La S 1000 R es una moto deportiva súper desnuda, que es prácticamente nueva para este año, lo que la convierte en uno de los modelos más actualizados de toda la gama BMW 2021. Esta máquina naked sin carenado, con una actitud que marca la línea entre una práctica roadster y el pilotaje de una superdeportiva a la perfección.
Para 2021, la S 1000 R, ha recibido una serie de actualizaciones interesantes. Las más obvias incluyen un chasis rediseñado que reduce significativamente el peso total de la moto y una nueva estética que le da a la S 1000R un aspecto más agresivo.
La S 1000R está propulsada por una versión reajustada del poderoso motor de cuatro en línea de 999 cc de la S 1000RR. La potencia es de 165 caballos y 114 Nm de par. Para 2021, la S 1000R disfruta de nuevas relaciones de transmisión para un par mejorado y un funcionamiento más silencioso y suave. Dos modos de pilotaje vienen de serie, junto con ABS y ASC (que se pueden desactivar ambos), un embrague anti-salto, un sensor de caída, luces LED y un escape de titanio HP.
Los extras opcionales incluyen Ride Modes Pro (con ABS Pro, Launch Control y Pit Lane Limiter) y Gear Shift Assist Pro para cambios dinámicos y sin esfuerzo.
La BMW S1000R 2021 es más ligera y sofisticada que nunca. Reemplaza a la vieja S1000R presentada en 2014, que se basó en la superbike S1000RR original, aunque su motor de cuatro cilindros se desafinó de 193 a 160 cv, aumentando a 165 cv en 2017.
Chasis
El chasis de la BMW S 1000R también se ha revisado a fondo, con la reducción de peso a la orden del día. El bastidor y el basculante suspendido ahora están directamente relacionados con la RR y son significativamente más ligeros que la versión anterior de esta máquina.
El cuadro de la moto ahora se llama ‘Flax Frame’, que para este año ve al motor asumiendo un papel de soporte más importante que antes. El diseño permite a los ingenieros especificar dónde se flexionará la moto, lo que ayuda a la estabilidad en las curvas en ángulos de inclinación altos.
El nuevo chasis también es más estrecho en el punto central, lo que hace que la posición de pilotaje sea más cómoda que antes.
Equipamiento
La TFT de la nueva moto se deriva directamente de la RR, lo que significa que está equipada con un TFT de 6,5 pulgadas, que es fácil de leer y está claramente diseñado. Dentro de la TFT hay una gran cantidad de modos de pilotaje actualizados o completamente nuevos. La moto está equipada de serie con control de tracción, ABS Pro con funciones de giro y los tres modos de pilotaje Rain, Road y Dynamic.
El modo Dynamic Pro, totalmente configurable, también está disponible con una gama más amplia de opciones de configuración como parte de la opción Riding Modes Pro. Con Riding Modes Pro, la nueva S 1000R también cuenta con el control del freno del motor junto con el control del par de arrastre del motor (MSR) y la función Power Wheelie. Como parte de la opción Riding Modes Pro, Dynamic Brake Control (DBC) también ayuda al usuario durante las maniobras de frenado de emergencia.
La moto también cuenta con un nuevo faro LED y luz trasera de serie, con luces de giro disponibles como opción con el paquete Headlight Pro.
Destaca principalmente
- Motor de 4 cilindros en línea de nuevo desarrollo, 5 kg más ligero, basado en la S 1000RR con potencia y manejabilidad de gama media optimizadas, así como nuevas relaciones de cambio en 4ª a 6ª marcha.
- La roadster dinámica más ligera de su clase: reducción de peso de 6,5 kg a 199 kg DIN en vacío o 202 kg, incluido el paquete de confort y dinámica. El paquete M reduce el peso de la moto en otros 4,8 kg (2 kg con llantas forjadas/3,7 kg con llantas de fibra de carbono).
- Potencia y par superior: 121 kW (165 cv) a 11000 rpm y 114 Nm a 9250 rpm.
- Al menos 90 Nm de par disponible de 5500 a 12000 rpm. Más de 80 Nm ya disponibles a partir de 3000 rpm.
- Curva de par lineal que ahorra esfuerzo: manejabilidad aún mejor en todo el rango de velocidad del motor.
- Suspensión de nuevo desarrollo con el «marco flexible», con el motor asumiendo una función más de soporte de carga.
Más características
- Ergonomía significativamente mejorada gracias al “Flex Frame” que permite al piloto tener las rodillas más cerca del cuerpo de la moto.
- Basculante suspendido con cinemática Full Floater Pro y nuevo amortiguador de suspensión, para una respuesta aún más sensible y un agarre optimizado de la rueda trasera.
- Nuevo sistema de escape más ligero, compatible con EU5.
- Nueva caja IMU de 6 ejes para determinar con precisión la velocidad de paso y la función anti-caballito.
- ABS Pro para una mayor seguridad al frenar, también en posición inclinada, de serie. Modo de freno de lluvia especifico con gradiente de presión de freno más plano. ABS Pro de serie para un frenado aún más seguro en las curvas.
- El control de tracción dinámico (DTC) probado en WSBK, de serie, garantiza una estabilidad aún mayor al acelerar.
- Tres modos de pilotaje «Lluvia», «Carretera» y «Dinámico» de serie.
- Función de caballito DTC de serie.
- Riding Modes Pro con modo «Dynamic Pro» adicional que incluye control de caballito ajustable, freno de motor y control de par de arrastre del motor (MSR), así como Launch Control, Pitlane Limiter y Hillstart Control Pro como opciones de fábrica.
- Hillstart Control de serie.
- Shift Assistant Pro para cambios ascendentes y descendentes rápidos sin utilizar el embrague disponible de fábrica.
- Nuevo grupo de instrumentos con pantalla TFT de fácil lectura de 6,5 pulgadas que incluye pantallas deportivas adicionales, navegación por flechas y conectividad.
- Nuevos faros LED y unidades de luz LED de serie.
- Luz de giro adaptable y luz de circulación diurna en el paquete Headlight Pro disponibles como opción de fábrica.
- Elementos de la carrocería completamente nuevos para un estilo aún más dinámico.
- Atractivo color básico y dos variantes de estilo disponibles desde el inicio de la producción.
- Ampliación de los accesorios originales BMW Motorrad y gama adicional opcional, incluido el paquete M, el paquete Carbón y el paquete Milled Parts de fábrica.
BMW S 1000 R – Especificaciones
| MOTOR | |
| Motor | Motor de 4 cilindros en línea de 4 tiempos refrigerado por líquido de 999 cc |
| Potencia | 165 cv |
| Diámetro x carrera | 80 mm x 49,7 mm |
| Índice de compresión | 12,1: 1 |
| Alimentación | Inyección electrónica de combustible con sistema de aceleración por cable y sensor de detonación |
| Arranque | Eléctrico |
| Par | 114 Nm a 9250 rpm |
| TRANSMISIÓN | |
| Embrague | Embrague multidisco en baño de aceite, embrague anti-salto, de accionamiento mecánico |
| Transmisión | Caja de cambios de 6 velocidades de malla constante con engranajes de corte recto |
| CHASIS | |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica invertida Ø 46 mm, etapa de compresión y rebote ajustable |
| Suspensión trasera | Brazo oscilante de aluminio de 2 lados, amortiguación de rebote ajustable |
| Frenos delanteros | Frenos de disco flotantes dobles, pinzas fijas de 4 pistones, diámetro 320 mm |
| Freno Trasero | Freno de un disco, 220 mm de diámetro, pinza flotante de un pistón |
| Neumático delantero | 120/70 ZR 17 |
| Neumático trasero | 190/55 ZR 17 |
| Capacidad del tanque de combustible | 17,5 l. |
| Color | Negro Tormenta Metálico |
| PARTE ELÉCTRICA | |
| Alternador | Generador trifásico de 406 W |
| Batería | 12 V / 9 Ah, sin mantenimiento |
| Faro | Faro LED |
| Luz trasera | LED |
| DIMENSIONES | |
| Longitud total | 2057 mm |
| Ancho promedio | 845 mm |
| Altura total | 1228 mm |
| Distancia entre ejes | 1439 mm |
| Avance | 98,5 mm |
| Altura del asiento | Asiento estándar: 812 mm, Asiento alto: 840 mm |
| Peso en vacío, listo para la carretera, con combustible completo | 205 kg |
| By MAYAM |
