¿Hartos de los modulares de siempre? Analizamos el revolucionario casco de apertura posterior. Seguridad, confort y estilo técnico para moteros exigentes. ¡Entra y descubre el futuro!
- El Santo Grial de la protección: Equipamiento de seguridad de moto
Seamos sinceros: ir en moto es lo más parecido a volar sin despegar del suelo, pero el asfalto está muy duro y no tiene sentimientos. El casco de apertura posterior no es solo un capricho estético; es la respuesta a años de peleas con los mentones abatibles que te dejan el cuello como el de un Fernando Alonso en horas bajas.
La seguridad no se negocia, pero si además podemos evitar parecer que llevamos un búnker mal equilibrado en la cabeza, mejor que mejor. Este sistema permite una aerodinámica limpia, eliminando el «efecto vela» de los modulares tradicionales.
- A nivel personal: Mis batallas contra el viento
He probado de todo. Desde cascos que parecían peceras hasta modelos tan apretados que me cambiaban el grupo sanguíneo. Como apasionado de las dos ruedas, busco algo que no me obligue a elegir entre asfixiarme en un semáforo a 40°C o jugarme la mandíbula con un jet.
El sistema de apertura trasera es, sencillamente, el «clic» que mi zona cervical necesitaba.
- De la pista al retrovisor: Mi experiencia como piloto, probador y monitor
Después de años quemando deslizaderas en las 24 horas, trazando curvas en rallys y gritando (con cariño) a mis alumnos en los cursos de pilotaje, he aprendido una lección de oro: el equipo que molesta distrae; y la distracción es el enemigo.
Resumen de MAYAM
En DirectoMotor no nos andamos con chiquitas. El casco de apertura posterior es la evolución lógica para el motorista que vive la carretera a diario y no quiere renunciar a nada. Seguridad de alto nivel, materiales del siglo XXII y una estética que rompe cuellos (en el buen sentido).
No escatimes en tu piel; es el único chasis que no tiene repuestos originales.
– El ADN del casco de apertura posterior
1. Sistema de calota discontinua articulada
A diferencia de un casco integral (pieza única) o un modular (bisagra frontal), este sistema utiliza una calota trasera pivotante.
Mecánica: La parte posterior del casco se desplaza hacia atrás y hacia arriba mediante un sistema de guías de acero inoxidable.
Ventaja: Permite que el casco se ajuste de forma mucho más ceñida al cuello una vez cerrado, mejorando la insonorización de forma drástica.
2. Composición de materiales (El «Sándwich» de seguridad)
Para mantener el peso a raya sin convertir el casco en papel de fumar, se emplean compuestos de última generación:
Fibra de Carbono 3K y Aramida: La estructura principal utiliza trenzados de alta resistencia para absorber impactos multidireccionales.
EPS de Densidad Variable: El interior (poliestireno expandido) cuenta con hasta 5 densidades diferentes según la zona (más blando en la frente, más rígido en los laterales) para gestionar la energía del impacto de forma progresiva.
3. Aerodinámica de flujo laminar
Al no tener el mecanismo de apertura en la barbilla (donde suele haber más turbulencias), la parte frontal es totalmente lisa.
Coeficiente de arrastre (Cx): Reducido en un 15% respecto a los modulares tradicionales.
Spoiler integrado: El diseño posterior actúa como un extractor de aire natural, estabilizando la cabeza a altas velocidades (ideal para motos naked).
4. Visibilidad y óptica
Pantalla clase óptica 1: Sin distorsiones laterales, tratada con antirrayas y lista para Pinlock 120 (el de máxima capacidad antivaho).
Campo de visión: Ampliado en 10° adicionales en el eje vertical para que no tengas que «agachar la mirada» cuando vas en posición deportiva.
Tabla de datos rápidos
| Característica | Detalle técnico |
| Peso aprox.1.450g – 1.550g (según talla) | Homologación ECE 22.06 (la más estricta actualmente) |
| Cierre | Micrométrico de alta resistencia o Doble D (según versión) |
| Ventilación | Sistema de 3 entradas frontales y 2 extractores Venturi |
| Intercom | Espacio pre-instalado para altavoces de 40mm |
¿Por qué técnicamente es mejor?
El gran secreto es la distribución de masas. En un casco modular abierto, el centro de gravedad se desplaza hacia arriba y hacia adelante, forzando las cervicales. En el sistema de apertura posterior, el peso se mantiene centrado en el eje del cuello, lo que reduce la fatiga en rutas de más de 300 km.
Nota de MAYAM: Como monitor, siempre digo que el mejor equipo es el que olvidas que llevas puesto. Este sistema de apertura elimina la presión en los pómulos al ponerlo y quitarlo, algo que tus orejas y tus gafas (si llevas) agradecerán eternamente.
¡Tumbadas épicas y que el depósito nunca se agote! ¡Gassss a fondo!
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By MAYAM – Equipo de DirectoMotor
Expiloto de motos y coches (24 horas y velocidad, piloto de rallys, monitor, etc…), monitor de cursos de pilotaje en carretera, CEO de la web directomotor.com, pruebas de motos y viajero empedernido, la pasión por el motor es mi ”life motiv”.
