Una de las motos más ligeras y potentes de la historia, esta es una Bimota con el motor de la BMW S1000RR de 2014, potente sí, pero un poco más torpe que la S1000RR. Una moto que cuando la probamos ya hace unos cuantos años, nos pareció un poco exigente de la parte delantera, cuando le dabas cera, cierto es que la electrónica que equipaba, era la de la S1000RR y eso le daba más seguridad y control.
Motor
Unos 200 cv, convertían a la BB3 en una de las motos de carretera más potentes del momento: compartido con la Ducati Superleggera. Utiliza el mismo motor que la BMW S1000RR, pero tiene 7 cv adicionales.
Simplemente hay potencia en todo el rango de revoluciones y la entrega sin problemas y sin dramatismo, hasta el pico a medida que se acerca a la línea roja.
Valor
Esta moto hoy en día esta a precios de escándalo.
Equipo
Igual que la BMW S1000RR, monta tres modos de pilotaje, más Slick, como extra opcional. También hay control de tracción conmutable, ABS y un cambio rápido.
Los relojes también se comparten con la máquina donante alemana y el cambio rápido también es de BMW. Los neumáticos Continental Attack, carecían de un poco de sensación cuando se le daba caña y eso también se traducía en una falta de mordida al frenar con fuerza.
Historia de colaboración entre Bimota/BMW
Esta no fue la primera vez que BMW y Bimota se asociaron, con Bimota proporcionando chasis para los motores de BMW. Las dos fábricas unieron fuerzas para crear la BB1 Supermono, construida en 1994 y 1995, y luego BMW pidió a Bimota que ayudara a construir la K1200RS. Desde entonces, BMW ha desarrollado la fantástica S1000RR, con la que compitió durante años en World Superbike, ganando carreras pero nunca el título, antes de retirarse. Ese año, Bimota tomó el mando de competir con una superbike con motor BMW, forjando una colaboración con el equipo Alstare de Francis Batta, para ejecutar la BB3. Ese esfuerzo de carreras sirvió como programa de desarrollo para esta moto, la versión de calle de la máquina World Superbike BB3.
Lo primero que hay que decir sobre la BB3, es que se siente bastante diferente de pilotar que la BMW con la que comparte su motor. La Bimota se siente más pequeña y estrecha, debido en gran parte al tubo de acero increíblemente delgado y compacto y al marco de aluminio mecanizado. Dado que Bimota ha instalado el mismo tablero que la BMW, hay una ligera sensación de “déjà vu”, pero deja que tus ojos se desvíen hacia la hermosa tija triple mecanizada y el carenado de fibra de carbono, bueno, toda la moto es atractiva para la vista; Eso es todo al respecto.
Como era de esperar de una moto desarrollada para dominar la pista, el manejo es excelente. Girar en una curva es casi intuitivo y la moto es increíblemente fácil de pilotar a través de una serie de curvas en S, incluso a gran velocidad y la configuración del chasis y la retroalimentación de la suspensión, se incorporan en la configuración predeterminada de la moto de calle.
Hablar de suspensión conduce a la calidad de pilotaje, que en esta Bimota es buena para una moto deportiva, tan rígida. La suspensión Öhlins de primera categoría permite que la moto se deslice sobre todas las imperfecciones de la superficie, excepto las peores, con un cumplimiento asombroso, pero esto no se logra a expensas de la estabilidad, cuando el ritmo se acelera.
Y la BB3 es muy, muy rápida: a 160 km/h sube en sexta con solo 7000 rpm en el tacómetro, lo que la convierte en una verdadera moto de calle de 320 km/h con el limitador de revoluciones establecido en 14000 rpm. Un escape Arrow y la ECU programable de la HP4 le dan a la BB3 una ventaja sobre una S1000RR de serie, con 200 cv a 13000 rpm. Pero lo mejor de la Bimota BB3, no es posiblemente lo bien que va, sino lo bien que se detiene también, los frenos Brembo Monoblock, (lo mejor de la época), ofrecen una frenada absolutamente increíble, y con el ABS de BMW con parámetros anti-levantamiento, la moto se detiene con absoluta estabilidad.
Esa estabilidad se traslada al resto de la moto, que es sorprendentemente fácil de manejar. Con el embrague de acción ligera, la transmisión suave, la potencia fluida y una sensación general equilibrada, esta moto ofrece el tipo de aplomo que la hará adecuada para aquellos clientes adinerados pero con menos experiencia, cuyo sueño de tener una Bimota se acaba de hacer realidad. Se han logrado las intenciones del ingeniero jefe de Bimota, Andrea Acquaviva, de hacer de la BB3, una verdadera moto total igualmente en la ciudad, en la carretera o en la pista. Esta es una moto indulgente, además de rápida.
Después de pilotarla en la carretera, estoy convencido: la BB3 es la mejor Bimota construida hasta la fecha de hoy, sin excepción, en los 40 años de existencia de la compañía y es un hito en más de un sentido, no solo a nivel personal, sino a nivel de emociones. Esta es una moto de referencia y parece que Bimota ahora tiene la visión y los recursos para hacer que la compañía vuelva a estar al nivel que necesita, para aprovechar al máximo la moto excepcional que Andrea Acquaviva y sus colegas han diseñado, cortesía de BMW. Y con los cambios sustanciales en las reglas de World Superbike para 2015, fue una moto que estuvo activa varios campeonatos.
Mis recuerdos sobre esta moto, datan de 2016, cuando tuve unas horas para rodar con ella en pista, en Mugello y en su momento me lleno de gozo y satisfacción, porque pilotar una Bimota, creo que ha sido el sueño de muchos y que pocos hemos tenido la inmensa suerte de poder rodar con esta bella bestia.
Hoy en día, un ejemplar de esta moto, tiene unos precios, de coleccionista, además dado que se construyeron pocas unidades, es difícil encontrar en el mercado.
Una de las motos que más me ha hecho soñar, despierto y dormido, bella y atractiva, con una dinámica del más alto nivel, creo que hoy día existen pocas rivales con el mismo nivel que la Bimota BB3, snifff snifff
CARACTERISTICAS TECNICAS
| Motor y transmisión | |
| Cilindrada : | 999 cc |
| Tipo de motor: | Cuatro en línea, cuatro tiempos |
| Potencia: | 200 cv (146.0 kW )) a 13000 rpm |
| Par : | 112 Nm a 9750 rpm |
| Válvulas por cilindro: | 4 |
| Sistema de combustible: | Inyección |
| Sistema de lubricación: | Carter húmedo |
| Sistema de refrigeración: | Líquido |
| Caja de cambios: | 6 velocidades |
| Transmisión final: | Cadena |
| Embrague: | Multidisco con sistema antideslizante |
| Emisiones: | Euro 3 |
| Sistema de escape: | Escape Arrow Racing |
| Chasis, suspensión, frenos y ruedas | |
| Tipo de marco: | Cuadro enrejado compuesto y cuerpo de fibra de carbono. |
| Angulo de horquilla: | 25,0 ° |
| Suspensión delantera : | Horquilla telescópica Ø43mm, regulable en precarga, rebote y amortiguación de compresión |
| Suspensión trasera : | Monoshock, regulable en precarga, rebote y amortiguación de compresión |
| Neumático delantero: | 120/70-ZR17 |
| Neumático trasero: | 190/55-ZR17 |
| Frenos delanteros: | Disco doble. Pinzas Brembo de cuatro pistones, cuatro pastillas separadas, bomba radial. |
| Diámetro: | 320 mm |
| Freno trasero: | Disco único. Brembo 2 pistones |
| Diámetro: | 230 mm |
| Llantas: | 5 radios negros, aluminio forjado |
| Medidas y capacidades físicas | |
| Peso en seco: | 179 kg |
| Relación peso / potencia: | 1,1173 cv/kg |
| Altura del asiento: | 828 mm |
| Ancho promedio: | 1180 mm |
| Distancia entre ejes : | 1430 mm |
| Capacidad de combustible: | 18 litros |
| Otras especificaciones | |
| Opciones de color: | Blanco/rojo, blanco/negro |
| Arranque: | Eléctrico |
| Otros: | Control de tracción |
By MAYAM
