Casco HJC RPHA 71: El nuevo estándar del Sport-Touring

Análisis técnico y seguridad

El HJC RPHA 71 tiene la difícil tarea de sustituir al RPHA 70, que fue posiblemente el casco más vendido y querido de su segmento. Este nuevo modelo no es un simple lavado de cara; es una reingeniería total diseñada para cumplir con la estricta normativa ECE 22.06, lo que cambia radicalmente su estructura, peso y seguridad.

Calota y seguridad: Nivel de protección

Aquí es donde reside la mayor evolución.

Material P.I.M. Evo: HJC utiliza su nueva matriz Premium Integrated Matrix Evo. Es un compuesto híbrido que incluye:

Fibra de carbono-aramida.
Fibra de carbono.
Fibra de vidrio.
Tejido orgánico no tejido.
Lino natural (para amortiguación de vibraciones).

Homologación ECE 22.06: Este casco ha superado las pruebas de impacto rotacional (que la anterior norma 22.05 no exigía). Esto significa que la calota es más gruesa y el EPS (poliestireno interno) tiene densidades múltiples mejor calculadas para absorber energía en impactos oblicuos.

Sistema de emergencia: Incorpora el sistema de extracción rápida de las almohadillas de las mejillas (Emergency Kit) para que los paramédicos puedan retirar el casco sin lesionar el cuello del piloto en caso de accidente.

Cierre: Doble anilla (Doble D), el único sistema homologado para circuito y el más seguro del mercado.

Diseño y aerodinámica

El diseño del RPHA 71 ha sido esculpido en túnel de viento.

Forma: Es menos redondeado que el modelo anterior y presenta bordes más afilados. Esto no es solo estético; los bordes actúan como alerones para estabilizar el casco a altas velocidades y reducir la fatiga cervical («buffeting»).

Alerón trasero: Discreto pero funcional, ayuda a reducir la turbulencia en la parte posterior de la cabeza.

Visión: Pantalla y gafas solares

HJC ha introducido innovaciones mecánicas notables en este apartado.

Pantalla principal (HJ-40): Ofrece un campo de visión amplio.

Nuevo bloqueo: El cierre de la pantalla se ha movido al lateral izquierdo (antes estaba en el centro). Es más seguro y sella mejor, pero requiere acostumbrarse a desbloquearlo con guantes.

Incluye Pinlock 120 DKS468 (el de máximo grado antivaho) de serie.

Visor Solar (HJ-V12) – LA GRAN INNOVACIÓN:

Muchos usuarios se quejaban de que las gafas solares les chocaban en la nariz o quedaban muy cortas.

El RPHA 71 permite ajustar la profundidad del visor solar en 3 posiciones (se puede alejar o acercar a la cara hasta 10mm). Es una característica única en el mercado que mejora la adaptabilidad a diferentes formas de nariz y pómulos.

Ventilación y gestión del ruido

El equilibrio eterno: ¿Más aire o menos ruido?

Entradas de aire: Una entrada superior masiva (fácil de operar con guantes) que canaliza una gran cantidad de aire. Entrada en la mentonera rediseñada para enviar aire directamente a la pantalla (desempañado) o a la cara.

Insonorización: HJC ha trabajado mucho en el sellado de la pantalla y la base del cuello. Es notablemente más silencioso que el RPHA 70, gracias también a la forma aerodinámica que «corta» el viento de manera más limpia. Sin embargo, sigue siendo un casco sport-touring con mucha ventilación, por lo que no llega al silencio sepulcral de un Schuberth C5.

Ergonomía (Interior)tejido: Hipoalergénico, antibacteriano y de secado rápido. El tacto es premium, muy suave, superior a gamas medias.

Ajuste (Fit): HJC suele tener un ajuste «Intermedio Ovalado». Se siente ceñido al principio (como debe ser), pero cede con el uso.

Usuarios con gafas: Dispone de canales específicos en las almohadillas para que las patillas de las gafas graduadas entren sin presionar la sien.

Peso: La «verdad incómoda»

Aquí está el punto de fricción para los usuarios que vienen del modelo antiguo.

El dato: El RPHA 71 pesa aproximadamente 1.600g (+/- 50g) en talla M.

Análisis: Es unos 100-150 gramos más pesado que el antiguo RPHA 70.

¿Por qué?

No es que HJC haya «empeorado»; es el precio a pagar por la normativa ECE 22.06. Para pasar los tests de impacto rotacional y penetración más duros, se necesita más material. Aunque el peso dinámico (en marcha) está muy bien equilibrado y no se siente pesado, en la mano se nota la diferencia.

Conectividad Smart HJC 2ª generación: El casco viene preinstalado para integrar los intercomunicadores Smart HJC 21B (gama media) o 50B (gama alta con tecnología Mesh, fabricado por Sena).

Lo malo: Si tienes un intercomunicador Cardo o un Sena universal, la instalación es más engorrosa porque el diseño del casco favorece su sistema propietario, aunque no es imposible instalar otros.

Pros y Contras

Pros ✅

Lo mejor seguridad ECE 22.06: Tecnología de protección de vanguardia.
Visor solar ajustable: La regulación de profundidad es brillante para la comodidad.
Estabilidad: A 140 km/h se siente imperturbable.
Calidad de construcción: Se siente sólido, bien rematado y duradero.

Contras ❌

Peso: Ha engordado respecto a la generación anterior.
Cierre de pantalla: El nuevo mecanismo lateral es algo duro de accionar al principio.
Integración propietaria: Obliga un poco al usuario a comprar el intercomunicador de la marca si quiere que quede «perfecto» estéticamente.

COMENTARIO

El HJC RPHA 71 es, sin duda, uno de los 3 mejores cascos Sport-Touring del mundo en la actualidad (rivalizando con el Shoei GT-Air 3 y el Arai Quantic).

¿Me lo compraría? Sí. Aunque el aumento de peso es un factor numérico negativo, la distribución de masas de HJC es excelente y en marcha no se nota. La capacidad de ajustar la gafa solar y la mejora en insonorización lo convierten en un casco «total»: sirve para ir a trabajar, para salir de curvas el domingo y para viajar a Cabo Norte.

Recomendación de uso: Ideal para usuarios de motos Naked, Sport-Touring (como la CB400 o Tracer 9) que buscan seguridad máxima sin sacrificar estética deportiva.

En el pasado EICMA, HJC presentó la nueva versión de este buen casco, el RPHA 72, que en breve publicaremos sus características, aunque no difiere mucho de este 71.

ESPECIFICACIONES