Deberías acostúmbrate a pronunciar este nombre correctamente: Eric, una nueva marca de motos de China, cuya primera herramienta, y actualmente también la única, la 318, es todo lo contrario de lo esperado. ¿Es esta la próxima gran novedad de Oriente?
Dos ingenieros son responsables del desarrollo del 318 que estamos examinando: el primero es Konyaki Watanabe, con 37 años al servicio de Honda, el otro es Chen Mingen de Kimko. Sobre el diseño, Alessandro Tartarini, hijo del fundador de la empresa Italjet, diseñó los famosos modelos de fórmula y dragster de la marca, diseñó los scooters Lamberta en su encarnación actual, las motos HPS de la Copa del Mundo y más, brindando servicios a docenas de automóviles y marcas de dos ruedas. La mitad de las piezas que componen el 318, provienen de proveedores de renombre como Bosch ABS, un asiento hecho por SHAD, el sistema de inyección de combustible de Delphi y más, mientras que la otra mitad está fabricada por la autoproducción de ARIIC, incluido el motor y el chasis.
Eric es una empresa en desarrollo, quieren convertirse en un gran y conocido fabricante chino en Occidente, la razón, en nuestra opinión, radica en el juego de emparejamiento en el que participan los fabricantes europeos con los fabricantes del Este, Loncin, que tiene una marca de cabecera. comercializada en Occidente, Vogue, tiene estrechos vínculos con BMW, tan estrechos que probablemente llevó a la disolución de la asociación con MV Agusta, esto a su vez fortalece los lazos con la empresa matriz de la marca Benley, QJ Motor, que también coopera con Harley Davidson, CF Moto ya es miembro de la empresa KTM, que es en parte propiedad de Baghjaj India, Piaggio tiene una gran parte de la subvención de producción Zongshine que produce muchas piezas para ella y exporta tecnologías a otras empresas, una especie de indirecta. Para Piaggio ‘invertir’ en otras marcas, esto es solo el comienzo, ¿qué sucederá cuando Ducati u otro gran fabricante se despierte y quiera encontrar una pareja decente en el Este? Aquí es donde entra en juego una gran cantidad de inversión en Eric, que revelará más modelos en los próximos años, y cuando decimos mucha inversión, lo decimos con toda seriedad.
Entonces, ¿cómo se siente el primer modelo del fabricante? Bueno, muy parejo. Y antes de comenzar el proceso de visualización completa de sus componentes, dan una buena impresión y positiva, pero el scooter 318, muestra una buena calidad y quizá uno de los mejores actualmente, al menos por su nueva creación reciente y el precio del ARIIC, con seguridad, será muy competitivo.
Y ahora, desembalado:
El 318 es un scooter ejecutivo bastante avanzado, equipado con un motor refrigerado por líquido con 4 válvulas de 276 cc que produce 24 cv a 8000 rpm y un par de 24,5 Nm a 5000 rpm. Su velocidad final no es muy alta y se encuentra justo sobre los 130 km/h, sin embargo los 24 caballos son suficientes para mover la moto con agilidad y su motor acelera dignamente a casi cualquier velocidad, el gran variador da una sensación de conexión entre la mano derecha y la rueda trasera como si de una moto con marchas se tratara. Ahora falta poder probarla y confirmar lo expuesto.
Datos técnicos
Motor: monocilindrico, refrigerado por líquido, 4 válvulas, inyección de combustible
Cilindrada: 276 cc
Potencia: 24 cv a 8000 rpm
Par: 24,5 Nm a 5000 rpm
Frenos: par de discos de 296 mm de diámetro, pinzas radiales de 4 pistones delanteros, disco trasero de 220 mm de diámetro, pinza de un pistón. Sistema ABS
Dimensiones generales: largo 2215 mm, ancho 780 mm, alto 1170 mm
Tamaño de neumáticos: D.120 / 70-14, T.150 / 80-13
Distancia entre ejes: 1540 mm
Altura del asiento: 790 mm
Peso en seco: 185 kg
Volumen del depósito de combustible: 13 litros
By MAYAM
