Hoy comparamos dos motos, que son la máxima expresión de las Trail de gran cilindrada, con permiso de la Ducati Multistrada 1260 y de la KTM 1290 Super ADV S. La BMW es la Trail más vendida y considerada como la reina en el segmento, pero la Triumph es la princesa del segmento, pero la competencia esta servida, ambas motos están bien dotadas de dinámica y electrónica.
BMW ya ha presentado su nueva R1300 GS y ahora tiene la moto de mayor cilindrada, pero centrémonos en la comparativa que hoy nos ocupa, la Triumph de hoy es la que esta más cerca de la BMW hoy en día y ese es el motivo de la comparativa.
BMW en los últimos años no ha realizado muchos cambios en su modelo, pero Triumph ha creado varias versiones y cada una de ellas mejor a la anterior o para cometidos diferentes.
Triumph con su modelo Tiger ya se ha hecho un hueco importante en el mercado, cada día vemos más Tiger en la carretera, con sus 150 cv, aventaja a la BMW con 136 cv en potencia, la Triumph porta de serie un mayor equipamiento, una novedad que incorpora es el sistema que baja automáticamente la altura de la moto cuando te detienes, además Triumph con sus cinco versiones de la Tiger, ofrece a sus clientes la posibilidad de que puedan escoger moto para asfalto, como la GT o pista como la Rally.
BMW es más sencilla, pero la marca también ofrece una versión más off-road, la Trophy, que es la moto que hoy comparamos o la otra versión Adventure. La marca teutona, ofrece una gran cantidad de accesorios (eso como siempre incrementa el precio en bastante y la política de la marca te obliga a comprar packs que vienen en sus modelos o tienes que esperar largos meses a que te llegue lo que deseas) esto es una ventaja para los competidores de BMW, Triumph, Ducati, KTM o Harley Davidson, con sus políticas le comen mucho terreno a los de Munich.
Las motos que hoy comparamos en sus versiones 2023, han tenido un desarrollo diferente, la BMW no ha tenido muchos cambios, quizá porque la marca ya había decidido que la 1250 tenia fecha de caducidad, la moto no ha tenido cambios en el motor siendo igual en cilindrada y potencia, 1254 cc, 136 cv y 143 Nm de par, un motor suave y con potencia, equipado con la tecnología de la marca, el shiftCam, este sigue siendo un motor sencillo y largamente probado y desarrollado.
La Triumph que presentó la versión comparada en 2022, con su motor tricilíndrico T-Plane, con 1160 cc, 150 cv y 130 Nm de par. Ambas motos con sus diferencias intrínsecas están bastante parecidas en cuanto a prestaciones.
La BMW R1250 GS Trophy, que comparamos hoy, incluye de serie DTC (Control Dinámico de Tracción, un nuevo modo ECO, a este se le pueden añadir modos de pilotaje PRO. Los modos PRO te dan más opciones de pilotaje preconfiguradas por el usuario a través de un botón MODOS. Otro sistema de serie es el ABS PRO, en opción se ofrece: encendido sin llave o control de la presión de los neumáticos, faros halógenos, pack confort, escape Akrapovic, puños calefactables, etc… y en el modelo de prueba la cromática especifica Trophy. El asiento tiene una regulación de altura entre 850 y 870 mm.
La Triumph Tiger 1200 GT PRO, de hoy de compactas dimensiones, dotada de una pantalla regulable, arranque sin llave, control de crucero, iluminación LED, faros auxiliares, protectores de manos, control de tracción, etc… una dotación de buen nivel, además esta versión PRO, porta frenos Brembo, suspensión Showa electrónica, etc… con su motor tricilíndrico con unos bajos de tractor, unos buenos medios y se estira lo que desees, un buen motor y adictivo y sin vibraciones, como en la GS.
Detalles que las diferencian
Técnicamente ambos modelos tienen un gran parecido: peso, dimensiones, geometría, comportamiento, etc… pero en el uso de la moto, la Triumph es más áspera de tacto, contra la suavidad de la GS, la aspereza de la Tiger le da un carácter más deportivo y un poco más de trabajo físico, pero la verdad es que disfrutas de ella y con ella, un montón. La BMW es una moto suave, equilibrada y cómoda, las dos motos montan parabrisas regulables.
Cuando pruebas estas motos y al cambiar de una a otra, aprecias las diferencias entre ambas, quizá la BMW tiene una mejor ergonomía general, la Triumph por su parte ubica al piloto en una posición más elevada y los brazos más bajos, pero también es cómoda. La maniobrabilidad de ambas motos es casi igual, pero la GS tiene un centro de gravedad más bajo, lo que la hace más equilibrada, la Triumph es más estrecha y estilizada.
Una diferencia que se ve a simple vista, son las llantas, de radios en la BMW y de brazos de aluminio en la Triumph.
La GS sigue teniendo una geometría de referencia en el sector de las Trail, pero la Tiger esta equipada con el sistema Active Preload Reduction, que hace que cuando reduces la velocidad o te paras, baja la moto hasta 20 mm, esto hace que podamos tener más apoyo con los pies en el suelo.
Al poner en marcha la BMW, enseguida notas las vibraciones típicas del motor boxer, pero es cierto que no son molestas, también porta parabrisas ajustable, toma USB y una caja de cambios de 6 marchas que es rápida y bien escalonada, aunque al insertar primera el clock te despierta. Con un motor potente y suave con modos de motor seleccionables, siempre adaptados a tus necesidades y al momento, también en esta versión Trophy el ABS y el control de tracción, se puede desconectar de la rueda trasera, para timonear en la tierra, a nivel de suspensiones con los reglajes electrónicos preestablecidos, es de lo mejor de esta moto, al igual que el telelever de la suspensión delantera que consigue que la suspensión no se hunda al frenar.
La Triumph Tiger, está bien dotada de electrónica, arranque sin llave, control de crucero, luces LED, faros auxiliares, protectores de manos, puños calefactables, control de tracción en curvas, cambio rápido, frenos Brembo, suspensión Showa, cardan, todos estos elementos son de serie.
COMENTARIO
Estas dos motos, forman parte de la elite de las motos Trail junto a la Ducati Multistrada 1260 V4, la KTM 1290 Super ADV S, la Harley Davidson Pan América 1250 y alguna más. Las dos protagonistas de hoy son motos perfectas para recorrer Europa o el mundo y disfrutar de los viajes y de las sensaciones que entregan.
A la hora de elegir entre ellas, es complicado, porque ambas están a alto nivel, creo que se elige una u otra por lo que nos dicta el corazón, ya que hoy día no hay motos malas, bueno algunas, pero este no es el caso, con cualquiera puedes viajar en solitario o en pareja, ellas siempre responden y te llevan a todas partes, son cómodas, potentes, ergonómicas, con buenos motores, suspensiones, frenos, etc… y con capacidad de carga, además de poder optar por moverse por lo negro o salir de él, aunque en la tierra, debemos ser conscientes de lo que llevamos bajo el trasero, porque sus inercias y peso, nos pueden pasar factura.
Pero si o si, son dos tragamillas de alto nivel.
ESPECIFICACIONES
| BMW R1250 GS Trophy | Triumph Tiger 1200 GT PRO | |
| Motor | 2 cilindros boxer, refrigeración aire/liquido, DOHC, 8 v | 3 cilindros en línea, refrigeración liquida, DOHC, 12 v |
| Cilindrada | 1254 cc | 1160 cc |
| Potencia | 136 cv a 7750 rpm | 150 cv a 9000 rpm |
| Par | 143 Nm a 6250 rpm | 130 Nm a 7000 rpm |
| Nº Marchas | 6 | 6 |
| Chasis | Trellis en tubos de acero | Tubos de acero, subchasis de aluminio |
| Suspensión delantera | Telelever, amortiguador central, barras de 37 mm | Horquilla invertida Showa 49 mm, ajuste electrónico, 200 mm recor. |
| Suspensión trasera | Paralever amortiguador WAD, ESA | Amortiguador Showa ajusta electrónico, rec, 200 mm |
| Freno delantero | 2 discos de 305 mm, pinzas radiales, 4 pistones, ABS | 2 discos de 320 mm, pinzas radiales, 4 pistones, ABS |
| Freno trasero | Disco 276 mm, pinza dos pistones, ABS | Disco 282 mm, pinza de un pistón, ABS |
| Neumatico delantero | 120/80/19” | 120/70/19” |
| Neumatico trasero | 170/60/17” | 150/70/18” |
| Distancia entre ejes | 1514 mm | 1560 mm |
| Altura asiento | 850-870 mm | 850-870 mm |
| Peso | 249 kg | 245 kg |
| Deposito | 20 litros | 20 litros |
By MAYAM
