Bimota piensa en grande con sus nuevos modelos presentados en el Eicma pasado, junto con planes audaces para más máquinas innovadoras en un futuro cercano.
La firma ahora está trabajando en un nuevo modelo Touring Tesi con dirección central que llegará en los próximos dos años, impulsada por el motor sobrealimentado Kawasaki Ninja H2 SX de cuatro cilindros en línea.
El CEO de la compañía, Pierluigi Marconi, confirmó el nuevo modelo, durante una entrevista, la H2 denominada Tourer, propulsada por el motor de turismo deportivo Euro5 H2 SX de Kawasaki.
El CEO manifestó: “Estamos desarrollando algo nuevo con un chasis Tesi y lo veremos el próximo año o el año siguiente”, dijo Marconi.
“Hasta ahora, las Tesis solo se fabricaban para el segmento deportivo”, agregó, “nos gustaría poner el nombre de Tesi a… aventureras, cicloturisticas y motos así”.
El anuncio de los dos nuevos modelos KB4 en la feria fue seguido por una representación del nuevo concepto de dirección con buje revestido de carbono.
Aunque actualmente hay pocos detalles disponibles de la Touring Tesi, el motor de cuatro cilindros y 998 cc, que produce 197,2 cv, será el elegido para equipar esa moto. Queda por ver si este nuevo concepto recibirá el mismo control de crucero guiado por radar de Bosch que su hermana Kawasaki recientemente actualizada.
“Nuestra filosofía es tener dos líneas de motos”, explicó Marconi. “Una es la línea Tesi y otra es para modelos más tradicionales. Nos gusta seguir los dos conceptos, porque aunque un chasis Tesi tiene muchas ventajas, para algunos pilotos sigue siendo una novedad”.
“También estamos trabajando en la línea KB4. Nos gustaría tener más motos, pero [la KB4 y la KB4 RC] son las dos por ahora, pero estamos pensando en más”.
Han pasado solo dos años desde que Bimota resurgió de las cenizas, después de que Kawasaki comprara una participación del 49,9 % en la empresa y se lanzara con la Tesi H2 que acaparó los titulares en el EICMA de 2019.
Hablando sobre la asociación, Marconi comentó: “Podemos tener todos los datos de Kawasaki y nos apoyan mucho. No solo desde el punto de vista del dinero, sino también desde el punto de vista de la tecnología. Puedes tener millones de euros, pero si no tienes tecnología que puedas usar, entonces es imposible hacer las cosas”.
Estos comentarios fueron respaldados por el presidente de Kawasaki Motors Ltd, Hiroshi Ito, quien se dirigió a la multitud del espectáculo Bimota y dijo: “Tuve el placer de estar involucrado en el proyecto Bimota desde el principio. Estoy extremadamente feliz con lo que se ha logrado hasta ahora”.
“Kawasaki Motors continuará suministrando motores y otros componentes clave a través de nuestra red global”, agregó Ito. “Planeamos apoyar en todo lo que podamos para expandir esta gloriosa marca italiana de motos premium”, concluyó.
Han pasado dos años desde que Kawasaki compró la empresa y la primera moto que surgió de la asociación fue la moto deportiva Tesi con motor H2 de 227 cv. Los modelos KB4 usan el motor de cuatro cilindros en línea del modelo Ninja 1000SX y la Tesi de turismo deportivo, usará la versión más suave del motor sobrealimentado.
Después de la Tesi H2, una hábil combinación de la tecnología sobrealimentada de Kawasaki desarrollada para la gama H2 y el saber hacer de Bimota en cuanto al chasis, la esperada Bimota KB4, finalmente presentada en el EICMA último.
Con 197 caballos de fuerza disponibles, obtenidos gracias al bloque motor sobrealimentado de 998 cc que compartirá con la Kawasaki H2 SX, la que imaginamos como la rival de una aún más exclusiva Ducati Multistrada V4, tendrá algo que seducir, a pesar de un precio que también imaginamos capaz de enfriar el ardor de muchos clientes potenciales. Como recordatorio, la Tesi H2 ya se está canjeando por la bonita suma de 64000 €.
ESPECIFICACIONES
| Motor y transmision | |
| Cilindrada : | 998 cc |
| Tipo de motor: | Cuatro en línea, cuatro tiempos |
| Detalles del motor: | Motor Kawasaki H2 |
| Potencia: | 228 cv (166,4 kW) a 11500 rpm |
| Par : | 141,0 Nm a 11000 rpm |
| Compresión : | 8,5:1 |
| Diámetro x carrera : | 76,0 x 55,0 mm |
| Válvulas por cilindro: | 4 |
| Sistema de combustible: | Inyección DFI de 50 mm (4) con doble inyección |
| Control de combustible: | Doble árbol de levas/Twin Cam (DOHC) |
| Encendido: | Digital |
| Sistema de lubricación: | cárter húmedo |
| Sistema de refrigeración: | Líquido |
| Caja de cambios: | 6 velocidades |
| Tipo de transmisión, transmisión final: | Cadena |
| Embrague: | Multidisco húmedo, manual |
| Detalles de emisión: | Euro4 |
| Chasis, suspensión, frenos y ruedas | |
| Tipo de marco: | Aluminio y fibra de carbono |
| Angulo de horquilla: | 21,3° |
| Avance: | 117 mm (4,6 pulgadas) |
| Suspensión delantera : | Monoshock. Basculante de aleación de aluminio. |
| Suspensión trasera : | Amortiguadores dobles Öhlins. Basculante de aleación de aluminio. |
| Neumático delantero: | 120/70-17 |
| Neumático trasero: | 200/55-17 |
| Frenos delanteros: | Disco doble. ABS. Brembo Stylema pinzas de 4 pistones. |
| Diámetro: | 330 mm |
| Freno trasero: | Disco único. ABS |
| Diámetro: | 220 mm (8,7 pulgadas) |
| Llantas: | Negras, 5 radios |
| Medidas y capacidades físicas | |
| Peso en seco: | 207 kg |
| Relación potencia/peso: | 1,1013 cv/kg |
| Altura del asiento: | 840 mm. Si es ajustable, ajuste más bajo. |
| Altura total: | 1155 mm |
| Longitud total: | 2074 mm |
| Ancho promedio: | 770 mm |
| Claridad del piso: | 140 mm |
| Distancia entre ejes : | 1445 mm |
| Capacidad combustible: | 17,00 litros |
| Otras especificaciones | |
| Opciones de color: | Rojo/blanco/gris/verde |
| Arranque: | Eléctrico |
| Instrumentos: | Instrumentación TFT |
By MAYAM
