La BMW R 1300 RT 2025 se establece como la nueva referencia en el segmento touring de lujo, consolidando el legado de las RT con una renovación completa que abarca motor, chasis, diseño y tecnología.
Contexto y posicionamiento
La R 1300 RT continúa su tradición como la máxima expresión del gran turismo de la marca bávara. Se posiciona en la cima de las motos diseñadas para viajes de larga distancia con el máximo confort y la mejor protección aerodinámica, al mismo tiempo que incorpora una dinámica de pilotaje significativamente mejorada, acercándose a las sensaciones de una sport-touring. Es la opción para el motociclista que busca la excelencia en viajes sin sacrificar la agilidad en zonas de curvas.
Diseño y estética
El diseño es completamente nuevo y más dinámico que su predecesora, la R1250 RT. La nueva estética busca una mejor protección aerodinámica y una sensación de conjunto más compacta.
Frontal: Incorpora un nuevo faro Full LED de serie, con una apariencia más afilada y moderna, que puede complementarse con el Faro Pro y luz adaptativa opcional.
Carenado: Es más bajo y estilizado en general, aunque la pantalla-parabrisas es ahora más grande y eficiente, ofreciendo una protección superior contra el viento y las inclemencias. La sensación general desde los mandos es que la moto parece más pequeña y el piloto se siente más «encima» que «dentro».
Variantes: Está disponible en la variante básica Blanco Alpino, y tres equipamientos y colores adicionales: Triple Black, Impulse y Option 719 Camargue.
Motor y rendimiento
El corazón de la RT es el nuevo motor bóxer bicilíndrico de 1300 cc, derivado de la R 1300 GS, lo que lo convierte en el motor bóxer de serie más potente de BMW hasta la fecha.
- Tipo Bicilíndrico bóxer, 4T, refrigerado por aire/líquido, con tecnología BMW ShiftCam
- Cilindrada 1300 cc
- Potencia máxima 107 kW (145 cv) a 7750 rpm
- Par 149 Nm a 6500 rpm
- Velocidad máxima, más de 200 km/h
- Transmisión Caja de cambios de 6 velocidades, transmisión secundaria por cardán
- Embrague Multidisco bañado en aceite, antirrebote, de accionamiento hidráulico
Este motor ofrece un rendimiento más lleno en el rango medio y alto, manteniendo la finura, suavidad y eficiencia características del sistema ShiftCam.
Dinámica, chasis, frenos y suspensión
El conjunto dinámico es uno de los puntos más renovados, contribuyendo a la significativa reducción de peso y mejora en la agilidad.
Chasis: De nuevo desarrollo, con bastidor principal de acero y un subchasis tubular de aluminio atornillado. El motor es portante.
Suspensión:
- Delantera: EVO Telelever de BMW Motorrad, con elemento flexible para desacoplar la inclinación del manillar, mejorando la precisión. Recorrido: 149 mm.
- Trasera: EVO Paralever de BMW Motorrad, con basculante monobrazo de fundición de aluminio. Recorrido: 158 mm.
Estándar: Suspensión electrónica Dynamic ESA de serie.
Opcional: Dynamic Chassis Adaption (DCA), que permite la regulación variable de la rigidez de los muelles y dos posiciones de uso independientes. El modo Dynamic eleva la altura de pilotaje y endurece la suspensión para una mayor inclinación y agilidad.
Frenos: Sistema de frenos de alto rendimiento con BMW Motorrad ABS Pro (seguro incluso en curvas).
- Delantero: Doble disco de 310 mm de diámetro con pinza radial de 4 émbolos.
- Trasero: Disco simple de 285 mm de diámetro con pinza flotante de 2 pistones.
Llantas: Nuevas llantas más ligeras (-1,4 kg) que mejoran la agilidad general.
Electrónica
La R 1300 RT incorpora la tecnología más avanzada de BMW, tanto de serie como opcional.
Modos de motor: Tres de serie (Rain, Road y Eco) y dos opcionales (Dynamic y Dynamic Pro) con preselección configurable.
Asistencias de pilotajen (Opcional): Riding Assistant que incluye Control de Crucero Activo (ACC), Aviso de Colisión Frontal (FCW), Aviso de Colisión Trasera (RECW) y Aviso de Cambio de Carril (SWW).
Transmisión: Control del Momento de Arrastre del Motor (MSR) de serie y Asistente de Cambio Automatizado (ASA) opcional, que ofrece un funcionamiento del embrague completamente automático.
Conectividad: Pantalla TFT a color de 10,25 pulgadas con Connectivity Hub que permite conectar accesorios y ofrece un compartimento para móvil con carga USB-C.
Iluminación: Nuevo Faro Full LED de serie; Faro Pro con luz adaptativa opcional.
Ergonomía
La ergonomía ha sido optimizada para un mayor confort en viajes y una mejor maniobrabilidad.
Posición de pilotaje: Más adelantada, con un arco de piernas más estrecho gracias al nuevo asiento.
Asiento: Varias opciones de asientos disponibles (estándar, confort bajo, confort alto) con alturas que van de 780 mm a 860 mm, a menudo con calefacción opcional.
Equipaje: Nuevo sistema de equipaje con maletas electrificadas y topcase opcionales (topcase de hasta 54 litros). Las maletas laterales han sido rediseñadas para ofrecer más espacio para las piernas del pasajero.
Innovaciones
Las principales innovaciones se centran en la dinámica de uso y las asistencias tecnológicas.
Motor Bóxer de 1300 cc: El más potente de serie, más ligero.Dynamic Chassis Adaption (DCA): Permite cambiar la geometría y rigidez de la moto en marcha, ofreciendo dos «motos en una»: una cómoda y estable, y otra más ágil y deportiva.
Asistente de Cambio Automatizado (ASA): Cambio de marchas manual o automático sin necesidad de accionar el embrague.
Riding Assistant: Suite de asistencias por radar (ACC, FCW, RECW, SWW) para la máxima seguridad en autopista.
Fiabilidad mecánica y estructural
La fiabilidad se apoya en la sólida tradición de la gama RT y en los nuevos componentes revisados:
Motor: La tecnología ShiftCam ha demostrado su fiabilidad, y el nuevo bloque, aunque más potente, mantiene la arquitectura robusta del bóxer.
Chasis/Suspensiones: El nuevo bastidor y las guías de rueda EVO-Telelever/EVO-Paralever buscan mayor rigidez y precisión, un factor clave en la estabilidad a alta velocidad.
Cardán: Revisado con nuevas juntas y ángulo de ataque modificado.
Comportamiento en carretera y ciudad
Carretera/Autopista: Es el punto fuerte. Ofrece una estabilidad direccional excelente a alta velocidad, con una protección aerodinámica de primer nivel. El potente motor 1300 permite recuperaciones rápidas y un crucero relajado. El sistema DCA optimiza el confort o la deportividad según la necesidad.
Ciudad/Maniobras: El peso lleno de 281 kg sigue siendo considerable, lo que requiere cautela al maniobrar en parado. El ASA opcional facilita el uso a baja velocidad al eliminar el uso del embrague, y el nuevo chasis, más compacto, mejora la agilidad en el tráfico en comparación con modelos anteriores.
Pros y Contras
Pros (Ventajas)
- ✅ Motor bóxer más potente de BMW (145 cv)
- ✅ Tecnología DCA (suspensión variable) y ASA (cambio automático) opcionales
- ✅ Diseño más dinámico y protección aerodinámica mejorada
- ✅ Equipamiento electrónico de última generación (TFT 10,25″, ACC, etc
Contras (Inconvenientes)
- ❌ Peso considerable ($281\ \text{kg}$ en orden de marcha) en maniobras.
- ❌ El coste de los paquetes opcionales (Riding Assistant, DCA) eleva significativamente el precio.
- ❌ La navegación por las numerosas opciones del menú puede ser poco intuitiva inicialmente.
- ❌ Sensación de ir «encima» de la moto en lugar de «dentro» para algunos puristas RT.
COMENTARIO
La R 1300 RT es una obra de ingeniería que equilibra el confort de un gran turismo con la ligereza y potencia de una deportiva. La implementación del ASA (Asistente de Cambio Automatizado) es el cambio más radical, ofreciendo una experiencia de conducción sin embrague que simplifica el uso en cualquier entorno.
La DCA es una solución sofisticada para transformar la dinámica de la moto, permitiendo ajustes rápidos que modifican el ángulo de dirección y la rigidez. La reducción de peso, aunque modesta en las cifras totales, se nota en la agilidad percibida del conjunto, haciendo que la nueva RT sea más efectiva en carreteras secundarias reviradas que nunca.
ESPECIFICACIONES
Motor bóxer 1300 cc, 4T, ShiftCam, refrigeración aire/líquido
Potencia 107kW (145 cv) a 7750 rpm
Par motor 149 Nm a 6500 rpm
Relación compresión $3,3:1
Emisiones EU5+ (113 g/km)
Consumo 4,9 l/100 km
Cambio 6 velocidades (ASA opcional), Cardán
Chasis Bastidor principal de acero, subchasis de aluminio
Suspensión delantera EVO-Telelever (149 mm recorrido)
Suspensión trasera EVO-Paralever (158 mm recorrido)
Freno delantero Doble disco 310 mm, pinza radial 4 pistones (ABS Pro)
Freno trasero Disco 285 mm, pinza 2 pistones
Neumático delantero 120/70 ZR17”
Neumático trasero 190/55 ZR17”
Peso llena 281 kg
Capacidad depósito 24 litros
Altura asiento 820 mm – 840 mm (variable con accesorios)
Longitud 2229 mm
By MAYAM
