Cabe señalar que, aunque el modelo se comercializa a finales de este 2025/principios de 2026, la información técnica principal ya está consolidada. Es posible que esta moto la veamos en el próximo EICMA de esta año.
Contexto, posicionamiento y rivales
Contexto: La BSA Scrambler 650 es el segundo modelo importante de la revivida marca británica BSA, ahora propiedad del gigante indio Mahindra (Classic Legends). Sigue el camino marcado por la exitosa Gold Star 650, compartiendo su plataforma mecánica principal. Su objetivo es capitalizar el auge de las motocicletas modern-classic con un enfoque más campero y aventurero.
Posicionamiento: Se posiciona como una motocicleta A2 (limitada a 45 cv) de estética scrambler puramente retro, pero con tecnología moderna y componentes de marca reconocida. Busca ser una opción accesible, elegante y versátil, tanto para el día a día como para salidas por pistas fáciles. Su precio de salida en Europa ronda los 6999 € (variable según mercado).
Rivales: Compite directamente en el segmento de las Scrambler de media cilindrada compatibles con el carnet A2. Sus principales rivales son: Royal Enfield Bear 650 (bicilindrica), Moto Morini Seiemmezzo SCR (bi), Honda CL500 (bi, menos potente), y las Scrambler de cilindrada inferior pero estética similar como la Triumph Scrambler 400 X.
Diseño y estética
Estética: Adopta una estética scrambler clásica, diferenciándose de la Gold Star por un estilo más rudo y moderno. Elementos distintivos incluyen: motor y escape acabados en negro, fuelles de goma en la horquilla, doble guardabarros delantero (uno bajo y uno elevado), un asiento más plano y con diseño acanalado, y un depósito de gasolina en forma de lágrima más estilizado.
Diseño: Presenta un diseño musculoso y bien proporcionado. El faro redondo de estilo clásico incorpora tecnología LED. Las llantas son de radios (necesitan cámara) y montan neumáticos de corte mixto. Está disponible en colores como Thunder Grey, Victor Yellow y Raven Black.
Dinámica, chasis, frenos y suspensión
Dinámica: Diseñada para ofrecer un pilotaje fácil y agradable, tanto en asfalto como en caminos sencillos. Su mayor altura libre al suelo y la rueda delantera de 19 pulgadas le otorgan una mayor agilidad fuera del asfalto respecto a la Gold Star. El peso en orden de marcha es de 218 kg.
Chasis: Utiliza un chasis de doble cuna de acero, una estructura probada y robusta que proporciona estabilidad y un tacto clásico.
Suspensión: Equipa una horquilla telescópica de 41 mm no ajustable en la parte delantera. En la parte trasera, monta doble amortiguador con precarga ajustable en 5 niveles, lo único ajustable de serie. El recorrido de la suspensión es superior al de la Gold Star, adaptándose a la estética scrambler.
Frenos: Cuenta con un sistema de frenado Brembo de calidad:
- Delantero: Disco flotante simple de 320 mm con pinza flotante de doble pistón.
- Trasero: Disco simple de 255 mm con pinza flotante de un pistón. Incluye ABS de doble canal de serie.
Motor y rendimiento
Motor: Es el mismo que impulsa la Gold Star, un monocilíndrico de 652 cc, refrigeración líquida, DOHC, 4 válvulas y doble bujía. Es conocido por su suavidad y bajas vibraciones para ser un monocilíndrico grande.
Rendimiento: Cilindrada exacta: 652 cc.
Potencia máxima: 45 cv (33,10 kW) a 6500 rpm. (apta para carnet A2).
Par máximo: 55 Nm a 4000 rpm (Entrega de par destacada a bajas revoluciones).
Transmisión: Manual de 5 velocidades.
Relación de compresión: 11,5:1.
Emisiones: Cumple la normativa Euro 5 Plus.
Velocidad máxima: Se estima alrededor de 140-150 km/h, aunque su rendimiento ideal se encuentra a velocidades medias (40 a 90 km/h), debido a un aumento de vibraciones a alta velocidad.
Electrónica
Equipamiento: La electrónica es sencilla, enfocada en lo esencial de una modern-classic: ABS de doble canal (obligatorio y no desconectable). Iluminación LED para el faro delantero.
Instrumentación: Cuenta con un único velocímetro/tacómetro redondo LCD que, aunque de estética clásica, incorpora funciones digitales (velocímetro, cuentarrevoluciones, indicador de combustible y luces de advertencia).
Ergonomía postura de pilotaje: Es erguida y relajada, típica de una scrambler. Los reposapiés caen en una posición natural, pero la maneta del embrague puede sentirse dura en uso urbano intenso.
Altura del asiento: A 820 mm, es 40 mm más alta que la Gold Star, lo que puede ser un desafío para pilotos de baja estatura (menos de 1,60 m). El asiento es ancho, lo que complica más llegar al suelo.
Manillar: Ancho y alto, con barra de refuerzo central, que facilita el control en posición de pie (off-road suave) y la maniobrabilidad.
Innovaciones
Innovación: La moto no se destaca por innovaciones tecnológicas radicales, sino por el uso de componentes de calidad en una plataforma probada. La principal «innovación» reside en la resurrección de la marca BSA con un motor monocilíndrico moderno y suave, capaz de cumplir la normativa Euro 5 Plus y ser atractivo para el carnet A2.
Fiabilidad mecánica y estructural
Fiabilidad mecánica: El motor monocilíndrico de 652 cc es una evolución de un diseño Rotax originalmente utilizado por BMW (en la F650), lo que sugiere una base mecánica robusta y fiable a largo plazo. La refrigeración líquida ayuda a mantener un rendimiento constante y a reducir el desgaste.
Fiabilidad estructural: El chasis de doble cuna de acero y los componentes Brembo y Pirelli son garantía de calidad estructural y de frenado. BSA ofrece una garantía de 3 años para los modelos Euro 5 Plus.
Comportamiento en carretera y ciudad
Carretera: Ofrece un rendimiento suficiente para circular por carreteras secundarias y autovías. El par motor a bajas revoluciones (55 Nm a 4000 rpm) permite una buena respuesta en las salidas de curva. No obstante, las vibraciones del monocilíndrico se hacen más notables a velocidades altas (por encima de 100-110 km/h), limitando el confort en viajes largos por autovía.
Ciudad: Es una moto accesible y divertida en entornos urbanos. Su buen par motor y la posición de pilotaje erguida son ideales para el tráfico. La principal limitación en ciudad para algunos pilotos es la altura del asiento (820 mm), que puede dificultar las paradas frecuentes.
Pros y Contras
Pros (✅)
- Estética y diseño: Pura Scrambler retro con acabados de calidad.
- Motor A2 y Par: 45 cv ideal para el carnet A2 con excelente par a bajas revoluciones (55 Nm).
- Componentes de marca: Frenos Brembo y neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR.
- Suavidad del monocilíndrico: Motor muy equilibrado, con pocas vibraciones a velocidad media.
- Versatilidad: Capaz de rodar en asfalto y pistas de tierra suaves.
Contras (❌)
- Altura del asiento (820 mm): Puede ser alta para pilotos de baja estatura.
- Vibraciones a alta velocidad: El monocilíndrico se vuelve ruidoso y vibrante por encima de 110 km/h.
- Electrónica simple: Ausencia de modos de motor, control de tracción u otros asistentes modernos.
- Depósito pequeño: Capacidad de solo 12 litros, lo que limita la autonomía en viajes.
- Llanta de Radios/Cámara: Las llantas de radios requieren neumáticos con cámara.
COMENTARIO
Comentario de uso: La BSA Scrambler 650 es ideal para el motorista que busca una moto con alma y estilo, sin renunciar a la fiabilidad moderna y a la compatibilidad con el carnet A2. Es una moto de postureo premium que, a la vez, se puede disfrutar en salidas de fin de semana por cualquier tipo de carretera y pista. Se desenvuelve mejor en el rango de velocidad media, donde su motor es más suave y su par más aprovechable.
Técnicas de uso:
- Urbano: Para gestionar la dureza del embrague en el tráfico denso, utiliza la técnica de buscar el punto muerto en paradas largas. Aprovecha la entrega de par a bajas RPM para arranques rápidos.
- Carretera: La caja de 5 velocidades está optimizada para la entrega de par, por lo que no es necesario exprimir el motor hasta el corte. Pilota en el rango de 4000-5500 rpm para el punto dulce de potencia y suavidad.
- Off-Road (Suave): Aunque es una Scrambler de estilo, los neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR permiten rodar en pistas de grava y tierra seca. Levántate sobre los estribos para sortear obstáculos, aprovechando el manillar ancho. Ajusta la precarga de los amortiguadores traseros al peso si vas con pasajero o equipaje.
ESPECIFICACIONES
Motor Monocilíndrico, Refrigeración líquida, DOHC, 4 válvulas, Doble bujía
Cilindrada 652 cc
Potencia máxima 45 cv (33,10 kW) a 6500 rpm
Par máximo 55 Nm a 4000 rpm
Transmisión 5 velocidades, manual, final por cadena
Normativa Euro 5 Plus
Tipo de chasis Doble cuna de acero
Suspensión delantera Horquilla telescópica de 41 mm (no ajustable)
Suspensión trasera Doble amortiguador con precarga ajustable en 5 niveles
Freno delantero Disco flotante 320 mm, Pinza flotante Brembo doble pistón, ABS
Freno trasero Disco 255 mm, Pinza flotante Brembo un pistón, ABS
Llanta delantera 19 x 2.5″ (llanta de radios)
Neumático delantero 110/80-19 Pirelli Scorpion Rally STR
Llanta trasera 17 x 4.25″ (llanta de radios)
Neumático trasero 150/70-R17 Pirelli Scorpion Rally STR
Distancia entre ejes 1463 mm
Altura del asiento 820 mm
Capacidad de depósito 12 litros
Peso 218 kg
Instrumentación Pantalla redonda LCD (velocímetro, tacómetro, indicador de combustible)
Garantía 3 años (Euro 5 Plus)
By MAYAM
