El motor derivado de la HP2 que equipa la R12 nineT es más limpio, pero sigue siendo gloriosamente peculiar, también entrega bastante rendimiento como para volar a ras de suelo. El manejo tampoco es convencional con su transmisión por eje, pero una vez que te acostumbras a la forma en que mueve las caderas, corta con precisión en las curvas, con una potencia de frenado que avergonzaría a algunas motos deportivas, esas conclusiones que me produjo la versión 2023 que probe, hace unos meses.
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Pilotaje y frenos
Más ligera, más simple y fácil de pilotar, el nuevo bastidor de acero tubular de la R12 nineT es ahora una unidad de una sola pieza, en lugar de dos.
La horquilla derivada de S1000RR ahora es totalmente ajustables y todavía funcionan con su familiar transmisión por eje en la parte trasera. Al igual que antes, la BMW es larga, baja y tiene una dirección relativamente lenta, pero no hay quejas en el manejo, incluso cuando lo roscas con ganas. Una vez que te acostumbras al cabeceo de la transmisión por eje y al movimiento del motor, es estable, inspira confianza y tiene mucha distancia al suelo. Los frenos son potentes y los neumáticos estándar Continental Contiroad de 17 pulgadas tienen mucho agarre. La suspensión es ajustada y la posición de pilotaje es espaciosa, pero los usuarios altos pueden parecer desgarbados en una máquina de altura tan baja.
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El motor
Propulsada por un motor bicilíndrico DOH refrigerado por aire/aceite de 1170 cc que tiene sus raíces en la icónica HP2 Sport 2007. Genera 108 cv y 115 Nm de par y los cambios en el motor se limitan a ayudarlo a superar las regulaciones de emisiones cada vez más restrictas. BMW le ha dado con éxito un certificado de buena salud EU5+, a pesar de la falta de refrigeración líquida. Hay un nuevo sistema de escape sin solapas y la caja de aire se ha movido debajo del asiento, por lo que ha desaparecido la entrada de aire visible que corre a lo largo de la parte inferior derecha del tanque de combustible. Las culatas se rediseñan y las ayudas al piloto incluyen los modos Rain, Road y Dynamic, control de tracción y ABS. Viene con una palanca de cambios rápida hacia arriba/hacia abajo, por primera vez, pero es un extra opcional.
Este es un motor en bruto. Sientes cada pulso de potencia, se balancea de lado a lado en el tic-tac y te hace darte cuenta de lo pulidos y refinados que se han vuelto los últimos bóxers de BMW. Pero es precisamente la peculiaridad del motor lo que lo hace tan especial, desde su nota de escape profunda y retumbante hasta su gruñido fácil y sus modales refinados en el acelerador. Las vibraciones se suavizan a medida que suben las revoluciones y, con más de 100 cv disponibles, puedes agarrar la BMW por los cuernos y darle una buena apretada. De sus principales rivales, el cuatro cilindros en línea de la Kawasaki Z900RS es más suave, al igual que el gran bicilíndrico paralelo de la Triumph Speed Twin, pero el motor de la R12 nineT te mantendrá interesado durante más tiempo, rápido o lento.
Fiabilidad y calidad
La calidad de construcción y la atención al detalle son excepcionales y, el acabado del depósito de aluminio pulido lacado en verde en la moto que pudimos ver y tocar y el hecho de que los tubos de escape y la caja colectora estén cromados marca la diferencia en su aspecto impecable. Los colores para el 2024 son negro estándar, verde (extra) o una ‘Opción 719 de aluminio (extra) que incluye un marco rojo, un asiento individual y partes de aluminio billet.
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Equipamiento
El estilo ha cambiado con la nueva R12 nineT, visualmente, la mayor diferencia es el nuevo depósito de combustible de 16 litros inspirado en el R90S. Es 30 mm más corto y estrecho en su parte trasera, por lo que puedes acercarte a las barras con menos estiramiento. Los paneles laterales aparecen por primera vez para un aspecto más limpio y, como antes, tiene dos relojes de mezcla analógicos/digitales. La moto vista está equipada con el tablero TFT opcional, que te encantará u odiarás en una retro como esta. Una nueva luz LED está escondida con buen gusto debajo del asiento del pasajero.
El encendido sin llave, las luces LED, la toma de 12v y el puerto USB-C son estándar, los accesorios incluyen luces de curva, puños calefactables, control de crucero, llantas de radios, joroba de asiento, carenado de nariz, un escape Akrapovic, y la lista continúa…
COMENTARIO
He probado varias versiones de esta NineT y debo reconocer que es una moto que me gusta y no parece lo que realmente te da, es ágil, estable, frena de muerte, buen comportamiento general, una moto con la que disfrutas, si o si, pero también tiene ese punto “vintage” que puede gustar o no, porque es una moto con un tacto áspero, ruidosa a nivel mecánico, con transmisión por cardán, un elemento que gusta o no, y, además utiliza una tecnología superada, quizá para muchos ese sea su encanto, pero para otros no, pero es una moto que no te deja indiferente y una de las cosas que más aprecio de esta moto, es lo perfecta que es para personalizarla a tu gusto y uso.
Especificaciones
Cilindrada: 1170 cc
Tipo de motor: Bicilíndrico plano, 8v, refrigerado por aire/aceite
Tipo de marco: Tubo de acero
Capacidad de combustible: 16 litros
Altura del asiento: 795 mm
Peso: 220 kg
Suspensión delantera: Horquilla USD de 45 mm, totalmente ajustables
Suspensión trasera: Amortiguador único, precarga ajustable y amortiguación de rebote
Freno delantero: Discos de 310 mm con pinzas radiales Brembo de cuatro pistones. ABS en curvas
Freno trasero: Disco de 265 mm con pinza de doble pistón. ABS en curvas
Tamaño del neumático delantero: 120/70 x 17”
Tamaño del neumático trasero: 180/55 x 17”
Potencia: 108 cv
Par: 115 Nm
Velocidad máxima: 217 km/h
By MAYAM