Tras el éxito de la Benelli 502 y la TRK 702, Benelli en Pesaro tiene como objetivo subir el listón una vez más.
La TRK 902 Xplorer, un nuevo concepto de moto que vimos en el EICMA pasado, que revela las intenciones de la marca. Construida sobre una plataforma completamente nueva, la 902 Xplorer trae muchas características nuevas.
La parte delantera es más compacta, con una nariz en forma de pico rematada por faros LED y una luz DRL única. La parte trasera de la moto es elegante y elevada, diseñada para apuntar decididamente hacia arriba. El bastidor enrejado de tubo de acero se asoma por debajo de la carrocería, que luce un exclusivo color mate «Jungle Fog».
Además, la moto cuenta con faros auxiliares integrados y un parabrisas ajustable electrónicamente. Para los amantes de las aventuras de larga distancia, Benelli ha equipado la TRK 902 Xplorer con una exclusiva caja de herramientas ubicada donde estaría el asiento del pasajero, junto con un gran tanque de combustible de 22 litros.
Sin embargo, lo más destacado de la Benelli TRK 902 Xplorer es su nuevo motor bicilíndrico de 904 cc, con una potencia de 100 cv y 90 Nm de par. Este motor es una evolución de la unidad 800 de QJ. Los neumáticos Pirelli Scorpion Rally, de 110/80-19″ en la parte delantera y 150/70-17″ en la parte trasera, están montados sobre llantas de radios.
¿Cómo es y que nos da?
El bicilíndrico paralelo DOHC de carrera corta con 904 cc, según Benelli, el nuevo motor produce un máximo de 98 caballos a 8500 rpm, con un par que supera los 89 Nm a 6500 rpm. El motor cumple con los estándares de emisiones EU5+ gracias a los sensores de oxígeno triples y un convertidor catalítico.
El silenciador es de MIVV, desde 1970, MIVV ha construido sistemas de escape para motos de campeonato mundial de MotoGP, Moto2 y Moto3. La marca italiana tiene su sede en Val Vibrata, el VV da nombre a la empresa.
La Benelli TRK 902 Xplorer 2025 tiene el robusto conjunto de horquilla que estamos acostumbrados a ver en las ofertas ADV de la marca. La horquilla invertida de 50 mm es totalmente ajustable y un recorrido de 180 mm de recorrido de la rueda delantera. El recorrido de la rueda se repite en la parte trasera con un amortiguador con ajuste para rebote y la precarga del resorte.
Hay pinzas de freno Brembo en ambos extremos. La parte delantera tiene dos pinzas Brembo monobloque montadas radialmente.
La moto está diseñada solo para piloto con una sorpresa. En lugar de un asiento para el pasajero, la Xplorer tiene una caja de herramientas.
Una placa protectora de alta resistencia protege los cabezales y la parte inferior del motor. El motor cuelga de un bastidor enrejado.
Las estriberas dentadas y el pedal de freno indican un sesgo todoterreno para la Xplorer.
Las llantas de radios sin cámara están calzadas con neumáticos Pirelli Scorpion Rally. Eso es caucho digno de tierra en la moto de aventura Benelli TRK 902 Xplorer 2025.
Los usuarios de turismo estarán felices de saber que la altura del parabrisas es ajustable electrónicamente. Con un tanque de combustible de 20 litros promete largos viajes entre repostajes.
Todavía hay muchas cosas que no sabemos. Benelli no se está soltando con el peso en vacío, el lanzamiento o el avance. No nos impresionan las afirmaciones de «peso seco»; puedes pensar lo que quieras con la declaración de 235 kg de Benelli.
Como no se trata de un modelo de producción final, no tenemos precio ni fecha de entrega. Benelli dice que Jungle Fog es el color de la Benelli TRK 902 Xplorer 2025. Ciertamente se ve aventurera y tiene un estilo italiano impecable: la moto está diseñada en el Centro Stile Benelli en Pesaro, Italia.
ESPECIFICACIONES
MOTOR
Tipo: Gemelo paralelo
Cilindrada: 904 cc
Diámetro x carrera: 92 x 68 mm
Potencia máxima: 98 cv a 8500 rpm
Par máximo: 90 Nm a 6500 rpm
Relación de compresión: 12,5:1
Tren de válvulas: DOHC; 4 VPC
Alimentación: EFI con dos cuerpos de mariposa de 46 mm
Escape: Cumple con EU5+; Sensores de oxígeno triples
Transmisión: 6 velocidades
Embrague: Multidisco húmedo con funciones de asistencia y deslizamiento
Transmisión final: Cadena
CHASIS
Estructura: Enrejado de acero
Suspensión delantera; Recorrido: Horquilla invertida de 50 mm totalmente ajustable; 180 mm
Suspensión trasera; Recorrido: Amortiguador en voladizo ajustable con amortiguación de rebote y precarga de resorte; 180 mm
Llantas: Radios con llanta de aluminio
Llanta delantera: 19” x 3.00
Llanta trasera: 17” x 4,25
Neumáticos: Pirelli Scorpion Rally
Neumático delantero: 110/80 x 19”
Neumático trasero: 150/70 x 17”
Frenos delanteros: 2 discos de 320 mm con pinzas monobloque Brembo de 4 pistones montadas radialmente y bomba radial
Freno trasero: disco de 260 mm con pinza Brembo de un pistón
ABS: Estándar
DIMENSIONES y CAPACIDADES
Distancia entre ejes: 1544 mm
Altura del asiento: 866 mm
Distancia al suelo: 231 mm
Capacidad del tanque de combustible: 20 litros
Color: Niebla de la selva
By MAYAM
