Esta nueva moto con alma todoterreno, puro estilo Leoncino. Benelli presentó la nueva Leoncino 800 Trail, una moto con un marcado espíritu todoterreno, resaltado por el doble escape en posición elevada y la rueda delantera de 19”. Este modelo amplía la gama del fabricante con sede en Pesaro y está diseñado para resaltar la autenticidad del concepto de la línea Leoncino. Esta moto «clásica moderna» es deportiva y dinámica, una evolución integral que comparte características técnicas y de estilo de última generación Leoncino.
La versión Trail de la Leoncino 800, viene con un estilo inspirado en las pistas planas, con llantas de radios, sistema de escape doble, una cubierta de faro diferente y una placa lateral.
Para 2022, la Benelli Leoncino 800, obtiene un marco enrejado de acero reforzado y se afirma que su sistema de suspensión ha sido mejorado. La moto de peso medio cuenta con horquilla delantera invertida de 50 mm (recorrido de 148 mm) y un monoamortiguador trasero (recorrido de 140 mm).
La potencia proviene de un motor bicilíndrico refrigerado por líquido de 754 cc que ofrece un máximo de 76,2 cv y 67 Nm de par máximo. El motor está asociado a una caja de cambios de 6 velocidades y monta embrague antirrebote.
La llanta delantera de 19 pulgadas está calzada con un neumático mixto de sección 120/70, mientras que la llanta trasera de 17 pulgadas está envuelta con caucho de sección 170/60. Además, la Leoncino 800 también viene frenos potentes.
Los discos de freno dobles de 320 mm en la parte delantera están sujetos por pinzas de 4 pistones montadas radialmente, mientras que un solo disco de 260 mm en la parte trasera tiene una pinza de 2 pistones. Por supuesto, también hay asistencia ABS de doble canal.
¿Cómo es?
Aunque comparte toneladas de detalles cosméticos con su hermana, la Leoncino 800, Benelli ha logrado darle a esta versión un estilo extremadamente deportivo y dinámico que va con su personalidad todoterreno. Viene equipada con doble escape en posición elevada y llantas de tacos, 120/70 19 pulgadas en la parte delantera y 170/60 17 pulgadas en la parte trasera, dándole un aspecto moderno-clásico a la moto. Las líneas musculosas y talladas del tanque de acero son similares a las de la Leoncino 800 y están diseñadas para resaltar el atractivo dinámico, y cuentan con un arco distintivo que combina con dos parachoques en la protección del tanque. Además, la versión Trail presenta instrumentos TFT en su moderno tablero. El asiento ofrece comodidad incluso en los terrenos más difíciles. Debajo del asiento, al igual que la Leoncino 800, hay un panel de aluminio pensado para exhibir el logo Leoncino.
El sistema de frenado, al igual que en la Leoncino 800, está a cargo de un doble disco semiflotante de 320 mm de diámetro en la parte delantera con pinza monobloque de anclaje radial de cuatro pistones, y un disco de 260 mm de diámetro en la parte posterior con doble pinza de pistón. En cuanto a la versión de carretera, Benelli decidió añadir una nueva versión equipada con un sistema de suspensión Marzocchi y un sistema de frenos Brembo también.
El chasis también se revisa para abordar mejor el todoterreno. El marco es un enrejado tubular con placas de acero, al igual que la versión de carretera, lo que garantiza un fácil manejo. Las suspensiones también se han mejorado y ahora se asientan sobre una horquilla delantera invertida con 50 mm y recorrido de 140 mm en el modelo de carretera a 148 mm en el de Trail. La misma mejora se produce en la parte trasera, con un solo basculante central con precarga de resorte ajustable y amortiguación de extensión, cuyo recorrido también se incrementó a 140 mm. En consecuencia, el asiento se eleva de 805 mm en el modelo de carretera a 834 mm en el de Trail.
La actualización más notable se le da al corazón de la Leoncino 800 Trail y ahora viene con un motor Euro5, 754 cc, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, bicilíndrico que desarrolla 76 cv a 8500 rpm y un par de 67 Nm a 6500 rpm. Cuenta con distribución de doble árbol de levas en cabeza con 4 válvulas por cilindro y un cuerpo de mariposa doble de 43 mm de diámetro. También vale la pena mencionar el embrague húmedo antideslizante y la caja de cambios de 6 velocidades.
Especificaciones
TIPO DE MOTOR Doble cilindro
CILINDRADA 754 cc
DIÁMETRO X CARRERA 88×62 mm
RELACIÓN DE COMPRESIÓN 11,5:1
POTENCIA 60kw (76 cv) a 8500 rpm
PAR 67 Nm a 6500 rpm
LUBRICACIÓN Forzada con cárter húmedo
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE EFI con cuerpo de mariposa doble
CERTIFICACIÓN Euro5
EMBRAGUE Multidisco húmedo
CAJA DE CAMBIOS 6 Velocidades
TRANSMISION FINAL Cadena
ENCENDIDO ECU-TLI
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Líquido
BUJIA RG4HC
ARRANQUE Eléctrico
MARCO Caballete Tubo de acero
SUSPENSIÓN DELANTERA USD Horquilla hidráulica de 50 mm
CARRERA SUSPENSIÓN DELANTERA 148 mm
FRENO DELANTERO 4 Pistones, Dos Discos 320mm ABS
SUSPENSIÓN TRASERA Amortiguador hidráulico central
CARRERA SUSPENSIÓN TRASERA 140 mm
FRENO TRASERO Disco simple 260 mm ABS de doble pistón
TIPO DE LLANTA DELANTERA Llanta de aleación. Radios de acero
MEDIDA LLANTA DELANTERA 19″
TIPO DE LLANTA TRASERA Llanta de aleación. Radios de acero
DIMENSION LLANTA TRASERA 17″
NEUMÁTICO DELANTERO Tubeless 120/70
NEUMÁTICO TRASERO Tubeless 170/60
FARO DELANTERO LED
LONGITUD 2200mm
ANCHO 880mm
ALTURA 1190mm
DISTANCIA AL SUELO 180 mm
PESO EN VACIO 224kg
VOLUMEN DEL DEPÓSITO 15 lt
RESERVA 3 lt
DISTANCIA ENTRE EJES 1483 mm
ALTURA DEL ASIENTO 834 mm
By MAYAM
