Es una de las apuestas más emocionales de la firma bávara. Presentada oficialmente para revivir el espíritu de la mítica R 80 G/S de 1980, esta moto no intenta ser una «mini-1300 GS», sino una interpretación moderna de la trail clásica: sencilla, mecánica y con mucha personalidad.
¿Qué es la BMW R12 G/S?
Es un modelo dentro del catálogo de BMW, aunque nace de la plataforma modular de la R12 (sustituta de la saga R nineT). A diferencia de la R12 «a secas» (cruiser) o la R12 nineT (roadster), la G/S adopta una parte ciclo orientada al uso mixto y una estética puramente retro-aventurera.
¿A quién va dirigida?
A tres perfiles muy claros:
- Nostálgicos: Que buscan la estética de la R 80 G/S original pero con tecnología actual.
- Puristas del Bóxer: Usuarios que prefieren la refrigeración por aire/aceite y el tacto «auténtico» frente a la sofisticación extrema de la R 1300 GS.
- Viajeros en solitario: Pilotos que valoran la agilidad y una altura de asiento manejable por encima de la capacidad de carga masiva.
Rivales principales
- Triumph Scrambler 1200 XE: Más capaz en off-road puro, pero con motor bicilíndrico en paralelo.
- Moto Guzzi V85 TT: Su rival más directa por concepto «clásico» y motor con carácter, aunque menos potente.
- Ducati DesertX: Mucho más tecnológica y deportiva, pero menos «Heritage».
Diseño y acabados
La estética es su mayor baluarte. Destaca el depósito de acero de 15,5 litros con formas clásicas y el faro redondo con tecnología LED y firma lumínica en «X».
Materiales: Calidad premium. Abunda el metal frente al plástico. Los acabados de las versiones «Option 719» (fresados y pinturas especiales) son de joyería.
Ergonomía: Posición erguida y natural. Las estriberas están algo más bajas que en la R12 nineT para facilitar la conducción de pie. La altura del asiento es de 860 mm (accesible para estaturas medias), aunque existe un asiento Rally opcional que sube a los 880-895 mm.
Protección aerodinámica: Es su punto débil. La pequeña cúpula es testimonial; por encima de 120 km/h el viento impacta directamente en el torso y casco.
Motor y rendimiento
- Monta el icónico bloque de 1170 cc refrigerado por aire y aceite.
- Potencia: 109 cv (80 kW) a 7000 rpm.
- Par motor: 115 Nm a 6500 rpm.
Tacto: Es un motor con «pulso». No es la suavidad eléctrica de las nuevas 1300; aquí sientes el balanceo lateral del bóxer al ralentí. Empuja con una contundencia deliciosa desde muy abajo (2500 rpm), lo que la hace ideal para pistas y carreteras reviradas.
Innovaciones: No tiene distribución variable (ShiftCam), lo que simplifica la mecánica, pero la hace un poco más «brusca» y auténtica.
Prueba dinámica: Sensaciones
- En ciudad: Sorprendentemente ágil gracias a un centro de gravedad bajísimo. El radio de giro es bueno para ser una 1200. El embrague hidráulico es suave, aunque el calor de los cilindros se nota en las espinillas en verano.
- En curvas: El chasis multitubular de acero y el Paralever trasero ofrecen un aplomo envidiable. La suspensión (210 mm de recorrido) es firme pero progresiva; absorbe bien las irregularidades sin descomponerse en frenadas fuertes.
- En autopista: Estable y con pocas vibraciones molestas, pero la falta de protección limita los cruceros largos. El consumo real ronda los 5,2 – 5,5 l/100km, dándole una autonomía de unos 280-300 km.
La verdad incómoda
Fiabilidad: El motor 1200 de aire/aceite es de los más probados de la marca. Sin embargo, históricamente el sistema de cardán requiere inspecciones rigurosas para evitar corrosión interna (BMW ahora incluye protocolos de mantenimiento más estrictos).
Electrónica: De serie viene algo «pelada». Para tener el Quickshifter (Asistente de Cambio Pro) o los modos de motor Pro, hay que pasar por caja, lo que dispara el precio por encima de los 20000 € fácilmente.
Peso: Aunque se siente ligera en marcha, sus 229 kg en orden de marcha se notan si te quedas atascado en barro o arena profunda.
Pros y Contras
Pros:
- Estética icónica y acabados de altísima calidad.
- Motor con mucho carácter y par motor desde bajas vueltas.
- Comportamiento dinámico muy equilibrado (ni muy blanda, ni muy rígida).
Contras:
- Precio elevado (especialmente con extras).
- Protección aerodinámica casi nula para viajes largos.
- Equipamiento de serie algo básico frente a la competencia.
Recomendación de compra
Cómprala si:
Buscas una moto con alma, te encanta el motor bóxer «clásico» y quieres una trail que sea tan bonita en la terraza de un café como efectiva en una pista de tierra.
Evítala si:
Mides más de 1,90 m (te quedará pequeña), planeas hacer viajes transcontinentales por autopista o buscas la máxima tecnología y ligereza off-road.
¿Me la compraría?
Sí, si mi garaje ya tuviera una moto para viajar. Es la «segunda moto» perfecta o la moto definitiva para quien ya no quiere correr, sino sentir. Es una pieza de diseño que se pilota de maravilla.
ESPECIFICACIONES
Motor Bóxer bicilíndrico, aire/aceite, 1170 cc
Potencia 109 cv (80 kW) a 7000 rpm
Par motor 115 Nm a 6500 rpm
Peso (Lleno) 229 kg
Altura asiento 860 mm (ajustable)
Transmisión 6 marchas, Cardán
Llantas 21″ Delantera / 17″ Trasera (Radios)
Frenos Doble disco 310 mm, Pinzas Brembo
Electrónica ABS Pro, DTC, Modos Rain/Road/Enduro
By MAYAM
