Estas dos trail de cilindrada media, son unas motos que pueden hacerte disfrutar de la carretera, de las curvas y los viajes, siempre te harán tener una sonrisa de satisfacción en tu cara.
La nueva Tiger Sport 660 es una trail sport de nivel, pero la contrincante china CF Moto 650 MT, no se queda corta.
La Tiger tiene una imagen fiera y es de cintura delgada, esto es lo que le da el nombre de “sport”, el motor, el chasis y el basculante, provienen de su hermana naked (Trident 660), su motor entrega 81 cv (aprovechables, si o si), también monta un cigüeñal calado a 120º. La potencia es muy aprovechable, más de lo que imaginas de un motor de 660 cc, este motor es un tricilindrico de manual, aprovecha las virtudes de un TRI y las de un TETRA, tiene la suavidad de funcionamiento de un “tetra” y entrega un par en la primera parte de revoluciones de un “bi”.
La CF Moto 650 MT, monta un motor que en comparación con la Tiger, no está a su altura, el bicilindrico en línea de 649 cc, entrega 56 cv entrega la potencia de forma progresiva y lineal. La potencia máxima llega a 8250 rpm, lo que provoca vibraciones un tanto desagradables, se notan bastante en el manillar y las estriberas. La MT equipa una caja de cambios, un tanto lenta y el embrague de la moto es un tanto duro y errático. La Tiger, monta un cambio con asistencia que es suave y de buen funcionamiento.
La Tiger monta de serie un equipamiento electrónico de buen nivel, como el control de tracción, modos de pilotaje (2), pantalla TFT, bastante por encima de la CFMoto.
Los frenos de ambas motos, no son de lo mejor de su dinámica, la Tiger, es la peor lo lleva, los Nissin que equipa son potentes y con tacto, pero el ABS no realiza su trabajo de forma convincente, ya que al realizar frenadas fuertes no se activa y eso crea sensaciones y momentos delicados, el ABS es bastante brusco cuando se activa, con lo cual las distancias de frenado se alargan. La CFMoto por su parte, también sufre el mismo problema, ya que al frenar fuerte la parte trasera se eleva en demasía, pero en este caso su ABS, actúa y todo vuelve a la normalidad.
Los chasis, el de la CFMoto es el menos rígido de las dos, esto puede provocar problemas, la suspensión trasera tiene un muelle blando, si vas solo tienes un buen confort, pero si llevas pasajero, la cosa se pone delicada. La Tiger es ese apartado, funciona mejor, el amortiguador trasero se puede regular en precarga con el pomo externo, por lo que el funcionamiento de la moto cambia y puedes convertir la suspensión en placida y confortable.
En la carretera la Tiger hace honor a su apellido, la mueves con facilidad en las curvas, gracias a su ancho manillar y los Michelin Road 5 en los ángulos cerrados tienen tendencia a sobrevirar un poco. La CFMoto es más lenta en las curvas, ya que no tiene la misma agilidad que su oponente, pero no deja de ser estable, los Metzeler Roadtec Z8 que equipa, hacen que tengas que aplicar más esfuerzo al pilotarla.
La protección del piloto, ambas motos tienen grandes pantallas y protectores de manos, ambas motos son iguales en estos apartados, la pantalla de la Tiger la puedes manipular en marcha, la de la CFMoto tienes que parar para manipularla, ya que está sujeta por tornillos.
OPINION
En esta comparativa la Triumph Tiger Sport 660, se lleva el “oro” con diferencia sobre la CF Moto 650MT, en la mayoría de apartados analizados. La Tiger al pilotarla te da un gran aplomo y confianza con su buena ergonomía y mucho espacio para equipaje, la CF Moto, ofrece un buen nivel dinámico, pero está bastante alejada de la británica.
| ME GUSTA |
| CFMoto 650 MT | Triumph Tiger Sport 660 |
| Suspensiones con buen confort en el uso en solitario | Potente motor con buena respuesta |
| Buena ergonomía | Buen equipamiento |
| Precio razonable | Buena protección |
| Grandes maletas laterales | Acabados con calidad |
| Maletas grandes y practicas | |
| Ágil y ligera |
| NO ME GUSTA |
| Protección aerodinámica | Regulación del ABS |
| Motor flojo, con fuertes vibraciones | Respuesta del acelerador, ligero pero con retardo |
| Frenos sin mordiente en frenadas fuertes, con ABS errático | Angulo de inclinación algo justo |
| No es ágil de dirección |
By MAYAM
