, y, si estiramos las marchas, el empuje es interminable hasta el corte de encendido, los 3 modos de pilotaje adaptan motor y las suspensiones a cada necesidad y en marcha sin necesidad de parar.
En sistema de frenos de doble disco delantero de 320 mm con pinzas Brembo de 4 pistones de anclaje radial, y un disco trasero de 240 mm, con una potencia y dosificación total, con tacto, dispone de ABS Supermoto, que se puede desconectar en el tren trasero.
Hablemos de las suspensiones electrónicas semiactivas WP, con horquilla de 48 mm con 125 mm de recorrido y monoamortiguador trasero de 153 mm de recorrido, se regulan en tiempo real trabajando acorde al pilotaje de cada momento y además, se ajustan al peso del piloto, piloto/pasajero y al peso del conjunto.
En esta prueba las suspensiones han trabajado con firmeza y aplomo, dan tanta confianza, que da igual el ritmo al que pilotes y por donde pilotes.
Para mi la protección aerodinámica es bastante justa ya que se crean bastantes turbulencias y movimientos del cuerpo. En mi GT, ya cambié la pantalla, por una más alta y diferente a la original y el problema se ha minimizado.
La posición de pilotaje es cómoda pero un tanto Racing, entre deportiva y cómoda, ergonómicamente muy buena.
¿Como se comporta?
Pones el motor en marcha y te das cuenta del carácter del mismo el bicilíndrico ruge con contundencia y muestra carácter ya en parado. Una vez que empezamos a rodar y empiezas a roscas el gas, ya notas la potencia y lo rápido que sube de vueltas.
En carreteras de montaña de buen asfalto es donde enseña todas sus cartas y donde mejor se mueve y te entrega un inmenso placer a su manillar, tanto por motor, parte ciclo como dinámica general, acelerar en plan hooligan y ver el carrusel de luces en el cuadro es divertido y adictivo, con ella si tu nivel de pilotaje te lo permite, puedes inclinar a muchos grados, sus neumáticos y las ayudas al pilotaje, serán tu salvavidas.
Enlazar curvas, con trazadas claras, nos permitirá abrir el gas con ganas sin ningún desfallecimiento, ahí es donde el chasis, suspensiones y amortiguador de dirección hacen su trabajo de forma sublime, aquello que muchos quemados hemos dicho muchas veces de “frenando hasta la cocina” con esta GT, se cumple, podemos apurar y llegar hasta dentro de la curva sin tener sensaciones extrañas ni movimientos de ningún tipo.
Moverse por autovía y activar el control de crucero, hará que te canses menos, sobre todo tu mano derecha, por lo que se hace más cómoda. La capacidad de carga de sus dos maletas es de 30 litros por maleta, pero no son de serie.
Triumph Tiger 1200 XRT
La Triumph Tiger 1200 XRT es una trail asfáltica con un alto nivel de tecnología incorporada.
Elementos tecnológicos como: Quick-Shifter, faros LED adaptativos en curva, pantalla TFT de 5’’ ajustable en inclinación, arranque sin llave o el silenciador Arrow de titanio y fibra de carbono. Embrague hidráulico asistido anti-rebote, IMU (unidad de medición inercial), ABS y control de tracción desconectables, control de velocidad de crucero, pantalla ajustable eléctricamente en altura, altura de asiento ajustable en 2 posiciones, tomas de corriente de 12 V y USB, puños y asientos calefactables para piloto y pasajero, 5 modos de pilotaje (Road, Rain, Off-Road, Sport y Rider programable) y asistente al arranque en pendiente.
El motor tricilíndrico de 1250 cc entrega 141 cv a 9350 rpm y 122 Nm a 7600 rpm de par motor, transmitiendo la potencia a la rueda trasera mediante cardan.
Este motor es contundente en todos los regímenes, con buenos bajos y medios y una capacidad de estirada. Un motor con buenos bajos, buena entrega de potencia y un buen tacto de acelerador, muy suave, es uno de los puntos más destacables de este motor de gran cilindrada.
El motor de entrega lineal y lleno de potencia, pero suave y agradable, que es perfecto para esta moto para viajar o para hacer un poco el “hooligan”.
El quickshifter es de buen funcionamiento suave y preciso, una evolución lógica para este elemento, porque cada día es más efectivo y de buen uso.
El sistema de frenos se compone de dos discos de 305 mm con pinzas Brembo de 4 pistones de anclaje radial en el tren delantero, y un disco de 282 mm con pinza Nissin de 2 pistones en el tren trasero. Es un sistema potente, dosificable y de buen tacto.
Hablemos de las suspensiones, las suministra WP con horquilla invertida de 48 mm de regulación electrónica semiactiva con 190 mm de recorrido y un monoamortiguador trasero con 193 mm de recorrido, además son regulables en dureza en marcha, ajustándolas al momento de pilotaje solo con un giro del joystick. El sistema transmite confianza y aplomo, y un confort de uso de la moto, no importa al ritmo que pilotemos fuerte o tranquilo transmiten una enorme seguridad.
A nivel ergonómico la pantalla deriva brisas se puede manipular desde el para ajustar la altura en marcha. La protección aerodinámica de la pantalla te da un buen confort
Ergonómicamente, su asiento está a una altura mínima de 835 mm, un poco alto para la media nacional, pero es regulable hasta los 855 mm, el mullido es bueno y el asiento es amplio. Su manillar es alto y un poco alejado, pero, la posición de pilotaje es natural y poco cansada, bastante cómoda.
¿Como va?
Mover la moto en parado es pesada y debes maniobrar con ella con precaución pues su peso es el que es, pero, subir al trono y empezar a rodar, se convierte en una alfombra mágica, es ágil y fácil de pilotar con unos cambios de dirección rápidos, con solo pensarlo ya ha cambiado, es una moto que sorprende por esa rapidez y por inclinaciones que te permite realizar, tiene un pilotaje dinámico.
Empezamos a subir el ritmo y cada vez más rápidos, es sorprendente, en el sentido de lo rápido que te permite ir, es adrenalina pura, es estable y con capacidad de realizar correcciones de línea, marcando siempre líneas limpias con una capacidad de cambios de trazada soberbia, la llanta delantera de 19” contribuye a la manejabilidad y capacidad de reacción.
Comparativa entre ambas
Ambas motos cumplen con lo que espera de ellas, son motos diseñadas para viajar, pero, con un carácter deportivo básico, más la KTM que la Triumph, ambas motos te dan unas sensaciones agradables y adrenalínicas, rodar por carreteras de montaña es su terreno, cuantas más curvas haya, mejor se sienten ellas y un servidor, tienen un paso por curva muy alto, pero, para gustos los colores y elegir entre ellas dependerá de tu nivel de deportividad que apliques a tu pilotaje, si buscas sensaciones fuertes, seguridad y quemas adrenalina la Kati es tu moto. Si por otro lado, además de viajar, pretendes rodar por la tierra o carreteras con peor tu moto es la Tiger.
En un pilotaje tipo deportivo la KTM está por encima de la Tiger, ya que es una moto orientada al asfalto, pero en carreteras con asfalto roto o en mal estado la Triumph te da mejores sensaciones. La KTM con sus 32 cv más de potencia y sus 34 kilos menos, esta en mejores condiciones para la batalla asfáltica, la Kati es mejor acelerado y en frenada y se maneja bien en parado, pero, rodando la Triumph es un poco más manejable.
El motor de la Triumph es más suave, dócil y dosificable, y con buena potencia, pero, si te levantas con ganas de guerra y quemar adrenalina, nos subiremos a la KTM con sus aceleraciones brutales, su buen hacer en carretera siempre vas seguro y disfrutando.
El ciclo de ambas motos es preciso y ágil, quizá en carreteras ratoneras el de la Tiger es un poco más manejable, en la KTM es más rígido, deriva de su hermana “R” y eso se nota, las suspensiones más blandas y su llanta delantera de 19” en la Tiger la lastra un poco a la hora de buscar los limites en el caso de la KTM con su llanta de 17” hace que sea precisa en la entrada de las curvas.
La posición de pilotaje es más cómoda en la Tiger en plan tranquilo, mientras que en la KTM es más cómoda en un pilotaje deportivo, si queremos rodar al ataque la
COMENTARIO
La KTM es una moto de turismo, bueno la marca la denomina así, pero, si, puedes hacer turismo, pero, es una verdadera devoradora de km y de entrega de sensaciones, es una moto deportiva por su buena dinámica, prestaciones y adicción, droga dura, una moto con un motor y ciclo que bien podrían participar en el WSBK, el lema de la marca, “Ready to Race” en esta moto se cumple a rajatabla.
Cierto es que mi opinión sobre la Tiger 1200, es que esta moto es muy buena y para mí la maxi Trail actualmente, con permiso de la Multistrada de Ducati, la Tiger es una “fast touring” ideal para viajar solo o en pareja, es ágil y divertida, siempre te hará feliz a su manillar.
Como he comentado, la elección dependerá del uso que le des a cada una de ellas o de tus preferencias de pilotaje, pero ambas son excelentes motos y quiero ser imparcial, porque en mi garaje duerme mi amada GT, pero la Tiger ha pasado por mis manos en todas las versiones y coincido con mis amigos que también la han probado, viajar con ella es un placer.
By MAYAM
