Las superbikes o motos “R”, están bastante denostadas por parte de los moteros, hoy traemos una bestia que para muchos que viven la moto con pasión y que siempre se exigen más, es un objeto de deseo.
La BMW M 1000 RR es la superbike homologada para pilotar en la calle, la marca la ha desarrollado en profundidad y la ha perfeccionado en el túnel de viento y mejorado en el circuito. Las optimizaciones aerodinámicas y el uso del carbono aumentan significativamente la velocidad máxima a 314 km/h.
El motor y el chasis continúan siendo potentes, directos y efectivos, la M RR es sinónimo de rendimiento y exclusividad absolutos hasta el último detalle. Con toda la esencia M.
Algunos detalles:
El revestimiento frontal y lateral de carbono optimizado proporciona mayor rendimiento y un aumento de la velocidad final de 8 km/h. Además, la nueva aerodinámica alivia al piloto al reducir la presión del viento: para un pilotaje enérgico, rápido y focalizado, las aletas M rediseñadas de carbono aumentan la presión de apriete de la rueda delantera hasta en 6,3 kg, incluso en posición inclinada. Y proporcionan 22,6 kg de fuerza descendente a 300 km/h: para mayor confianza en inclinaciones más pronunciadas y mayores velocidades en las curvas.
En colaboración con los expertos de BMW Motorsport, se han creado los M Brake Ducts y las M Aero Wheel Cover opcionales. Los M Brake Ducts están integrados directamente en el nuevo guardabarros delantero, que, a su vez, han sido optimizado para un mejor flujo de aire de las barras de horquilla y las pinzas de freno. Los primeros M Brake Ducts utilizados en una moto de serie reducen la temperatura de las pinzas de freno. Las M Aero Wheel Cover fabricadas también en carbono visible reducen las turbulencias en la rueda delantera y despliegan todo su potencial en rectas largas a velocidades a partir de 250 km/h.
El motor
El motor de la M RR con unas 15100 rpm se ha desarrollado en el campeonato de WSBK. Un nivel de rendimiento en el que trabajar al milímetro resulta esencial: Canales de entrada totalmente mecanizados con CNC, émbolos forjados de 2 anillos ligeros con segmentos de émbolo optimizados para un consumo de aceite claramente reducido, palancas de arrastre estrechas y ligeras, válvulas de titanio, árboles de levas optimizados y, en comparación con la S1000 RR, cigüeñal de titanio de Pankl 340 gramos más ligero para una potencia de fricción reducida, son solo algunos de los aspectos destacados. A ello se añade la tecnología BMW ShiftCam para la variación del tiempo de control de válvulas y la carrera de válvulas, así como un sistema de aspiración con embudos de aspiración más cortos para un cambio de carga optimizado a altas revoluciones el embrague antirrebote funciona sin autoamplificación.
Una moto precisa y enérgica a través de su chasis
La mejor sensación posible para la rueda delantera y trasera, así como una impresionante precisión: La pieza central del chasis es un bastidor de puente fabricado en aluminio, complementado con una horquilla invertida y un monoamortiguador telescópico central con cinemática Full Floater Pro para un rendimiento del chasis claramente superior. El chasis, orientado consecuentemente y sin concesiones a los mejores tiempos de competición, entusiasma también a los perfeccionistas a los que les mueve la adrenalina en la carretera.
Alto rendimiento: también una cuestión de actitud
Poder precisar el propio potencial al milisegundo es lo que distingue a los verdaderos ganadores: El Launch Control de la M RR es compatible con el arranque perfecto en las carreras y el Pit-Lane Limiter sabe cuándo se debe contener la potencia. El asistente de cambio de marchas Pro garantiza cambios de marcha rápidos sin necesidad de accionar el embrague en cada cambio de marcha. Para la competición, se puede invertir fácilmente el diagrama de cableado. Además, se utilizan un total de 7 modos de pilotaje, dos líneas características de gas ajustables y una capacidad de ajuste triple del par de inercia del motor para la adaptación óptima a cada pista. Todo perfectamente legible en la pantalla TFT de 6,5″.
Aceleración sin concesiones, más bien al contrario
Tras un año de uso en el WSBK y en los circuitos de carreras de todo el mundo, el freno M sigue siendo, el mejor en su categoría. Ya que los nuevos M Brake Ducts enfrían las pinzas de freno en la competición hasta 10 grados en función del circuito de carreras, para un rendimiento aún mayor y un punto de presión más constante. Junto con la combinación de elemento de mando/pinza coordinados entre sí, se traducen en la máxima sensibilidad y estabilidad de la frenada, además de un ajuste óptimo del BMW Motorrad Race ABS. Por eso, el freno M ha sido y sigue siendo una referencia absoluta.
Dos versiones, un objetivo: puro rendimiento
La M RR está disponible en dos versiones: Como variante básica y como M RR con paquete M Competition. Pero todas las M RR están diseñadas con un objetivo claro: vencer. Y eso es precisamente lo que representan ambas variantes con un entusiasmo absoluto y puro afán de potencia.
Líneas maestras, literalmente
El frontal con optimización aerodinámica con el revestimiento de carbono visible con Tapes en diseño M muestra hasta el más mínimo detalle de la intención de ganar; incluso el nuevo soporte del revestimiento es de carbono. Y la zaga, que también ha sido rediseñada, hace que la M RR sea aún más dinámica. El soporte de la matrícula con unidad de iluminación integrada también se ha hecho aún más compacto. Gracias a un nuevo mazo de cables y al conector LWS de los intermitentes traseros, la M RR está ahora preparada para el circuito de carreras, incluso con más rapidez. Y los conectores de los intermitentes delanteros también se han optimizado en consecuencia.
El paquete M Competition
La competición se funde con la estética: el paquete M Competition incluye el GPS Laptrigger M con el correspondiente código de activación, las M Aero Wheel Covers, una pieza oscilante anodizada 220 g más ligera y la cadena M Endurance con recubrimiento DLC de fácil mantenimiento. A ello se añade el paquete de carbono M con componentes de alta calidad revestidos de carbono visible y barniz transparente, el paquete de piezas fresadas M con el nuevo reposapiés M, 150 gramos más ligero y la cubierta de carbono del acompañante, así como el paquete de acompañante.
La amplia gama de equipamientos opcionales y los accesorios originales de BMW Motorrad perfeccionan más la M RR y la adaptan exactamente a los requisitos del piloto o del recorrido. De este modo, la cubierta del saliente de carbono M puede servir como soporte para el GPS o la cámara de acción. El conjunto del reposapiés M ajustable en 6 posiciones también incluido en el paquete M Competition favorece un pilotaje deportivo, al igual que el monoasiento M Endurance, que permite inclinaciones profundas con más control.
COMENTARIO
En general debo decir que esta es una moto potente, sin lugar a dudas, te da sensaciones intensas y una gran efectividad tanto en pista como en carretera, la M RR, es una moto muy Racing, pero también tiene un diseño para uso diario, buena protección de la cúpula, es una moto con gran efectividad cuando aceleras, en el paso por curva, las frenadas, la potencia y par de su motor, es adrenalina pura, potente, rápida, con buenas suspensiones y frenos, un chasis que hace su trabajo a alto nivel, una electrónica de nave espacial, pero sobre todo efectiva y adictiva.
ESPECIFICACIONES
Motor
Potencia 156 kW (212 cv) a 14500 rpm
Control de emisiones Catalizador regulado de 3 vías
Tipo Motor en línea, 4 T, cuatro cilindros, refrigeración líquida o por aceite con cuatro válvulas de titanio por cilindro y un control variable del árbol de levas de admisión BMW ShiftCam
Diámetro x carrera 80 x 49,7 mm
Cilindrada 999 cm3
Par 113 Nm a 11000 rpm
Relación de compresión 3,5: 1
Preparación de la mezcla Inyección electrónica, longitud variable del conducto de admisión
Normativa sobre emisiones EU 5
Prestaciones / consumo
Velocidad máxima 314 km/h
Consumo a 100 km 6,5 l
Emisiones de CO2 151 g/km
Sistema eléctrico
Alternador 450 W
Batería Batería M Lightweight, 12 V / 5 Ah, iones de litio
Transmisión
Embrague Baño de aceite multidisco (función anti-hopping)
Cambio de seis velocidades secuencial con dentado recto
Transmisión secundaria Cadena 525 17/46
Control de tracción DTC (control dinámico de tracción)
Chasis / frenos
Bastidor puente de aleación de aluminio, motor autoportante
Suspensión delantera Horquilla telescópica invertida, diámetro 45 mm, precarga de amortiguador, ajustable en compresión y rebote
Suspensión trasera Pieza oscilante de refuerzo de aluminio, Full-Floater Pro, pata telescópica central, pretensado de los muelles ajustable, amortiguación ajustable de la etapa de presión y de tracción
Recorrido de amortiguación delantera / trasera 120 mm / 118 mm
Batalla 1457 mm
Llantas de carbono M
Medidas de la llanta delantera 3,50 x 17″
Medidas de la llanta trasera 6,00 x 17″
Neumático delantero 120/70 ZR17
Neumático trasero 200/55 ZR17
Freno delantero doble disco M, diámetro 320 mm, pinza fija de cuatro émbolos
Freno trasero monodisco M, diámetro 220 mm, pinza fija de dos émbolos
ABS BMW Motorrad Race ABS, versión integral parcial)
ABS Pro-Chasis / frenos/ABS/BMW Motorrad ABS Pro (ajustes para lluvia, carretera, modo dinámico, sin ABS Pro en modo Race y Race Pro 1-3)
Dimensiones / peso
Altura de asiento 832 mm
Capacidad útil del depósito 16,5 l
Reserva aprox. 4 l
Longitud 2085 mm
Altura 1224 mm (sin espejo, con peso en vacío DIN)
Ancho 899 mm (por encima del espejo)
Peso en seco 170 kg (paquete de competición M 169,8 kg) sin batería
Peso en vacío 193 kg (M Competition Package 191,8 kg)
Peso 214 kg
By MAYAM
