CFMoto 800MT Sport – 2024 (PRUEBA)

El camino que seguir no siempre está claro, en cada sendero y cada recodo desconocido aguardan nuevos descubrimientos, a veces no sabes adónde ir, pero te da igual. Sumérgete en la libertad, la adrenalina y las emociones fuertes. El viaje es lo importante: no se trata de encontrar el final del camino, sino a adónde te lleva tu mente. La CFMOTO 800MT Sport reiniciará tu brújula.

La colaboración entre KTM y la china CFMoto, se refleja en que CFMoto fabrica las 790 Duke, por lo que KTM permite que CFMoto utilice su tecnología de motor para modelos de la propia CFMoto y este es el caso de hoy.

Hoy probamos la trail 800MT, que, aunque utiliza las tecnologías de la 790, el precio es de otro nivel, aunque la MT es más cara en Europa que la 790, eso se debe al mayor equipamiento de la china frente a la austriaca.

CFMoto vende tres versiones de la 800MT, la que hoy probamos es la más Sport y asfáltica, con un buen paquete de equipamiento de la Sport, puños calefactables, asiento calefactado, protectores de manos, monitoreo de presión de neumáticos, luces auxiliares, caballete central, amortiguador de dirección y protectores de motor, dos tomas de corriente (USB múltiple y mechero).

Como ya hemos mencionado esta MT utiliza el motor bicilíndrico paralelo LC8 de 799 cc y 95 cv de potencia, un motor que tiene patada y empuja con ganas, el hecho de que se haya reducido la potencia del motor original de la KTM (105 cv) a los 95 cv, se debe a la homologación para el A2.

La MT, equipa embrague antirrebote, cambio rápido, control de crucero, dos modos de pilotaje (Sport y Rain), etc…

A nivel de chasis nos encontramos con un tubular y suspensiones KYB ajustables, con un recorrido de 160 mm delante y 150 mm detrás. El sistema de frenos son de la marca JJuan (segunda marca de Brembo) con pinzas radiales delante y discos de 320 mm, equipa un ABS en curva y centralita IMU, las llantas de radios, 19 pulgadas delante y 17 detrás, con neumáticos Maxxis, mas asfalticos que mixtos, para una trail. El sistema de iluminación es todo LED.

La prueba

De entrada, debo comentar que durante los días de prueba de la moto, disfrute con ella bastante, hice unas rutas medias a ritmos medios y altos y la MT no me defraudo, se comporta bien como Trail media, asfalto o tierra (sencilla) son sus terrenos y hacer carreteras de montaña es un placer.

Pero todo no son parabienes, el sistema de frenos es algo justo, porque cuando decides moverte estilo “hooligan” los frenos llegan a agotarse y las frenadas se alargan, eso podría ser por la bomba de freno, que no es radial, pero el algún momento me pase de línea.

El peso de la moto se nota bastante, y, las inercias llegan rápido, te obliga a estar siempre alerta y adaptar tu pilotaje, debes anticipar los movimientos. Pero estos son problemas solventables con experiencia en el pilotaje.

Un detalle bastante incomprensible es, que la moto viene limitada a 130 km/h, no se entiende el porqué, tendría sentido si fuese la moto limitada para el A2, pero no para el resto.

A nivel ergonómico es una moto que no cansa en exceso y la posición es erguida y cómoda, además su pantalla protege bien.

Moverse con ella por carreteras de montaña es un placer, tiene un buen comportamiento dinámico, puedes moverte a ritmos altos, siempre conociendo sus limitaciones técnicas y aplicando tu pilotaje a ello, pero te diviertes, si o si, me gusta su comportamiento general.

COMENTARIO

La CFMoto 800T, es una moto buena rutera, con una buena protección contra el viento, equipa puños y asiento calefactables, control de crucero, maletas La marca las incluye gratuitamente, etc…

La conclusión sobre esta moto seria que es una de las mejores Trail medias del mercado actualmente, una buena moto a tener en cuenta si estas buscando algo como una Trail media, bien equipada, buena dinámica, buenos acabados, buen motor, suspensiones y chasis, los frenos algo justos, pero eso tiene solución a n nivel de pilotaje.