Nunca se sabe qué esperar de TooHard Motor Co., hace unos meses, el preparador español, nos cautivó con una impresionante Gixxer, antes vimos una bobber Triumph Trophy y una café racer R9T.
Esta vez, han aparecido con una K75 que no se parece en nada a la máquina que BMW lanzó a mediados de los 80. Pero después de revisar la hoja de especificaciones, esta compilación ciertamente se manejará mucho, mucho mejor.
La serie K75 fue un pilar de la gama BMW durante poco más de diez años. Con un motor de tres cilindros, inyección de combustible Bosch y 75 caballos, era una moto de peso medio bastante buena, pero nunca despegó en el mercado.
España fue uno de los mayores mercados para la K75, y hay muchos ejemplares de segunda mano en la península ibérica.
La modificación más obvia que han hecho los constructores es el tanque: el elemento original bulboso y de forma extraña se cambió por una unidad R80GS clásica, que tuvo que modificarse internamente para que encajara.
Sin embargo, la verdadera ingeniería está en el apartado de la suspensión. TooHard ha instalado una horquilla de la GSX-R, con un yugo superior diseñado a medida y mecanizado por CNC para mantener todo unido.
En la parte trasera, el basculante, la transmisión por eje y los varillajes de una K1100 se han insertado hábilmente. Es una configuración mucho más robusta y sofisticada, con un nuevo amortiguador Öhlins que proporciona una amortiguación muy mejorada.
Sin embargo, el aspecto sigue siendo claramente retro, con la ayuda de las llantas delantera y trasera de una R1150GS con radios. En D19”/T17”, han subido una talla en la parte delantera y han bajado una talla en la parte trasera.
Los tipos prácticos estarán encantados de ver los guardabarros. La unidad delantera está adaptada de una R nineT y la parte trasera es un elemento Rizoma modificado, asegurado con un soporte hecho a mano.
El sistema de frenos es otra amalgama eficaz de piezas, esta vez con pinzas GSX-R en la parte delantera y una configuración R1150GS en la parte trasera. Un cilindro Accossato se asienta sobre las barras; la empresa italiana de gama alta, también suministró el nuevo cilindro de embrague.
El motor K75 es el básico y no requiere ajustes pesados. Pero TooHard ha ajustado la respiración con una caja de aire modificada (y modificaciones en el medidor de flujo de aire para que coincida), además de un sistema de escape hecho a mano de Unit Garage con un silenciador de titanio.
El sistema de enfriamiento suele ser un punto débil en una moto que tiene tres décadas, por lo que TooHard también instaló un nuevo radiador y actualizó las tuberías de refrigerante.
La amoladora se uso en el bastidor auxiliar, para corregir el voladizo masivo de la moto estándar. Sentado encima hay una unidad de asiento simple con una joroba de café racer, tapizada en cuero negro con costuras.
El resto del trabajo pesado está oculto. La K75 ha sido rediseñada con un telar simplificado y un conjunto completo de accesorios de Motogadget. Una caja de control es el centro, un mini cuentakilómetros está empotrado en el cuenco del faro, y las señales de giro son discretas unidades LED.
Las barras con clip están adornadas con elegantes interruptores de movimiento, espejos de aluminio y nuevas empuñaduras. Y hay un arranque sin llave a través de una cerradura de encendido digital, una innovación que no se habría pensado cuando esta K75 salió de la fábrica en Berlín.
Como siempre con construcciones como esta, hay un argumento para dejar la moto original sin tocar. Pero dada la elección entre este látigo y una K75 estándar en el garaje, sabemos cuál preferimos montar, para mí está claro ¡esta¡
By MAYAM
