Aprilia Tuono V4 1100 Factory – 2020, probamos esta Tuono Factory y explicar las sensaciones aquí es casi del todo imposible

Una de mis motos preferidas, a sus mandos, me he rejuvenecido unos cuantos años, es tan intuitiva, con un motor que empuja siempre, un sonido adictivo, sin vibraciones, con unos frenos de lo mejor, unas suspensiones, pensadas para disfrutar y efectivas siempre, dócil, manejable, con electrónica del más alto nivel, con caballos para aburrir, con ella, serás el motard más feliz del mundo, es una moto para moverse a ritmos inconfesables, efectiva y con una dinámica espectacular, si la probáis, seguro que lo primero que pensáis, es, quiero una ya.  

SIMPLEMENTE INIGUALABLE

Heredera de una familia de motos más adrenalinalinicas y eficientes, esta Tuono V4 1100 Factory, es la versión más exclusiva, dedicada a un público extremadamente exigente. Esta moto está equipada con componentes que se derivan en gran medida de la Aprilia RSV4. The Factory, presenta una serie de detalles en fibra de carbono, así como una suspensión electrónica semiactiva, de las más avanzadas actualmente. La calibración se facilita gracias a los controles simples en el manillar, para una experiencia de pilotaje más emocionante, sea cual sea el campo de uso.

 MAYOR ELECTRÓNICA:

La Aprilia Tuono V4 1100 Factory, ofrece, de serie, el sistema de suspensión electrónica de lo más avanzado y eficiente actualmente, la última frontera tecnológica propuesta por el fabricante Öhlins y desarrollada en estrecha colaboración con los ingenieros de Aprilia. La tecnología particular del sistema de suspensión semiactiva Smart EC 2.0, permite una calibración simple e incluso personalizada de la horquilla y los amortiguadores con dos modos de funcionamiento en las unidades: modo semiactivo y modo manual, que se pueden seleccionar con los botones en el manillar. El usuario puede elegir entre 3 niveles: Track, Sport y Road. La OBTi (interfaz de ajuste basada en objetivos), visible en el tablero de instrumentos TFT en color de 4,3 pulgadas de la Aprilia Tuono V4, hace que la configuración sea intuitiva. La lógica de funcionamiento del nuevo OBTi se basa en las situaciones de uso y las sensaciones que tiene el piloto. El sistema, permite al mismo, personalizar la calibración de la suspensión en cada situación en la que el sistema de suspensión está estresado, como la fase de aceleración y frenado, por ejemplo, para tener la configuración ideal en cada una de estas áreas.

SISTEMAS AVANZADOS:

Ya considerado «el mejor en su clase». Aprilia Performance Ride Control (APRC) es el paquete de control patentado, derivado directamente de la tecnología ganadora de World Superbike, la más completa y refinada de las disponibles en motos en el mismo segmento. La cuarta generación del APRC, estándar en la Tuono V4 1100, se integra a la perfección con la gestión electrónica fina, garantizada por el control del acelerador Ride-by-Wire, totalmente integrado y la plataforma de inercia que permite una posibilidad óptima de detectar las condiciones dinámicas de la moto y, por lo tanto, estrategias efectivas de control electrónico. La gama Tuono V4 1100, también está equipada con el avanzado sistema de curvas de ABS multimapa, desarrollado en colaboración con Bosch para garantizar la máxima seguridad en la carretera.

 RENDIMIENTO INIGUALABLE:

 Impulsada por un motor V4 a 65° con características únicas. La estrecha arquitectura en V, ha permitido hacer un motor que es extremadamente compacto longitudinalmente, lo que ayuda a centralizar los pesos y lograr un chasis compacto. Los cambios realizados en esta evolución del V4 italiano, han resultado en un aumento en la confiabilidad y el rendimiento general, sin sacrificar ninguna de las características y el sonido maravilloso que los motoristas, aman tanto.

 La prueba que hicimos con esta moto, nos lleno de satisfacción, por su dinámica y de pena, por tener que devolverla, que dura es la vida del probador, que cuando algo te encandila y te hace soñar, hay que devolverla, pero así es la vida, dura.

 Pudimos probar la maquina, por lugares que hacía tiempo que no pisábamos, como la Sierra de Gredos y sus maravillosas carreteras, inicialmente, nos propusimos respetar todos los límites legales y eso hicimos, las carreteras de la zona, invitaban a respetar los entornos naturales, pero también decidimos hacer un poco el cabra, en lugares, donde no había ningún peligro, hacer la Cruz Verde, desde Robledo de Chávela, con este misil, no tiene igual, como se aguanta, como frena, como empuja, como…como…, subir el Puerto del Pico, con su carretera circuitera y no conseguir sacarle los colores a la Tuono, ha llegado a tocarme la moral motera, porque es tan buena en cualquier situación que me pone tierno, solo con pensarlo. El viaje que hicimos por las carreteras de la zona, la presa del Atazar y su bonita carretera, donde disfrutamos como enanos, porque acelerar, frenar, tumbar, levantar, todo es un juego divertido y cuantas más curvas tengas por delante, más y más disfrutas.

 La Aprilia, se mueve perfectamente en zonas reviradas, como en zonas rápidas o autovías, la pena es que no tenga más protección aerodinámica, pero es una moto que goza de una buena ergonomía y a su manillar, no hechas nada en falta, solo aplicas todos tus sentidos, en sentir las sensaciones que transmite esta moto.    

FRENOS/RUEDAS/NEUMATICOS

Freno Delantero: disco doble de acero inoxidable flotante de 330 mm de diámetro con pinza de acero inoxidable liviano de 6 pistones. Pinzas radiales monobloque Brembo M50 con pistones opuestos de 4 Ø 30 mm. Pastillas sinterizadas.

Bomba radial y latiguillos de freno trenzados de metal.

Trasero: disco de 220 mm de diámetro; Pinza flotante Brembo con dos pistones aislados de Ø 32 mm. Pastillas sinterizadas. Cilindro maestro con depósito incorporado y latiguillo trenzado de metal.

ABS 9.1 MP de Bosch, con función de giro, ajustable en 3 mapas, con estrategia RLM y se puede desactivar.

Llantas: Aluminio fundido con diseño de 3 radios divididos. Delantera – 3.5×17  Trasera – 6×17.

Neumáticos: Sin cámara radial. Delantero – 120/70 ZR 17 – Trasero – 200/55 ZR 17

DIMENSIONES

Longitud 2.070 mm

Ancho 810 mm

Peso con el tanque lleno de combustible: 209 kg

Seco: 185 kg

Distancia entre ejes: 1.450 mm

Altura del asiento: 825 mm

 TRANSMISIÓN

 Transmisión: Caja de cambios tipo cassette de 6 velocidades

Transmisión primaria: Engranajes de corte recto y acoplamiento flexible integrado.

Accionamiento secundario: Cadena

 ELÉCTRONICA

 Alternador: 450 W montado en rueda con imanes.

Electrónica avanzada: Sistema APRC (Aprilia Performance Ride Control), que incluye control de tracción (ATC), control de caballito (AWC), control de lanzamiento (ALC), control de crucero (ACC) y limitador de velocidad (APL), todo lo cual se puede configurar y desactivar independientemente

 Gestión del motor: Ride-by-Wire de última generación, que el piloto puede seleccionar sobre la marcha: T (Track), S (Sport), R (Race)

 MOTOR

 Motor: Apilia longitudinal 65° V-4, 4 tiempos, doble árbol de levas en cabeza (DOHC), cuatro válvulas por cilindro

Refrigerante: Líquido

Potencia: 175 cv (129 kW) a 11000 rpm

Cilindrada: 1077 cc

Diámetro x carrera: 81 x 52,3 mm

Par: 121 Nm a 9000 rpm

Cambio: con sistema electrónico Aprilia Quick Shift (AQS)

Sistema de combustible: Inyección

Caja de aire: con entradas de aire dinámicas frontales. 4 cuerpos de acelerador Weber-Marelli de 48 mm con 4 inyectores

Escape: 4 en disposición 2 en 1, dos sensores de oxígeno, silenciador lateral único con válvula de derivación controlada por ECU y convertidor catalítico trivalente integrado (Euro4)

Emisiones: 184 g/km

Encendido: Sistema de encendido electrónico digital Magneti Marelli integrado en el sistema de control del motor, con una bujía por cilindro y bobinas tipo «bobina de varilla»

Lubricación: Sistema de lubricación de cárter húmedo, con radiador de aceite y dos bombas de aceite (lubricación y enfriamiento)

Capacidad de combustible: 18,5 l (incluyendo 4 l de reserva)

 CHASIS

 Cuadro: Chasis de doble viga de aluminio con elementos de chapa prensada y fundida.

Suspensión delantera: Horquilla de aluminio con doble refuerzo. Tecnología mixta de bajo espesor y fundición de chapa. Smart EC 2.0,

Suspensión trasera: amortiguador Öhlins monoshock, gestionado electrónicamente con piggy-back. Enlaces progresivos APS.

Recorrido de la rueda: 130 mm

 OTROS

 Incluye amortiguador de dirección Öhlins Smart EC 2.0 gestionado electrónicamente

By MAYAM