En 2020 vimos el debut mundial de la primera moto con la insignia M de BMW Motorrad, la M 1000 RR. Para el año 2023, la compañía ha desarrollado y ampliando la línea M con la nueva M 1000 R, de la que ya hablamos hace unos días, pero también le ha dado una vuelta a la M1000RR, haciéndola más efectiva.

No pensemos que la nueva versión 2023, entrega más potencia del motor de cuatro cilindros en línea, porque sigue entregando la misma potencia, los ingenieros han logrado aumentar la velocidad máxima de la moto de alto rendimiento, la nueva podrá alcanzar los 304 km/h, vamos que volara bajo.

Todas las modificaciones, la marca los ha desarrollado en simulaciones por computadora, trabajo en el túnel de viento y pruebas en la pista, la aerodinámica se ha mejorado para aumentar la carga aerodinámica:
M RR fuerza aerodinámica
153 kmh = 5,71 kg
201 kmh = 9,97 kg
250 kmh = 15,6 kg
300 kmh = 22,58 kg

Para conseguir esos registros la nueva versión 2023 porta un carenado de carbono con un parabrisas más alto para aumentar la velocidad máxima y mejorar el flujo de aire alrededor del piloto.
La estructura liviana también brinda protección integrada a las cubiertas del motor de la marca M, mientras que el acceso a las conexiones de los cables de las luces indicadoras delanteras es más fácil que antes. Los ingenieros de BMW Motorrad responsables de la aerodinámica también cambiaron los alerones para aumentar la carga aerodinámica y reducir el riesgo de un caballito.
La M 1000 RR, revisada es el primer producto de BMW Motorrad en obtener conductos de aire de refrigeración de frenos fabricados con fibra de carbono visible. Están integrados en el guardabarros delantero y hacen un mejor trabajo al enfriar los frenos en un día de pista, reduciendo la temperatura hasta en 50 grados Fahrenheit.

Las llantas están hechas de fibra de carbono, al igual que las cubiertas aerodinámicas de las ruedas, pero estas golosinas te costarán más caras.
De hecho, hay muchas piezas M Performance para complementar el paquete M Competition. Unas estriberas más livianas para el usuario son nuevas para el modelo 2023, que también tiene llantas forjadas, nuevos gráficos M para las llantas de carbono, un asiento M Endurance y un soporte de matrícula corto.

La marca manifiesta que el próximo enero llegaran al mercado, en cuanto a los precios, consideramos que la M 1000 RR costará por encima de los 35M€, antes de las opciones M, o casi 12M€ más que la M 1000 R recientemente presentada.
Esta es una moto para los más quemados y con una cuenta bancaria con fondos, es básicamente una moto de pista, aunque rodar por carretera con ella debe ser un puntazo, un capricho caro, pero para los que llevamos gasolina de 98 octanos en vez de sangre, es un aparato divertido y efectivo, rodar con ella en tu pista favorita, es un placer o más que eso, potente, rápida, estable, con electrónica puesta a tu disposición para lo que necesites, un verdadero juguete serio y que te obliga a tener un alto nivel de pilotaje, para poder sonrosarla un poco, porque rojo te pones tu, seguro. Me encantaría probarla cuando llegue a los concesionarios.

ESPECIFICACIONES
MOTOR: | |
Tipo | 4 cilindros refrigerado por agua/aceite con motor en línea de 4 tiempos, cuatro válvulas de titanio por cilindro y BMW ShiftCam |
Diámetro / carrera | 80 x 49,78 mm |
Cilindrada | 999 cc |
Potencia | 205 cv a 13000 rpm |
Par | 112,5 Nm a 11000 rpm |
Índice de compresión | 13,5 : 1 |
Alimentación | Inyección electrónica, tubo de admisión variable |
Control de emisión | Convertidores catalíticos de 3 vías en circuito cerrado, norma EU-5 |
SISTEMA ELÉCTRICO: | |
Alternador | 450 vatios |
Batería ligera M | 12 V / 5 Ah, iones de litio |
TRANSMISIÓN: | |
Embrague | Multidisco en baño de aceite, embrague antirrebote |
Caja de cambios | Caja de cambios de 6 velocidades de malla constante con engranajes de corte recto |
Transmisión final | Cadena 525 17/46 |
Control de tracción | BMW Motorrad DTC |
CHASIS: | |
Cuadro | Bastidor tipo puente, fundición de aluminio, motor portante |
Suspensión delantera | Horquilla telescópica invertida con un diámetro de 1,77”, etapa de compresión y rebote ajustable, precarga ajustable |
Suspensión trasera | Basculante de aluminio, amortiguación de compresión y rebote ajustable, precarga ajustable |
Recorrido de suspensión, delantera/trasera | 119/117 mm |
Distancia entre ejes | 1458 mm |
Avance | 99 mm |
Lanzamiento | 66,4° |
Llantas | De carbono M |
Dimensiones de la llanta, delantera | 3,50 x 17″ |
Dimensiones de la llanta, trasera | 6,00×17″ |
Neumático, delantero | 120/70 EUR 17” |
Neumático, trasero | 200/55 EUR 17” |
Freno, delantero | Disco doble, pinza fija de 4 pistones M Brake, 5 mm de diámetro 320 mm |
Freno, trasero | Monodisco, pinza fija de 2 pistones, diámetro 220 mm |
ABS | BMW Motorrad Race ABS Pro (parcialmente integral), modos para seleccionar |
ABS profesional | Ajustes de ABS Pro para modo LLUVIA, CARRETERA, DINÁMICO, sin ABS Pro en modo RACE y Race Pro 1-3 |
DIMENSIONES: | |
Altura del asiento | 833 mm |
Volumen utilizable del tanque | 16,5 litros |
Longitud | 2072 mm |
Altura (excl. espejos) | 1196 mm |
Ancho (excl. espejos) | 848 mm |
Peso en seco | 170 kg (Paquete M Competition 169 kg) sin batería |
Peso lista para la carretera | 192 kg |
Fuente parcial: BMW Motorrad
.By MAYAM