Se perfila como una de las trail de aventura más interesantes del momento.
La CFMoto 800MT-X no es una simple renovación, sino un modelo nuevo dentro de la plataforma 800MT existente, aunque toma su base. Se posiciona como la variante más orientada al off-road y la aventura extrema de la familia 800MT, que hasta ahora estaba más enfocada al touring asfáltico (Sport y Explore).
¿Para quién es esta moto?
Para el motorista de carné A o A2 (es limitable) que busca una trail de media cilindrada con auténticas capacidades off-road, un gran equipamiento de serie y un precio muy competitivo. Es ideal para el viajero que combina largos tramos de asfalto con pistas y terrenos complicados, buscando una moto robusta, bien equipada y con buena autonomía.
Busca atraer a los usuarios de KTM que quieren el motor 790, pero con un enfoque de equipamiento y precio más «chino» (en el buen sentido de la relación coste-beneficio).
Rivales
- KTM 790 Adventure: Su rival técnico más directo, ya que comparten la base del motor bicilíndrico.
- Yamaha Ténéré 700 (T7): Su rival por concepto off-road y sencillez.
- Aprilia Tuareg 660: Rival por ligereza y enfoque aventurero.
- BMW F 900 GS / F 800 GS: Rivales por segmento de cilindrada y capacidad touring.
- Voge DS 900 X / Kove 800X Pro: Rivales por precio y origen.
Diseño y acabados
El diseño de la 800MT-X es agresivo y marcadamente off-road, distanciándose del estilo más turismo de sus hermanas.
Estética: Destaca por la llanta delantera de 21 pulgadas, el guardabarros delantero elevado (con opción de uno bajo), y una carrocería más minimalista y afilada en la zona delantera. El depósito de gran capacidad (22,5 litros) se integra de manera fluida, y el asiento de una pieza al estilo «rally» subraya su enfoque aventurero.
Calidad de materiales al tacto: CFMoto ha elevado la calidad percibida en sus últimos modelos. Los acabados son generalmente buenos, con plásticos de buen ajuste y un conjunto que transmite solidez. Componentes de marca (J.Juan en frenos, Bosch en electrónica) aumentan la confianza. El radiador curvado con doble ventilador es un detalle de calidad para mejorar la gestión térmica.
Ergonomía y habitabilidad
La ergonomía está claramente diseñada para el pilotaje de aventura, tanto sentado como de pie.
Altura del asiento: Ofrece dos opciones: 830 mm (más estándar/asfalto) y 870 mm (más off-road), lo que la hace alta, como es habitual en una moto con recorridos de suspensión largos. Esto puede ser un reto para pilotos de baja estatura.
Posición de estriberas: La posición es más erguida y centrada que en las MT más turísticas, permitiendo una cómoda posición de pilotaje de pie sobre las estriberas.
Protección aerodinámica: Cuenta con una pantalla parabrisas frontal ajustable en posición, que es crucial para los largos viajes y ayuda a reducir la fatiga en autopista.
Confort: El asiento de una pieza es cómodo, pero su orientación «rally» puede ser menos mullida para el pasajero en viajes muy largos que un asiento partido de turismo puro.
Instrumentación y electrónica
Este es uno de los puntos fuertes de la 800MT-X, ofreciendo un paquete premium a un precio de segmento medio.
Pantalla: Equipa una pantalla TFT a color de 7 pulgadas, orientada verticalmente, que es táctil y facilita la lectura, especialmente al pilotar de pie.
Conectividad: Incluye conectividad Bluetooth, con funciones de navegación, música y gestión de llamadas. Dispone de tomas de corriente USB (A y C). El sistema T-Box (opcional o de serie según el mercado) añade funciones telemáticas.
Ayudas al pilotaje (IMU Bosch 6 ejes):
- ABS y control de tracción en curva (Cornering ABS/TC): Ambos son desconectables, fundamental para el uso off-road.
- Modos de motor: Tres modos principales (Rain, Standard y Off-Road/Sport), que ajustan la entrega de potencia, la sensibilidad del acelerador (Ride-by-Wire) y el nivel de intervención del ABS/TC.
- Control de velocidad (Crucero): De serie, esencial para el touring.
- Quickshifter (Cambio rápido bidireccional): De serie.
- Amortiguador de dirección: Incluido de serie, aumentando la estabilidad a alta velocidad o en off-road.
- Monitorización de presión de neumáticos (TPMS).
Motor y rendimiento
El corazón de la MT-X es conocido y fiable, ya que deriva de la plataforma KTM.
- Configuración: Motor bicilíndrico en paralelo (twin) de 4 tiempos.
- Cilindrada: 799 cc.
- Potencia: 95 cv (67 kW) a 8250 rpm
- Par motor: 87 Nm a 6500 rpm
Sensaciones (Estimadas por la configuración del motor):
Empuje desde abajo: El motor bicilíndrico en paralelo con calado a 285° (similar al KTM LC8c) ofrece una buena entrega de par en la parte media del cuentarrevoluciones, crucial para salir de las curvas en asfalto y tener tracción en pista. Ha sido configurado para ofrecer lo mejor de sí en la zona media y alta, con una respuesta ágil y potente.
Suavidad y vibraciones: Es un motor con fama de ser razonablemente fino y con buena respuesta, aunque por su naturaleza de bicilíndrico en paralelo, puede tener una ligera vibración a medio régimen, algo típico de esta configuración. El ralentí se ha ajustado para una tracción más fina a baja velocidad (1450 rpm).
Innovaciones técnicas
Si bien no reinventa la rueda, la innovación radica en la integración de tecnología punta a un precio accesible.
- Distribución variable: No, utiliza un sistema de doble árbol de levas en cabeza (DOHC) estándar.
- Chasis novedoso: Se basa en un bastidor tubular de acero de alta resistencia ya probado en la plataforma 800MT. La novedad reside en la adaptación de la parte ciclo para el off-road.
- Suspensiones de largo recorrido: Totalmente ajustables (precarga, compresión y extensión) con un recorrido de 230 mm (delante y detrás), vital para la capacidad todoterreno.
- Llantas de radios: Delantera de 21″ y trasera de 18″, la combinación ideal para el off-road.
- Sistema de frenos: Componentes de alta calidad firmados por el especialista español J.Juan (doble disco de 320 mm con pinzas radiales delante y disco de 260 mm detrás).
Prueba dinámica (Estimada)
Dado que la moto se presentó en EICMA 2025, las sensaciones son una estimación experta basada en las especificaciones y la base mecánica conocida.
En ciudad
Agilidad: Con la llanta de 21″ y suspensiones largas, será menos ágil que una naked, pero la posición alta y el amplio manillar ayudarán a tener control. El reparto de pesos (depósito bajo, similar a KTM) debería favorecer un centro de gravedad bajo.
Radio de giro: Será razonable, pero la mayor anchura y altura limitarán maniobras muy cerradas.
Calor del motor: El radiador curvado con doble ventilador ha sido diseñado para mitigar esto, prometiendo una mejor disipación térmica y expulsando el aire lejos del piloto.
Tacto del embrague: El embrague antirrebote y el Quickshifter de serie garantizarán un tacto suave y preciso, tanto en ciudad como al reducir marchas.
En carretera/curvas: Chasis, Frenos y Suspensión
Estabilidad: El amortiguador de dirección y el chasis tubular garantizan una buena estabilidad en línea recta.
Frenos: La combinación de discos de 320 mm con pinzas radiales J.Juan y el ABS en curva de Bosch asegura una frenada potente y con contundencia, con un alto nivel de seguridad.
Suspensión: Con 230 mm de recorrido totalmente ajustable, la suspensión está diseñada para absorber grandes impactos en off-road. En asfalto, un buen ajuste es clave para evitar que rebote en exceso o que se hunda demasiado al frenar.
Dinámica: Entrada en curva y aplomo: La llanta de 21″ ralentizará ligeramente la entrada en curva en comparación con una touring de 19″. No obstante, el IMU y las suspensiones regulables permitirán un excelente aplomo y agarre en inclinación si las suspensiones se ajustan firmemente.
Viajando (Autopista o carretera)
Confort de marcha: Bueno, gracias a la pantalla ajustable, el control de crucero y la posición erguida. La gran autonomía del depósito (22,5 L) permite reducir las paradas.
Consumo real a velocidad constante: CFMoto homologa unos 5 L/100 km, lo que se traduciría en una autonomía de unos 450 km. Un consumo real en autopista a ritmos legales podría rondar los ,.5 – 6.0 L/100 km.
Vibraciones a altas revoluciones: Como en todo bicilíndrico en paralelo, habrá una zona de vibración, pero gracias al calado y los ejes de equilibrado del motor 799, debería ser aceptable y no fatigante para el piloto.
La verdad incómoda: Fiabilidad mecánica, estructural y costes:
Motor: La base motor (antiguo KTM 790) es fiable y está muy probada. CFMoto ha demostrado ser capaz de fabricar con calidad.
Problemas conocidos/Calidad de vejez: Al ser un modelo nuevo, no hay historial, pero las versiones anteriores de la 800MT han tenido un buen desempeño en general. La calidad de los componentes de primera marca (Bosch, J.Juan, Kayaba) minimiza el riesgo.
Costes: El precio (alrededor de 9995 €) es su gran baza, siendo notablemente inferior al de sus rivales más directos con equipamiento similar (KTM 790 ADV, BMW F 900 GS). El mantenimiento y repuestos suelen ser más asequibles en marcas de origen chino.
Consumo y autonomía real: La autonomía real esperada de 400-450 km (con 22,5 L) es excelente y superior a la de muchos rivales. La diferencia entre lo homologado (5 L/100 km) y lo real rondará los 0.5-1.0 L/100 km, lo cual es un margen de diferencia estándar.
Pros y Contras
Pros (✅)
- Equipamiento de serie sobresaliente: IMU, Quickshifter, TFT 7″, amortiguador de dirección
- Motor potente y probado: 95 cv con excelente respuesta en medio régimen.
- Precio muy competitivo: Excelente relación calidad-precio-equipamiento.
- Capacidad Off-Road genuina: Llanta 21”, suspensiones 230 mm, chasis adaptado.
Contras (❌)
- Altura del asiento (870 mm): Puede ser prohibitiva para pilotos menos altos.
- Peso en orden de marcha (220 kg): Es competitiva, pero no es la más ligera de su clase.
- Red de distribución/Postventa: Aún no tan extensa o consolidada como las grandes marcas japonesas/europeas.
- Motor sin distribución variable: Carece de la última tecnología de motores.
COMENTARIO
La CFMoto 800MT-X irrumpe en el segmento trail con una propuesta demoledora: la máxima tecnología y capacidad off-road al precio más ajustado. Es una «matagigantes» que utiliza la probada base mecánica de KTM y le añade un nivel de equipamiento electrónico que pocos pueden igualar en este rango de precio (IMU Bosch, Quickshifter, TFT 7″ táctil, amortiguador de dirección, todo de serie).
Su diseño es más enfocado y estéticamente logra la identidad aventurera que le faltaba a las 800MT anteriores. Es una moto muy seria que debería considerarse la opción de compra más inteligente en la media cilindrada para el uso mixto asfalto/tierra.
¿Te la comprarías? ¿Por qué?
Sí, me la compraría. La combinación del motor fiable de 95 cv con un paquete electrónico y una parte ciclo (llantas 21″/18″, suspensiones 230 mm) tan completo por menos de 1.000 € es imbatible. Ofrece el 90% de la capacidad de sus rivales más caros por un 75% de su precio.
Recomendación de compra
Cómprala si buscas: Una moto trail de aventura con auténticas capacidades off-road, un equipamiento electrónico completo (IMU/Quickshifter/TFT) y la mejor relación calidad-precio del mercado.
Evítala si buscas: Una moto muy baja, la máxima ligereza pura (estilo Ténéré 700) o si solo confías en marcas europeas o japonesas premium sin mirar el coste.
ESPECIFICACIONES
Motor Bicilíndrico en paralelo, 4T, DOHC, 4 válvulas por cilindro.
Cilindrada 799 cc (Diámetro x carrera: 88 x 65,7 mm).
Potencia 68 kW (95 cv) a 8250 rpm
Par 87 Nm a 6500 rpm
Refrigeración Líquida (con radiador curvado y doble ventilador).
Transmisión 6 velocidades, embrague antirrebote, Quickshifter Bidireccional de serie.
Chasis Malla tubular de acero de alta resistencia.
Suspensión delantera Horquilla invertida Ø 48 mm, totalmente ajustable, 230 mm de recorrido.
Suspensión trasera Monoamortiguador central, totalmente ajustable, 230 mm de recorrido.
Freno delantero Doble disco flotante J.Juan Ø 320 mm, pinzas radiales de 4 pistones.
Freno trasero Disco J.Juan Ø 260 mm, pinza de 2 pistones.
Electrónica IMU Bosch 6 ejes, ABS y Control de Tracción en curva (desconectables), 3 Modos de motor, Control de Crucero.
Rueda delantera Llanta de radios 21″, Neumático 90/90-21 M/C.
Rueda trasera Llanta de radios 18″, Neumático 150/70-R18 M/C.
Altura del asiento 830 mm / 870 mm (ajustable/opcional).
Distancia libre al suelo 240 mm.
Capacidad del depósito 22,5 litros (opción de depósito trasero de 8 L adicional).
Peso en orden de marcha 220 kg.
Instrumentación Pantalla TFT Táctil de 7 pulgadas (orientación vertical), conectividad.
Equipamiento Amortiguador de dirección, Iluminación Full-LED, TPMS, Tomas USB (A+C), Parabrisas ajustable.
By MAYAM
