Presentada oficialmente en el Salón EICMA 2025, denominada comercialmente como modelo 2026, marca un punto de inflexión para la marca de Pesaro.
Tras el éxito arrollador de la 502 y el buen posicionamiento de la 702, Benelli sube la apuesta entrando en el competitivo segmento de las «maxi-trail» de cilindrada media-alta con un producto mucho más maduro y tecnológico.
Concepto y destinatarios
¿Qué es? No es una simple actualización; es un modelo completamente nuevo desarrollado desde cero sobre una plataforma de 904 cc.
Mientras que la 702 era una evolución lógica, la 902 Xplorer es la respuesta de Benelli a quienes pedían más potencia (100 cv) y mejores componentes de ciclo (Marzocchi, Brembo, Pirelli)
¿A quién va dirigida?
Viajeros de larga distancia: Que buscan una moto con «cuerpo» y aplomo, capaz de cargar maletas y pasajero sin esfuerzo.
Usuarios del carnet A: Aunque Benelli suele ofrecer versiones limitables, el foco aquí es el rendimiento puro para usuarios experimentados.
Amantes de la estética Adventure: Para quienes valoran una moto imponente y robusta que permita incursiones serias fuera del asfalto (gracias a sus llantas de radios de 19″).
Rivales principales
– Voge 900DSX: Su rival directa más agresiva por precio/equipamiento.
– BMW F 900 GS: La referencia en comportamiento dinámico.
– Triumph Tiger 900 Rally: Por refinamiento y motor tricilíndrico.
– QJ Motor SRT 900 SX: Con la que comparte ciertos lazos industriales, pero difiere en acabados.
Diseño, acabados y ergonomía
La estética abandona las líneas algo redondeadas de la 502 para adoptar un lenguaje mucho más técnico y afilado.
Estética: Destaca su frontal compacto con ópticas Full LED integradas y deflectores aerodinámicos en los cubremanos.
El color de lanzamiento «Jungle Fog» (verde mate) refuerza su carácter militar y aventurero.
Ergonomía: El asiento se sitúa a 840 mm, una altura razonable para estaturas medias.
La posición de las estriberas es neutra, permitiendo una transición cómoda entre ir sentado y de pie.
Protección: Incluye una pantalla ajustable electrónicamente (en la versión Stradale de serie, opcional o manual en la Xplorer) y una excelente protección en la zona de las rodillas gracias al diseño del depósito de 20 litros.
Motor y rendimiento
El corazón de la 902 es un bicilíndrico en línea de 904 cc con homologación Euro 5+.
Cifras: Entrega 95,2 cv (70 kW) a 9000 rpm y un par motor de 90 Nm a 6500 rpm.
Carácter: Se siente mucho más lleno que el 702. El empuje desde abajo es contundente gracias a un calado de cigüeñal que busca tracción.
Es un motor suave en bajos, pero con una patada notable en el rango medio.
Vibraciones: Se han minimizado mediante ejes de equilibrado, siendo perceptibles solo cuando se busca la zona roja del cuentavueltas.
Electrónica e innovación
Benelli ha dado un salto gigante en este apartado:
Instrumentación: Gran pantalla TFT de 7 pulgadas a color con conectividad Wi-Fi/Bluetooth, navegación por mapas y actualización vía OTA.
Ayudas al pilotaje: Acelerador electrónico Ride-by-Wire, 3 modos de motor (Sport, Touring, Urban), Control de Tracción (TCS) y ABS desconectable (modo Off-road).
Extras de serie: Puños y asiento calefactables, control de crucero y sistema de monitorización de presión de neumáticos (TPMS).
Innovación: Posibilidad de instalar radar trasero (detección de ángulo muerto) y dash-cam delantera integrada.
Prueba dinámica (Sensaciones estimadas)
En ciudad: A pesar de sus 235 kg en orden de marcha, el centro de gravedad está bien posicionado. El radio de giro es generoso, aunque el calor del motor se nota en tráfico denso en verano.
En carretera/curvas: Sorprende el aplomo. La horquilla Marzocchi de 43 mm es totalmente regulable y evita el hundimiento excesivo en frenadas fuertes. Los frenos Brembo con pinzas radiales ofrecen una mordida potente y dosificable.
Viajando: Es su hábitat natural. El confort de marcha es de primer nivel. A 120 km/h el motor va relajado y el consumo se estabiliza en torno a los 5,0 l/100 km, lo que permite autonomías reales de casi 400 km.
La «Verdad Incómoda»
Peso: Sigue siendo una moto pesada frente a rivales como la BMW F 900 GS (unos 15-20 kg más). En maniobras en parado o barro profundo, se nota.
Fiabilidad: Benelli ha mejorado mucho, pero su valor de reventa aún no alcanza a las marcas japonesas o europeas tradicionales. Las campañas de revisión en modelos anteriores (702) han servido para pulir fallos de juventud en esta
Acabados ocultos: Aunque lo que se ve es excelente, algunos plásticos internos y el guiado de cables todavía están un escalón por debajo del estándar «Premium».
Pros y Contras
Pros
- Equipamiento de serie imbatible (calefacción, TFT, sensores).
- Componentes de marca (Brembo, Marzocchi, Pirelli).
- Motor equilibrado con buen par y sonido excitante.
- Estética moderna y presencia de moto «grande».
Contras
- Peso elevado (235 kg) para uso off-road exigente.
- Red de concesionarios en expansión, pero desigual.
- Vibraciones ligeras a muy altas revoluciones.
- El catálogo de accesorios originales puede ser caro.
Recomendación de Compra
¿Me la compraría? Sí, si mi prioridad es el turismo de aventura y valoro estrenar una moto con toda la tecnología actual sin pagar el «sobreprecio» de las marcas tradicionales. Es una moto honesta que da mucho por lo que cuesta.
Cómprala si buscas:
Una moto imponente para viajar, con componentes de calidad contrastada y un equipamiento electrónico que en otras marcas costaría 3000€ en paquetes opcionales.
Evítala si buscas:
Una trail ligera para hacer enduro técnico o si el prestigio de la marca y el valor de reventa son tus prioridades número uno.
ESPECIFICACIONES
Motor: Bicilíndrico en línea, 904 cc, DOHC, 8V.
Potencia: 95,2 cv (70 kW) a 9000 rpm.
Par motor: 90 Nm a 6500 rpm.
Chasis: Multitubular de acero con placas de refuerzo.
Suspensiones: Del. Marzocchi 43 mm (Regulable) / Tras. Monoamortiguador (Regulable).
Frenos: Doble disco 320 mm, pinzas radiales Brembo 4 pistones.
Neumáticos: Pirelli Scorpion Rally STR (110/80-19″ y 150/70-17″).
Peso: 235 kg (en orden de marcha).
Depósito: 20 litros.
By MAYAM
