LA SUPERBIKE SUPERLATIVA
Siempre empujando al límite y en busca de la línea ideal, tienes 207 cv debajo de ti. La potencia desenfrenada empuja la RR al máximo, con un par máximo de 113 Nm a 11000 rpm y una curva de par de al menos 100 Nm en un rango de entre 5500 a 14500 rpm. Diez años después de que la primera generación de la RR hipnotizara por primera vez al mundo de las motos, ahora estamos entrando en el siguiente nivel de rendimiento. Se han actualizado casi todos los componentes de la RR, de delante hacia atrás. El resultado: menos peso y un rendimiento notablemente mayor. ¿Estás listo para la pole position y para la victoria? La RR te espera.
Diseñada para la pole position
Cualquiera que mire esta moto, inmediatamente comprenderá que se trata de una moto de alto rendimiento. Cada parte de la RR ha sido diseñada para aprovecharla al máximo. Tomemos, por ejemplo, el diseño del chasis con su nueva tecnología de suspensión que hace que la RR sea más liviana y más precisa. Además, existe una posición de asiento ergonómicamente enfocada, que no tiene rival gracias al marco modificado y al diseño del carenado. Los faros LED estándar le dan a la moto un aspecto dinámico y agresivo.
Los indicadores frontales se han movido del carenado a los espejos retrovisores, que no solo se ven estéticamente agradables, sino que también proporcionan una mejor visibilidad. Vista desde la parte trasera, la RR domina en términos de diseño y funcionalidad: «All-in-one» es el lema aquí. Además de la iluminación de la placa de matrícula, el soporte de la misma, ahora también incluye intermitentes LED, luces traseras y luces de freno.
Lista para la pista. Cuando se trata de un rendimiento superior, la RR es tu compañera perfecta. Y no solo en la carretera, sino también en la pista. En unos sencillos pasos, puedes desmontar tanto los espejos retrovisores como el soporte de la matrícula y obtendrás una moto de carreras. El paquete M disponible opcionalmente convierte tu RR en la mejor máquina de carreras. Aquí el peso se reduce una vez más en alrededor de 194 kg. Además del acabado Motorsport, las llantas de carbono M, la batería M, el asiento M con la cubierta del asiento del pasajero M y el pivote del brazo oscilante M, también obtienes Ride Modes Pro, con el Ride Modes Race Pro 1-3 configurable y sistemas de asistencia electrónica, como DTC +/- Shift, ajustes de ABS, asignaciones de motor, control de caballito, control deslizante y mucho más.
Cuatro cilindros y rendimiento inigualable.
El nuevo motor de cuatro cilindros es el nuevo tren de fuerza RR. No solo se aumentó la potencia máxima a 207 cv a 13000 rpm, sino que también se optimizó la curva de par. Gracias a la nueva tecnología BMW ShiftCam, que selecciona el tiempo de apertura de la válvula y la elevación de la válvula mediante el árbol de levas, se aplica significativamente más par y potencia incluso en los rangos de velocidad del motor bajo y medio.
Además, se adaptaron muchos otros componentes para optimizar aún más el peso, el espacio y el diseño. Estos incluyen un nuevo concepto de sincronización, válvulas de admisión de titanio perforadas huecas y un embrague húmedo anti-salto y multi-disco mejorado y autorreforzado. El motor ahora es más angosto y pesa aproximadamente 4 kg menos, lo que mejora tanto el manejo como la ergonomía. Notarás esto inmediatamente cuando entres por primera vez a rodar en pista.
Tecnología hecha para el máximo rendimiento en cada situación.
La RR es una moto de altos vuelos que se agarra en la carretera: los cuatro modos de motor estándar RAIN, ROAD, DYNAMIC y RACE ya cubren numerosos estilos de pilotaje en una variedad de condiciones. El modo opcional Ride Modes Pro, pone el mundo de las carreras a tus pies con los tres modos adicionales RACE Pro 1, RACE Pro 2 y RACE Pro 3, con Launch Control, Pitlane Limiter, HSC Pro (Hill Start Control Pro) y DBC (Dynamic Brake Control). Con el controlador múltiple, puedes configurar los siguientes ajustes a través de la pantalla TFT a todo color de 6.5″: la respuesta del acelerador, incluidas las características del motor, el par de frenado del motor, el control de tracción (DTC), incluido el control de caballito, ABS y DDC (dinámico Control de amortiguación) .Y con solo presionar un botón puedes ajustar la configuración mientras pilotas a través del DTC +/- Shift. Gracias a la última tecnología de sensor de 6 ejes y al precontrol de par, el soporte DTC es particularmente suave y potente, y funciona sin importar el engranaje, la velocidad y la inclinación.
Con el DTC de próxima generación, obtienes un control de tracción más eficiente, potente y seguro y, por lo tanto, aún más impulso hacia adelante.
Más estabilidad y mejor aplicación de fuerza.
La nueva RR tiene un chasis de aluminio, que anteriormente solo se había utilizado en la escena de las carreras. El peso más ligero reduce significativamente la masa no suspendida y da como resultado una reacción significativamente menor del chasis al acelerar. Además, la horquilla, que se puede ajustar en términos de tensión y rebote, así como la suspensión, se instala más lejos del motor y, por lo tanto, está menos expuesto al calor. Esto tiene ventajas significativas para el amortiguador. Al cambiar la relación del puntal de 1,9:1 a 1,65:1 y al tener un pistón amortiguador más grande, se pudo seleccionar una tasa de resorte más pequeña. Esta minimización de la fricción aumenta la comodidad y el rendimiento, ya que la acumulación de potencia en el puntal se produce de forma rápida y precisa. Todo el sistema es mucho más suave con los neumáticos.
Amortiguación perfecta en todas las rutas.
El control de amortiguación dinámica (DDC) muestra una filosofía de control recientemente desarrollada del chasis electrónico y el componente de amortiguación mecánica. Independientemente de si se encuentra en un camino rural o en la pista, la válvula electrónica siempre proporciona la amortiguación máxima, dependiendo del modo de pilotaje y el propósito. Ahora está paralelo a la válvula mecánica. Si es necesario, la amortiguación se reduce o aumenta en 10 milisegundos a través de esta línea de derivación. El vástago del pistón flotante recientemente anodizado es extremadamente sensible.
La horquilla también se controla mediante un sensor de posición lineal con DDC. La amortiguación se regula aquí globalmente y en etapas de tracción y compresión. La suspensión se puede variar manualmente según sea necesario.
OPINION
La marca, le ha dado una vuelta de tuerca a una moto que ya era muy buena y tecnológicamente avanzada, esta nueva versión 2020, vista en el EICMA de Milán, está mucho mejor dotada de electrónica, de motor, suspensiones, frenos y una ergonomía más lograda, lo que la hace mucho más acta para su uso en carretera y mucho mejor para circuito, ahí es su terreno predilecto, en pista es donde demuestra su ADN de carreras que lleva dentro, es una moto con una doble personalidad, aceptable y adrenalinico uso en carretera y un buen uso en pista, por carretera creo que será mejor que la versión anterior, la moto ideal para salidas de un día o fin de semana, para quemar adrenalina a tope, siempre que tengamos claro que es un aparato con 207 cv y que hay que tener nivel para sacarle el provecho que nos puede ofrecer. Ya estoy ansioso por poder probar esta moto, la marca no tiene disponibles las motos de prensa, además ahora con el problema del virus, creo que tardaremos en tenerla a nuestra disposición.
ELECTRÓNICA DE LA BMW S 1000 RR
- Control de tracción DTC.
- Ajuste DTC opcional.
- ABS Pro.
- Modos de conducción (Rain, Road, Dynamic, Race).
- Modos de conducción Pro (Race Pro 1, 2, 3) opcionales.
- Anti-wheelie
- Freno motor.
- Cambio rápido HP Shift Assistant Pro.
- Control de salida opcional.
- Pit Lane limiter opcional.
- Control de crucero opcional.
- Unidad de 6 ejes (IMU).
- Suspensiones electrónicas DDC opcionales.
FICHA TÉCNICA DE LA BMW S 1000 RR
| Motor | |
| Tipo | Motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros en línea, refrigerado por agua/aceite, cuatro válvulas de titanio por cilindro, árboles de levas de admisión variables BMW ShiftCam |
| Diámetro x carrera | 80 mm x 49,7 mm |
| Cilindrada | 999 cc |
| Potencia | 152 kW (207 cv) a 13500 rpm |
| Par máximo | 113 Nm a 11000 rpm |
| Relación de compresión | 13,3:1 |
| Control de la mezcla | Inyección electrónica, longitud variable del conducto de admisión |
| Control de emisiones | Catalizadores regulados de 3 vías, Euro4 |
| Prestaciones y consumo | |
| Velocidad máxima | 299 km/h |
| Consumo cada 100 km conforme al WMTC | 6,4 l |
| Emisiones de CO2 conforme al WMTC | 149 g/km |
| Tipo de combustible | Gasolina súper plus sin plomo, 95-98 octanos; (control de detonación; potencia nominal con 98 octanos) |
| Sistema eléctrico | |
| Alternador | 450 W |
| Batería | 12 V / 8 Ah, sin mantenimiento |
| Transmisión | |
| Embrague | Baño de aceite multidisco (anti-hopping) con automultiplicación |
| Caja de cambios | De 6 marchas secuencial con dentado recto |
| Transmisión secundaria | Cadena 525 17/45 |
| Control de tracción | DTC |
| Chasis | |
| Chasis | Bastidor puente de aleación de aluminio, motor autoportante |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica invertida, Ø 45 mm, precarga de amortiguador, ajustable en compresión y rebote |
| Suspensión trasera | Basculante de refuerzo de aluminio, Full-floater pro, amortiguador central, amortiguación regulable de rebote y compresión, precarga regulable de amortiguador |
| Recorrido de las suspensiones delantera/trasera | 120 mm / 117 mm |
| Distancia entre ejes | 1441 mm |
| Avance | 93,9 mm |
| Ángulo de la dirección | 66,9° |
| Llantas | Fundición de aluminio |
| Llanta delantera | 3.50″ x 17″ |
| Llanta trasera | 6.00″ x 17″ |
| Neumático delantero | 120/70 ZR 17” |
| Neumático trasero | 190/55 ZR 17” |
| Freno delantero | Freno de dos discos, diámetro 320 mm, pinza fija de cuatro émbolos radial |
| Freno trasero | Monodisco, diámetro 220 mm, pinza flotante de un émbolo |
| ABS | BMW Motorrad ABS, versión integral parcial |
| ABS Pro | ABS Pro con diferente ajuste en Rain, Road Dynamic, sin ABS Pro en Race |
| Dimensiones y pesos | |
| Altura del asiento con peso en vacío | 824 mm |
| Capacidad útil del depósito | 16,5 l |
| Reserva | aprox. 4 l |
| Longitud | 2.073 mm |
| Altura (sin retrovisores) | 1.151 mm |
| Anchura (entre retrovisores) | 848 mm |
| Peso en seco | 175 kg (paquete M 173,3 kg) sin batería |
| Peso en vacío en disposición de marcha con el depósito lleno | 197 kg (paquete M 193,5 kg) |
By MAYAM
