El motor LC8c está presente en tres modelos diferentes, la 790 Duke, la 790 Adventure y esta 890 Duke.
La 890 R cuesta aorox. 12.499 € y la 790 DUKE 9.999 €
Esta nueva moto, con el motor 790, pasado a 890cc, presentada en el paso salón de Milán, atrajo las miradas y la expectación de los visitantes. Es una moto con una imagen parecida a la 790, pero podríamos decir que es la hermana mediana de la saga Duke.
La 890 DUKE R es la hermana mediana de The Best KTM 1290 SUPER DUKE R, un modelo que ha marcado un punto de inflexión para KTM, ya que anteriormente tan solo, en cilindradas grandes, existió la KTM RC8, un modelo con un éxito relativo, pero con una estética rompedora y muy atractiva, no tanto a nivel dinámico.
La marca creo el motor LC8c recientemente en sustitución de su habitual bicilíndrico en V, en esta moto se emplea el bicilindrico paralelo con 890cc DOHC 8 válvulas LC8c (Liquid Cooled eight valve compact) derivado del usado en la 790 DUKE, se aumenta el diámetro por carrera: 90.7 x 68.8 mm, con doble eje de equilibrado (para eliminar vibraciones) entrega 121 cv a 9250 rpm y 99 Nm a 7750 rpm.
Con un módulo inercial IMU 6D, control de tracción «activo» en curva (MTC, 9 niveles de intervención, desconectable), ABS en curva (desconectable), embrague asistido antirrebote PASC (accionamiento por cable), control de lanzamiento, anti-caballito (desconectable), instrumentación TFT a color de 5 pulgadas, iluminación full-LED y cuatro modos de pilotaje (Rain, Street, Sport y Track -personalizable-). Opcionalmente puede completarse con un control de freno motor electrónico (MSR) que ayuda a retener en deceleraciones fuertes, todo un arsenal salvavidas y tecnológico.
Monta suspensiones WP Performance, por algo WP forma parte del holding de KTM. Horquilla invertida APEX de 43 mm regulable en compresión/extensión con un monoamortiguador trasero (botella de gas remota) de la misma marca regulable en compresión (alta y baja velocidad), extensión y precarga. Incluye amortiguador de dirección.
El peso declarado en seco de la 890 R es de 166 kg y también destacan las pinzas de freno delanteras radiales Brembo Stylema, la bomba de freno radial regulable Brembo MCS y los neumáticos Michelin Powercup II
DUCATI MONSTER 821 (10.990-12.590 €)
La tercera generación de la Monster de Ducati recibió un restyling en 2018 aprovechando todas las mejoras introducidas en su hermana mayor, la Monster 1200, haciéndola coincidir con el 25 aniversario del nacimiento de la saga. Desde esta última revisión no ha recibido cambios de importancia diversificándose en tres versiones disponibles: 821 negra mate (10.990 €), roja (11.790 €) y Stealth tricolor (12.590 €).
Los cambios con la Ducati 821 anterior pasan por el rediseño de depósito y colín, el faro delantero, instrumentación TFT a color, escape, subchasis y estriberas. La pestaña de anclaje del depósito al chasis se recuperó como guiño al pasado.
El chasis multitubular de acero con motor auto portante ya es marca de la casa, al igual que el basculante de aluminio y el propulsor bicilíndrico en L de 8 válvulas y 109 cv a 9.250 rpm. También dispone de toma USB bajo el asiento (regulable en dos alturas), neumáticos Pirelli Diablo Rosso III y cambio semiautomático opcional.
KAWASAKI Z900 PERFORMANCE (10.914 €)
En 2017 Kawasaki dio luz verde a la Z900, la tercera generación de su gama streetfighter mediana, una evolución de las anteriores Z800 (2013-2016) y Z750 (2004-2012), aumentando de cilindrada hasta los 948 cc, bajando peso y acentuando su agresividad. El año pasado se matricularon 2.744 unidades, convirtiéndola en la moto de marchas (y moto naked) más vendida en nuestro país, por delante de la Yamaha MT-07 y la BMW R1250GS.
Las principales novedades pasan por el restyling de carrocería, presidido por un nuevo frontal más agresivo, además de mayor electrónica gracias a los 4 modos de pilotaje (Rain, Road, Sport y Rider -configurable-) integrados con el control de tracción (3 niveles, desconectable) y las curvas de potencia (Full y Low), sin olvidar la instrumentación TFT a color de 4,3” con conectividad Smartphone (APP Kawasaki Rideology). Admisión revisada y nuevo escape para adaptarse a la Euro5 y neumáticos Dunlop Sportmax Roadsport 2.
La Kawasaki Z900 mantiene su propulsor tetracilíndrico en línea con 948 cc. Al igual que sucedía con la generación anterior, la Z900 se vende en versión estándar con 125 cv y A2 con 95 cv. Se completa con la adopción de embrague asistido antirrebote, chasis multitubular de acero, basculante de aluminio, horquilla invertida de 41 mm (reg. precarga/rebote), amortiguador trasero horizontal (reg. precarga/rebote) y depósito de gasolina de 17 l. Kawasaki declara un peso total de 210 kg llena.
MV AGUSTA BRUTALE 800 RR (15.990 €)
La Mv Agusta Brutale 800 en el mercado desde 2013, una moto que ejemplifica perfectamente los tres valores de la histórica factoría de Varese: diseño, tecnología y deportividad. Además de la RR, la gama 800 se completa con la Rosso (más económica) y la SCS Smart Clutch (embrague automático Rekluse).
Motor tricilíndrico en línea con 798 cc y 140 cv a 12.300 rpm (el más potente de la categoría), acelerador electrónico, cigüeñal contrarrotante para minimizar inercias, cambio extraíble de accionamiento semiautomático, embrague antirrebote, cuatro modos de pilotaje (Rain, Sport, Race y Custom), control de tracción (8 niveles de intervención), horquilla invertida Marzocchi de 43 mm antifricción, amortiguador trasero Sachs, pinzas de freno radiales Brembo, chasis multitubular de acero con pletinas laterales de aluminio, ABS Bosch 9 Plus con anti-levantamiento de la rueda trasera (RLM), silenciador con triple salida, basculante monobrazo de aluminio, instrumentación full-LCD monocromo, iluminación LED y 175 kg en seco son algunas de sus cartas de presentación.
SUZUKI GSX-S750 Y/Z (9.529 €)
La Suzuki GSX-S750 lleva entre nosotros desde 2017, sucesora de la antigua Suzuki GSR 750 (2011-2016). El año pasado llegó la versión específica para carnet A2, complementando así a la estándar de 114 cv, siempre con herencia GSX-R750 por su tetracilíndrico en línea de 749 cc.
La electrónica de la Suzuki comprende ABS, control de tracción (3 niveles de intervención, desconectable) y tecnologías propias desarrolladas como la llave con inmovilizador (SAIS), el embrague asistido antirrebote (SCAS), el sistema ESS (Easy Start System) para facilitar el arranque, LRA (Low RPM Assist) para minimizar la posibilidad de calar en moto al salir desde parado, ISC (Idle Speed Control) para controlar el ralentí y SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) para conseguir una combustión eficiente y una entrega de potencia lineal. Otros aspectos como manillar, neumáticos, estriberas, depósito de gasolina (16 l.) o instrumentación full-LCD (incluye marcha engranada) también son diferentes a los de la GSR precedente.
Chasis de acero, diseño de inspiración GSX-S1000, basculante de aluminio de sección variable, llantas aligeradas, suspensiones Kayaba, pinzas radiales Nissin delanteras de 4 pistones), escape, relación de cambio, desarrollo final acortado y 213 kg declarados llena, completan el conjunto.
TRIUMPH STREET TRIPLE RS (12.350 €)
La Triumph Street Triple RS es la versión tope de gama en la familia naked inglesa de cilindrada media, un modelo que lleva con nosotros desde 2007, caracterizada ahora por su motor tricilíndrico de 765 cc y 123 cv a 11.750 rpm y 166 kg declarados en seco (los mismos que la KTM 890 DUKE R).
Chasis de aluminio, acelerador electrónico, instrumentación TFT con conectividad, 5 modos de pilotaje (Rain+Road+Sport+Track+Rider), ABS firmado por Continental (no desconectable), control de tracción (desconectable), embrague anti-rebote asistido, intermitentes auto cancelables, ordenador de a bordo, horquilla invertida Showa BPF de 41 mm multirregulable, amortiguador trasero Öhlins STX40 con depósito independiente, pinzas de freno delanteras Brembo M50 o bomba de freno delantera radial Brembo MCS son otros de sus puntos fuertes.
YAMAHA MT-09 SP (11.099 €)
El apellido SP (Sport Production) lleva tres décadas designando a los modelos matriculables más deportivos de Yamaha y en 2018 la MT-09 recibió una segunda versión con estas siglas caracterizada por la adopción de amortiguador trasero Öhlins, horquilla Kayaba mejorada, colores especiales y acabado exclusivo que sigue la misma línea de su hermana MT-10 SP.
Más de 48.000 unidades vendidas desde su lanzamiento en 2014 nos indican que la Yamaha MT-09 ha tenido muy buen aceptación entre el público. La última actualización importante, la segunda generación, data de 2017.
Chasis doble viga de aluminio y, sobre todo, un propulsor tricilíndrico en línea con 115 cv a 10.000 rpm, siempre han marcado la personalidad del modelo. Reparto de pesos del 50%, futurista óptica LED delantera, ABS, control de tracción, pinzas de freno delanteras radiales, acelerador electrónico, triple modo de pilotaje y 193 kg llena son algunos de sus argumentos.
By MAYAM
