MÁS MEJOR, MÁS RÁPIDA, MÁS.
XR es sinónimo de la combinación de atletismo y rendimiento de larga distancia: adrenalina durante días, curva por curva. En la F 900 XR, puedes seguir recorriendo curvas y más curvas sin detenerte, kilómetro tras kilómetro. Incluso su emocionante diseño promete un rendimiento puro. Mientras que la posición sentada erguida y relajada y la pantalla contra el viento y el clima muestran lo que es esta moto: y solo tu persona decide cuándo termina el viaje, tu.
Gracias a la gama completa de equipos, está bien equipada para el pilotaje deportivo y los viajes, como para la ciudad. La F 900 XR es la moto que se adapta a ti y a tu actitud.
Tuve la F 900 XR durante un unos días y en ese tiempo demostró ser un gran corcel para la mayoría de las tareas encomendadas a ella, aunque hubo algunas frustraciones que aparecieron.
La gama F 900 de BMW la R y XR usan el mismo chasis y un motor bicilíndrico en paralelo, totalmente revisado que ahora tiene una cilindrada de 895 cc, produciendo 99 cv y 92 Nm de par. Sin embargo, en lugar de tener la opción Dynamic Pro instalada en nuestra XR de prueba, obtuvimos el modelo base sin adiciones, por lo que sin control dinámico de tracción, control de freno del motor, control de caballitos o control de crucero, ese último punto dolió un poco.
El modelo base viene con suspensión delantera no ajustable de 43 mm y amortiguador ajustable de precarga y rebote, el primero con una práctica perilla para ajustar la precarga en el lado derecho, en lugar del antiguo método de destornillador.
Pesamos la XR y entregó 225 kg con el tanque lleno de 15,5 litros de gasolina, lo que la coloca en al nivel de su competencia como la Yamaha Tracer 900 GT y la Ducati Multistrada 950. A pesar de tener suspensión delantera no ajustable, BMW ha hecho un buen trabajo con la comodidad de pilotaje de la XR. Ciertamente es más suave de lo que desearía para el uso en la calle, pero durante el 99 por ciento del pilotaje que realice, que incluyó atascos de tráfico y un par de salidas en el fin de semana, la XR proporcionó una pilotaje tranquilo, o no, y tiene un equilibrio en las curvas que contradice su tamaño.
Estás en una posición de pilotaje de estilo Adventure con la XR, y en su asiento puedes sentarte durante días.
El gemelo de 895 cc produce un sonido casi robótico, muy parecido a sus hermanos gemelos planos de la línea BMW, y hay mucho par disponible. El motor tira muy bien desde tan solo 2500 rpm, pero se queda sin soplo una vez que alcanza las 8000 rpm. Es mejor mantener las revoluciones en torno a las 7000 rpm, que es un poco más allá del punto de par máximo. Allí, el rendimiento siempre está al alcance, y es sorprendente lo rápido que puedes mover una 900 XR.
Sin embargo, sería poco serio no mencionar la falta de delicadeza con respecto a la caja de cambios, áspero y ruidoso. Nuestra moto de prueba no estaba equipada con un cambio rápido, y aunque la XR base de la prueba no tuvo fallos en el cambio de marchas, su uso es pesado, y el algún momento un problema poner punto muerto en los semáforos.
Dejando de lado esta queja, el modelo base XR es bueno, especialmente si se considera el vasto catálogo de accesorios de BMW a tu disposición. Todo, desde el equipaje hasta los complementos de rendimiento, está a tu servicio, y puedes optar por la 900 con las mismas especificaciones que la 1000 XR (menos el motor, por supuesto).
Es una moto grande y de tamaño completo, por lo que quizás las variantes más pequeñas la F 750 GS, funcionarían mejor en este sentido. La alineación de BMW ahora está bastante completa, y si sueñas con cruzar el país en un tiempo récord en una 1000 XR, la 900 XR es una buena opción para comenzar
CARACTERÍSTICAS
- CARACTERÍSTICAS DE SEGURIDAD: Numerosas innovaciones aseguran un viaje agradable y relajado. El Control Dinámico de Frenado (DBC) y el Control de Frenado del Motor (EBC) brindan más control para el frenado de emergencia y para liberaciones abruptas del acelerador, así como cambios bruscos hacia abajo.
- VISIONARIA: La F 900 XR está estableciendo estándares en lo que respecta a la iluminación. Tiene una luz de curva adaptativa, disponible por primera vez en el segmento de rango medio. Colocado en los llamativos faros LED recientemente desarrollados, proporciona una iluminación perfecta para las curvas en un ángulo de 7°, una ventaja obvia cuando se pilota de noche o en condiciones de poca luz.
- MOTOR DE DOS CILINDROS EN LÍNEA: El motor de dos cilindros proporciona el par exactamente donde lo necesitas.
- DYNAMIC ESA: Dynamic ESA te permite cambiar entre los ajustes de suspensión mientras pilotas.
- LUZ DE CURVA ADAPTATIVA: Puedes disfrutar más de las curvas con tu propia iluminación
- ALTURAS DE ASIENTO: Amplia gama que se adapta: De 774 a 868 mm: Con la F 900 XR, todos pueden encontrar su altura de asiento preferida.
- PARABRISAS AJUSTABLE EN ALTURA: Práctico: el protector contra el viento y la intemperie se puede ajustar a mano.
- SIEMPRE BIEN INFORMADO CON CONECTIVIDAD BMW MOTORRAD Y PANTALLA TFT: La pantalla a color TFT estándar de 6,5” y conectividad BMW: conexión directa con tu teléfono inteligente.
- ESPACIO DE ALMACENAMIENTO CONVENIENTE: Rendimiento a larga distancia en cada detalle: las maletas del color de la moto son solo uno de los muchos aspectos destacados en términos de espacio de almacenamiento.
OPINION
Esta nueva versión de la BMW R900XR, mejorada y más divertida, aunque muchos cambios con la versión anterior, no hay, es una buena moto para viajar al ritmo que nos apetezca, siempre disfrutaras de sus características.
En general está bien desarrollada, aunque esta versión básica, tiene carencias que hoy día no son comprensibles o quizá es que ya estamos habituados a la electrónica divertida y segura y esta versión carece de ella.
Se podría decir que esta es una moto de la vieja escuela, de acuerdo que la dinámica actual de las motos esta a alto nivel y podríamos decir que hoy día todas las motos son buenas, bueno, casi todas.
Probando esta trail asfáltica de cilindrada media, no hemos tenido problemas en cuanto a su pilotaje, que es divertido y seguro, siempre tienes empuje y par para moverte con ella, moverte en marchas intermedias y en una carretera de montaña es divertidísima, aunque en algunos momentos creo me faltaron caballos, pero eso es una apreciación personal, su buen comportamiento general es muy satisfactorio, salvo en algunos momentos con el cambio un tanto rudo de tacto.
Moverte entre curvas, es genial, llegas frenas, tumbas, levantas, aceleras es muy intuitiva y segura, es ágil, se aguanta muy bien y su chasis te permite realizar trazadas limpias, frena de forma progresiva y potente y sus frenos son dosificables y no desfallecen, la suspensión tiene pocas regulaciones, tan solo la trasera, no me parece que hoy día esto sea así, ya sé que regular las suspensiones es un arte y que la mayoría no tiene mucha idea en ello, pero unas suspensiones electrónicas, creo son necesarias y no tener que acudir a versiones superiores que montan otras suspensiones, pero claro, prima más el negocio que la seguridad de los usuarios y no quiero decir que las suspensiones que equipa sean peligrosas o malas, sino que por el precio de compra, por lo menos regulaciones manuales.
En general esta F900XR es una buena moto para todo uso, con una buena confiabilidad dinámica, personalmente me ha gustado esta moto, aunque tiene carencias, para el importe a pagar por ella.
INFORMACIÓN GENERAL
MOTOR
Motor 4 tiempos, cuatro válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cabeza, bicilindrico en línea
Refrigeración Agua
Potencia 99 cv a 8500 rpm
Cilindrada 895 cc
Diámetro x carrera 86 x 77 mm
Par 92 Nm a 6750 rpm
Índice de compresión 13,1: 1
Embrague Disco múltiple húmedo (anti-saltos), operado mecánicamente
Sistema de combustible Control de mezcla / gestión del motor – Inyección electrónica
Emisiones Control – Convertidor catalítico de circuito cerrado de 3 vías, estándar EU5
Lubricación Carter seco
Capacidad de combustible 15,5 litros. Reserva aprox. 3,5 litros
Modos de pilotaje lluvia / carretera
FRENOS / RUEDAS / NEUMÁTICOS
Frenos Delantero: disco doble, discos flotantes, Ø 320 mm, pinzas radiales de 4 pistones. Trasero: disco único, Ø 265 mm, pinza flotante de un pistón. ABS de BMW Motorrad
Llantas Aluminio
Llanta Delantera: 3,50 x 17” – Trasera: 5,50 x 17”
Neumáticos Delantero – 120/70 ZR 17 – Trasera – 180/55 ZR 17
DIMENSIONES
Largo 2160 mm
Altura Sin espejos 1320 – 1420 mm
Ancho Incluidos los espejos: 860 mm
Peso 219 kg
Distancia entre ejes 1521 mm
Altura del asiento 774 a 868 mm
TREN MOTRIZ
Transmisión Caja de cambios 6 velocidades de malla constante integrada en el cárter
Transmisión secundaria Cadena de juntas tóricas sin fin con amortiguación en el cubo de la rueda trasera
PARTE ELÉCTRICA
Batería 12 V / 12 Ah, sin mantenimiento
Alternador magnético permanente 416 W (potencia nominal)
DINAMICA
Marco Estructura tipo puente, construcción de carcasa de acero
Suspensión delantera Horquilla telescópica invertida, Ø 43 mm – Recorrido: 170 mm. Kit de descenso de suspensión de equipo original: 150 mm
Suspensión trasera Brazo oscilante doble de aluminio fundido, puntal de resorte central, precarga del resorte ajustable hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustable – Recorrido: 172 mm – Kit de descenso de suspensión de equipo original: 152 mm
Lanzamiento 60,5°
Avance 105,2 mm
Velocidad máxima Más de 209 km
Peso 219 kg
Las palancas de freno y embrague ajustables
By MAYAM
