BMW M 1000 RR – 2024 – Directomotor

Para todos aquellos que se dejan llevar por la pasión motera y que siempre se exigen más. Para quienes no quieren regalar milímetros ni milisegundos: La BMW M RR es la superbike homologada para competición. Ha sido perfeccionada en el túnel de viento y mejorada en el circuito. Las optimizaciones aerodinámicas y el uso del carbono aumentan significativamente la velocidad máxima a 314 km/h. El motor y el chasis continúan siendo potentes y efectivos. La M RR es sinónimo de rendimiento y exclusividad absolutos hasta el último detalle. Con toda la esencia M. M de maquina y RR de rápido, rápido.

Pero incluso en este caso hay una posibilidad de mejora: BMW Motorrad Motorsport Race Support, ha creado unas cuantas chuches que la hacen más efectiva, si cabe.

Pilotaje como a una rueda

El revestimiento frontal y lateral de carbono optimizado proporciona mayor rendimiento y un aumento de la velocidad final de 8 km/h. Además, la nueva aerodinámica alivia al piloto al reducir la presión de apriete del viento: para un pilotaje duradero, rápido y focalizado. Por el contrario, las aletas M rediseñadas de carbono aumentan la presión de apriete de la rueda delantera hasta en 6,3 kg, incluso en posición inclinada. Y proporcionan 22,6 kg de fuerza descendente a 300 km/h: para mayor confianza en inclinaciones más pronunciadas y mayores velocidades en las curvas.

Con el viento a favor

En colaboración con los expertos de BMW Motorsport, se han creado los M Brake Ducts y las M Aero Wheel Cover opcionales. Los M Brake Ducts están integrados directamente en el nuevo guardabarros delantero, que, a su vez, ha sido optimizado para un mejor flujo de aire de las barras de horquilla y las pinzas de freno. Los primeros M Brake Ducts utilizados en una moto de serie reducen la temperatura de las pinzas de freno. Las M Aero Wheel Cover fabricadas también en carbono visible reducen las turbulencias en la rueda delantera y despliegan todo su potencial en rectas largas a velocidades a partir de 250 km/h.

Los milímetros son determinantes, también en el motor

El mecanismo de propulsión de la M RR con unas rpm máximas de 15100 rpm se ha probado en el WSBK. Un nivel de rendimiento en el que trabajar al milímetro resulta esencial: Canales de entrada totalmente mecanizados con CNC, émbolos forjados de 2 anillos ligeros con segmentos de émbolo optimizados para un consumo de aceite claramente reducido, palancas de arrastre estrechas y ligeras, válvulas de titanio, árboles de levas optimizados y, en comparación con la S 1000 RR, cigüeñal de titanio de Pankl 340 gramos más ligero para una potencia de fricción reducida, son solo algunos de los aspectos destacados. A ello se añade la tecnología BMW ShiftCam para la variación del tiempo de control de válvulas y la carrera de válvulas, así como un sistema de aspiración con embudos de aspiración más cortos para un cambio de carga optimizado a altas revoluciones, el embrague antirrebote funciona sin auto amplificación.

Feedback claro, no solo de la calle de boxes

La mejor sensación posible para la rueda delantera y trasera, así como una impresionante precisión: La pieza central del chasis es un bastidor de puente fabricado en aluminio, complementado con una horquilla invertida y una pata telescópica central con cinemática Full Floater Pro para un rendimiento del chasis claramente superior. El chasis, orientado consecuentemente y sin concesiones a los mejores tiempos de competición, entusiasma también a los perfeccionistas a los que les mueve la adrenalina en la carretera.

Alto rendimiento: también una cuestión de actitud

Poder precisar el propio potencial al milisegundo es lo que distingue a los verdaderos ganadores: El Launch Control de la M RR es compatible con el arranque perfecto de la carrera y el Pit-Lane Limiter sabe cuándo se debe contener la potencia. El asistente de cambio de marchas Pro garantiza cambios de marcha rápidos sin necesidad de accionar el embrague en cada cambio de marcha. Para la competición, se puede invertir fácilmente el diagrama de cableado. Además, se utilizan un total de 7 modos de pilotaje, dos líneas características de gas ajustables y una capacidad de ajuste triple del par de inercia del motor para la adaptación óptima a cada pista. Todo perfectamente legible en la pantalla TFT de 6,5″.

Aceleración sin concesiones, más bien al contrario

Tras un año de uso en el WSBK y en los circuitos de carreras de todo el mundo, el freno M sigue siendo: el mejor en su categoría. En realidad, incluso mejor. Ya que los nuevos M Brake Ducts enfrían las pinzas de freno en la competición hasta 10 grados en función del circuito de carreras, para un rendimiento aún mayor y un punto de presión más constante. Junto con la combinación de elemento de mando/pinza coordinados entre sí, se traducen en la máxima sensibilidad y estabilidad de la frenada, además de un ajuste óptimo del BMW Motorrad Race ABS. Por eso, el freno M ha sido y sigue siendo una referencia absoluta.

Dos versiones, un objetivo: puro rendimiento

La M RR está disponible en dos versiones: Como variante básica y como M RR con paquete M Competition. Pero todas las M RR están diseñadas con un objetivo claro: vencer. Y eso es precisamente lo que representan ambas variantes con un entusiasmo absoluto y puro afán de potencia.

Líneas maestras, literalmente

El frontal con optimización aerodinámica con el revestimiento de carbono visible con Tapes en diseño M muestra hasta el más mínimo detalle de la intención de ganar; incluso el nuevo soporte del revestimiento es de carbono. Y la zaga, que también ha sido rediseñada, hace que la M RR sea aún más dinámica. El soporte de la matrícula con unidad de iluminación integrada también se ha hecho aún más compacto. Gracias a un nuevo mazo de cables y al conector LWS de los intermitentes traseros, la M RR está ahora preparada para el circuito de carreras, incluso con más rapidez. Y los conectores de los intermitentes delanteros también se han optimizado en consecuencia.

El paquete M Competition

La competición se funde con la estética: el paquete M Competition incluye el GPS Laptrigger M con el correspondiente código de activación, las M Aero Wheel Covers, una pieza oscilante anodizada 220 g más ligera y la cadena M Endurance con recubrimiento DLC de fácil mantenimiento. A ello se añade el paquete de carbono M con componentes de alta calidad revestidos de carbono visible y barniz transparente, el paquete de piezas fresadas M con el nuevo reposapiés M 150 gramos más ligero y la cubierta de carbono del acompañante, así como el paquete de acompañante.

Otros accesorios deportivos

La amplia gama de equipamientos opcionales y los accesorios originales de BMW Motorrad perfeccionan más la M RR y la adaptan exactamente a los requisitos del piloto o del recorrido. De este modo, la cubierta del saliente de carbono M puede servir como soporte para el GPS o la cámara de acción. El conjunto del reposapiés M ajustable en 6 posiciones también incluido en el paquete M Competition favorece un pilotaje deportivo, al igual que el mono asiento M Endurance, que permite inclinaciones profundas con más control.

COMENTARIO

Espero que pueda probar esta moto, tuve la oportunidad de probar las versiones anteriores y creo que esta versión 2024, será la caña, más efectiva, rápida, segura, un arma que te dispara la adrenalina, eso es genial.

Los que llevamos gasolina en las venas, estas bellas y superlativas superbikes, nos ponen cachondos, solo con pensar poder pulsar el motor de arranque y rodar por el circuito, ya nos lleva a sueños húmedos. Reconozco que soy un quemado de este tipo de motos y que la edad no perdona, pero el espíritu guerrero nunca muere y que dure.

Como he dicho esta es una moto superlativa en toda su dinámica, potente, divertida, segura, de las que te subes al asiento, das gassss y no lo cierras hasta que se acaba la gasolina, como he dicho te pone cachondo, sí o sí.

BMW ha creado una verdadera moto de carreras, para competir con otras marcas como Aprilia, Honda, Yamaha, Kawasaki, Ducati, MV Agusta, etc…, vivimos una época de ensueño los que somos unos quemados de la velocidad y la libertad, aunque claro siempre manda don dinero, porque cualquiera de estas divertidas motos, te cuesta un ojo y parte del otro.

A parte de una moto de carreras, también se puede disfrutar por nuestras carreteras, aunque la verdad ese no es su terreno, pero con cabeza y una mano derecha que sepa lo que hace, a disfrutar.

Pero los sueños, están para cumplirse y en mi caso, cumplo muchos de ellos, por lo menos con la oportunidad de probar joyas y bestias de dos y cuatro ruedas.

ESPECIFICACIONES

Motor

Potencia: 156 kW (212 cv) a 14500 rpm

Control de emisiones: Catalizador regulado de 3 vías

Tipo: Motor en línea de cuatro tiempos y cuatro cilindros refrigerado por agua o por aceite con cuatro válvulas de titanio por cilindro y un control variable del árbol de levas de admisión BMW ShiftCam

Diámetro x carrera: 80 x 49,7 mm

Cilindrada: 999 cm3

Par: 113 Nm a 11000 rpm

Relación de compresión: 13,5: 1

Alimentación: Inyección electrónica, longitud variable del conducto de admisión

Normativa sobre emisiones de gases de escape: EU 5

Prestaciones / consumo

Velocidad máxima: 314 km/h

Consumo a 100 km: 6,5 l

Emisiones de CO2: 151 g/km

Sistema eléctrico

Alternador: 450 W

Batería: M Lightweight, 12 V / 5 Ah, iones de litio

Transmisión

Embrague: Baño de aceite multidisco (función anti-hopping)

Cambio: Cambio de seis velocidades secuencial con dentado recto

Transmisión secundaria: Cadena 525 17/46

Control de tracción: DTC BMW Motorrad

Chasis / frenos

Bastidor: puente de aleación de aluminio, motor autoportante

Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida, diámetro 45 mm, precarga de amortiguador, ajustable en compresión y rebote

Suspensión trasera: Pieza oscilante de refuerzo de aluminio, Full-Floater Pro, pata telescópica central, pretensado de los muelles ajustable, amortiguación ajustable de la etapa de presión y de tracción

Recorrido de amortiguación delantera / trasera: 120 mm / 118 mm

Batalla: 1457 mm

Llantas: Ruedas de carbono M

Medidas de la llanta delantera: 3,50 x 17″

Medidas de la llanta trasera: 6,00 x 17″

Neumático delantero: 120/70 ZR17

Neumático trasero: 200/55 ZR17

Freno delantero: Freno de doble disco M, diámetro 320 mm, pinza fija de cuatro émbolos

Freno trasero: Freno monodisco M, diámetro 220 mm, pinza fija de dos émbolos

ABS: BMW Motorrad Race ABS, versión integral parcial). ABS Pro

ABS/BMW Motorrad Pro: (ajustes para lluvia, carretera, modo dinámico, sin ABS Pro en modo Race y Race Pro 1-3)

Dimensiones / peso