Contexto y posicionamiento
El relanzamiento de la legendaria marca británica BSA (Birmingham Small Arms Company) por parte del grupo Mahindra ha sido uno de los acontecimientos más significativos en el sector de las motos clásicas. Tras el exitoso debut de la Gold Star 650, BSA ha ampliado su gama con la Bantam 350 y la Scrambler 350. Ambas motos se posicionan en el segmento de motos de cilindrada media-baja, orientadas a un público que busca la estética y el espíritu del pasado, pero con la fiabilidad y tecnología del presente. Su principal competencia se encuentra en modelos de marcas como Royal Enfield, con su exitosa serie 350 (Classic 350, Hunter 350), y marcas como Benelli o CFMoto que también apuestan por el estilo neoclásico.
El objetivo de BSA con estos modelos es doble: por un lado, capitalizar la nostalgia y el prestigio de la marca Gold Star; por otro, ofrecer un producto más accesible y versátil que su hermana mayor, la Gold Star 650. La Bantam 350 se presenta como la moto ideal para el día a día, con un enfoque más urbano y clásico, mientras que la Scrambler 350 apela al espíritu aventurero y la versatilidad para afrontar caminos de tierra, manteniendo una estética off-road muy definida.
Diseño y estética
El diseño de ambas motos es, sin duda, su punto más fuerte. BSA ha logrado capturar la esencia de sus modelos históricos sin caer en la mera copia.
BSA Gold Star Bantam 350: Evoca directamente a las motos británicas de los años 50 y 60. Su silueta es elegante y minimalista. Destacan elementos como el faro redondo clásico, el depósito de combustible con la forma de lágrima y el distintivo logo de la estrella, el asiento plano y alargado, y las ruedas de radios. El escape, único y cromado, recorre de manera limpia el lateral de la moto. Los colores disponibles suelen ser sobrios y muy en línea con la paleta de la época.
BSA Gold Star Scrambler 350: A diferencia de la Bantam, la Scrambler tiene una estética más robusta y agresiva. El rasgo más característico es el escape elevado que corre a lo largo del lateral derecho, protegido por una pantalla térmica perforada. Otros elementos distintivos son las ruedas con neumáticos de tacos, el manillar más ancho y elevado para una mejor posición off-road, y la instrumentación, que puede incluir protecciones adicionales. El guardabarros delantero es más corto y elevado. En conjunto, la Scrambler proyecta una imagen de aventura y robustez.
Ambos modelos comparten la calidad en los acabados, con un uso extensivo de piezas metálicas y cromados que les confiere una sensación de solidez y autenticidad, diferenciándolos de modelos de bajo coste con demasiados componentes plásticos.
Dinámica y chasis, frenos y suspensión
La plataforma de chasis es compartida, lo que garantiza una base sólida y predecible. Se trata de un bastidor de tubo de acero, tipo cuna simple, que prioriza la rigidez y la estabilidad.
Chasis: La estructura es simple pero efectiva, diseñada para un uso relajado y no deportivo. El peso contenido de la moto (alrededor de 170-180 kg en seco, pendiente de las cifras finales oficiales) contribuye a una sensación de ligereza y agilidad, especialmente en entornos urbanos.
Suspensión: En la parte delantera, ambos modelos montan una horquilla telescópica convencional, sin ajustes. En la parte trasera, un par de amortiguadores gemelos con posibilidad de ajuste en precarga. Esta configuración es coherente con el estilo de la moto y su enfoque, ofreciendo un buen equilibrio entre confort y capacidad para absorber las irregularidades del asfalto. La Scrambler podría tener un recorrido de suspensión ligeramente mayor para afrontar terrenos sin asfaltar.
Frenos: El sistema de frenado es de disco en ambas ruedas, con un solo disco en la parte delantera y otro en la trasera. Es una configuración más que suficiente para la potencia y el peso de la moto. El ABS de doble canal es de serie, un elemento de seguridad crucial que las pone al día con la normativa vigente y mejora notablemente su fiabilidad en situaciones de emergencia.
Motor y rendimiento
El corazón de ambas motos es un motor monocilíndrico de 350 cc, refrigerado por aire-aceite.
Motor: Se trata de una unidad completamente nueva, diseñada para ofrecer un par motor accesible y una entrega de potencia suave y lineal. A diferencia de los motores de la época, incorpora tecnologías modernas como la inyección electrónica de combustible y el encendido por transistor, lo que asegura una fiabilidad superior y un menor consumo. La potencia estimada rondaría los 20-25 cv, con un par motor de unos 25-28 Nm. Estas cifras, aunque modestas, son ideales para un pilotaje relajado y son suficientes para un uso en carretera o autopista a velocidades legales, sin grandes pretensiones deportivas.
Rendimiento: El enfoque del motor no es la velocidad punta, sino la facilidad de uso y la eficiencia. Su rendimiento es óptimo para la ciudad, con un bajo consumo y una respuesta inmediata en el puño del acelerador. La caja de cambios de cinco velocidades (o seis, dependiendo de la configuración final) está bien escalonada para maximizar el par en la zona media del cuentavueltas, facilitando el uso sin tener que recurrir constantemente al cambio de marchas.
Electrónica
La electrónica en estos modelos es minimalista, en línea con su filosofía retro.
Electrónica básica: El sistema de inyección electrónica es el elemento principal. La iluminación es LED en los faros, intermitentes y piloto trasero, lo que mejora la visibilidad y reduce el consumo energético. El ABS es un elemento crucial en la electrónica de seguridad.
Instrumentación: El panel de instrumentos es de estilo clásico, con uno o dos relojes analógicos (velocímetro y tacómetro). A menudo, incorporan una pequeña pantalla LCD para mostrar información como el odómetro, el nivel de combustible y los testigos de ABS y neutral. Esta combinación logra mantener la estética clásica sin renunciar a la funcionalidad moderna.
Ergonomía
La ergonomía de ambas motos está pensada para la comodidad y la facilidad de pilotaje.
BSA Bantam 350: La posición de uso es erguida y natural. El manillar es estrecho y las estriberas están ubicadas de manera que el piloto mantenga una postura relajada. La altura del asiento es accesible para la mayoría de los usuarios, lo que la convierte en una moto ideal para principiantes y para la conducción urbana.
BSA Scrambler 350: La Scrambler presenta una ergonomía ligeramente diferente para adaptarse a su enfoque. El manillar es más ancho y elevado, lo que proporciona un mayor control y palanca, especialmente cuando se pilota de pie. La posición es más «activa» pero sigue siendo muy cómoda para largos trayectos.
Innovaciones
Las «innovaciones» en estos modelos no son de carácter tecnológico radical, sino en la aplicación de la tecnología moderna a un diseño clásico.
Motor moderno: El uso de un motor monocilíndrico de última generación con inyección electrónica y refrigeración mixta es una innovación en sí misma dentro de un chasis de estilo retro. Esto mejora la fiabilidad, las emisiones y la eficiencia.
Seguridad: El ABS de serie, una característica que muchas motos clásicas no tienen, es una innovación crucial para el segmento.
Diseño: La capacidad de BSA de mezclar un diseño clásico y auténtico con los estándares de producción modernos y la calidad de construcción actual es la verdadera «innovación» de la marca.
Fiabilidad mecánica y estructural
Basadas en la experiencia con la Gold Star 650, se espera una alta fiabilidad.
Fiabilidad mecánica: El motor de 350 cc es un diseño simple y robusto. La refrigeración por aire/aceite reduce la complejidad y el peso. La inyección electrónica elimina los problemas de arranque y carburación, típicos de las motos antiguas.
Fiabilidad estructural: El chasis de tubo de acero es una estructura probada y fiable. Las piezas de metal y la construcción robusta aseguran que la moto soportará bien el paso del tiempo y el uso diario. El respaldo de Mahindra garantiza la disponibilidad de repuestos y un servicio postventa estructurado.
Comportamiento en carretera y ciudad
En ciudad: Ambos modelos brillan en el entorno urbano. Su ligereza, el bajo centro de gravedad y el par accesible del motor las hacen extremadamente fáciles de manejar en el tráfico denso. El radio de giro es bueno y la ergonomía permite un piloto sin fatiga.
En carretera: En carreteras secundarias, las motos se deben comportar de forma predecible y divertida. La suspensión y el chasis proporcionan un buen confort en trayectos largos. Sin embargo, en autopistas, su potencia limitada hace que las velocidades de crucero sean moderadas y las recuperaciones sean lentas. El motor funciona mejor en un rango medio de revoluciones.
Pros y Contras
Pros:
- Diseño y estética espectaculares y auténticos.
- Fiabilidad y tecnología moderna (ABS, inyección electrónica).
- Facilidad de uso y manejo, ideal para principiantes.
- Calidad de construcción y acabados.
- Versatilidad de la Scrambler para caminos sencillos.
- Precio previsiblemente competitivo en el segmento.
Contras:
- Potencia limitada para uso en autopista o viajes largos a alta velocidad.
- Suspensión básica sin ajustes (excepto en precarga).
- No son motos para uso deportivo.
- Depende del éxito de la marca para el servicio postventa a largo plazo.
COMENTARIO
La BSA Gold Star Bantam 350 y la Scrambler 350 son más que simples motos; son una declaración de intenciones. Representan la exitosa fusión del encanto y la historia del motociclismo británico con la fiabilidad y las prestaciones que un usuario moderno exige. La Bantam es la compañera perfecta para el día a día y el postureo en la cafetería, mientras que la Scrambler añade una capa de aventura y versatilidad que la hace irresistible para quienes buscan una moto con un toque más rudo y funcional. Ambos modelos son una excelente alternativa a sus competidoras, ofreciendo un producto de nicho con un gran potencial de mercado.
ESPECIFICACIONES
(Nota: Algunas especificaciones pueden ser aproximadas o variar ligeramente, ya que los detalles finales pueden cambiar antes del lanzamiento oficial. Se basa en la información disponible y en las tendencias del mercado para este tipo de motos)
Motor
Tipo: Monocilíndrico, 4 tiempos, refrigeración por aire/aceite.
Cilindrada: 349,5 cc
Sistema de combustible: Inyección electrónica
Distribución: Un solo árbol de levas en culata (SOHC).
Potencia máxima: Aprox. 20 – 25 cv a 6000 – 6500 rpm.
Par máximo: Aprox. 25 – 28 Nm a 4000 – 4500 rpm.
Caja de cambios: 5 velocidades (posiblemente 6 en la Scrambler).
Embrague: Multidisco en baño de aceite.
Transmisión final: Cadena.
Sistema de arranque: Eléctrico.
Chasis y Suspensiones
Chasis: Bastidor de tubo de acero, tipo cuna simple.
Suspensión delantera: Horquilla telescópica convencional, no ajustable.
Suspensión trasera: Doble amortiguador trasero, con ajuste en precarga.
Recorrido de suspensión:
- Bantam 350: Aprox. 120 mm (delantera) y 100 mm (trasera).
- Scrambler 350: Aprox. 150 mm (delantera) y 120 mm (trasera).
Frenos
- Freno delantero: Disco único, con pinza de doble pistón.
- Freno trasero: Disco único, con pinza de pistón simple.
Sistema de asistencia: ABS de doble canal (obligatorio por normativa).
Dimensiones y Pesos
Peso: Aprox. 175 – 185 kg.
Altura de asiento:
- Bantam 350: Aprox. 780 mm.
- Scrambler 350: Aprox. 800 mm.
Capacidad de combustible: Aprox. 12 – 14 litros.
Ruedas y Neumáticos
Llantas: De radios.
Neumáticos:
- Bantam 350: Neumáticos de asfalto. Delantero: 100/90-18. Trasero: 130/80-17.
- Scrambler 350: Neumáticos de tacos. Delantero: 110/80-19. Trasero: 140/80-17.
Electrónica y Equipamiento
Iluminación: Faros, intermitentes y piloto trasero LED.
Instrumentación: Relojes analógicos (velocímetro y tacómetro) con pequeña pantalla LCD para información complementaria.
Toma de carga: Posiblemente USB.
Sistema de escape:
- Bantam 350: Salida baja, única, cromada.
- Scrambler 350: Salida alta, única, con pantalla térmica.
Prestaciones (aproximadas)
- Velocidad Máxima: 120 – 130 km/h.
Consumo de combustible: Aprox. 3.0 – 3,5 L/100 km.
By MAYAM
