La Aprilia Tuareg 660 Rally no es solo un ejercicio de estilo; es la respuesta directa de Noale al éxito obtenido en la África Eco Race. Aprilia ha tomado su trail de peso medio, que ya era excelente, y la ha «radicalizado» con componentes que los usuarios más exigentes pedían a gritos, eliminando la necesidad de recurrir al mercado de accesorios (aftermarket) nada más salir del concesionario.
¿Para quién es esta moto?
Esta moto está dirigida al entusiasta del Off-Road puro y al piloto de aventura técnica. No es para el viajero de fin de semana que solo toca pistas de tierra compacta (para eso está la Tuareg estándar). Es para quien busca:
Competir en rallys amateur. Realizar rutas de enduro técnico con una bicilíndrica. Tener la estética «Factory» sin modificar la moto.
¿Es una renovación o un modelo nuevo?
Es una nueva variante de alta gama sobre la plataforma existente. No es una «Tuareg 2.0» estructuralmente, sino una versión especializada (similar a lo que hace Yamaha con la Ténéré Extreme o KTM con las versiones R/Rally).
Rivales directas
La competencia es feroz en el segmento peso medio Adventure:
- Yamaha Ténéré 700 Extreme / Rally: Su rival más directa por filosofía y simplicidad, aunque la Aprilia ofrece más electrónica.
- KTM 790/890 Adventure R: La KTM tiene el centro de gravedad más bajo y más «punch», pero la Aprilia ofrece un chasis más intuitivo.
- Ducati DesertX Rally: Juega en una liga superior de precio y potencia, pero comparten el enfoque «Ready to Race».
Diseño y acabados: Estética y «Factor Wow»
La Tuareg Rally abandona la discreción. Lo primero que llama la atención es el guardabarros delantero alto, que cambia por completo la silueta de la moto, haciéndola más agresiva y funcional para el barro. La librea (gráficos) réplica de competición y las llantas doradas (Ergal) le dan un aspecto premium y deportivo.
Calidad de materiales: Aprilia mantiene un buen estándar. Los plásticos se sienten flexibles (bueno para caídas) pero bien ajustados.
Componentes: Destaca el escape SC Project de titanio (de serie en esta versión) y el manillar de sección variable con refuerzo central. Las llantas son de garganta estrecha y alta resistencia, diseñadas para soportar impactos fuertes.
Ergonomía y habitabilidad: Altura del asiento
Aquí hay un cambio notable. La versión Rally monta un asiento plano y alto (+20 mm) respecto a la estándar.
Altura: Ronda los 880 mm.
Consecuencia: Facilita enormemente el movimiento longitudinal (adelante-atrás) al pilotar de pie, pero dificulta llegar al suelo a usuarios de menos de 1,75 m.
Posición de estriberas y manillar
Estriberas: Son más anchas, de tipo «trampa de oso» heavy-duty, proporcionando un agarre brutal para las botas de enduro.
Triángulo ergonómico: Está optimizado para ir de pie el 80% del tiempo. El manillar elevado permite una postura de ataque natural sin encorvarse.
Protección aerodinámica: La pantalla parabrisas sigue siendo la misma de la versión estándar (algo baja para turismo puro), pero suficiente para el propósito off-road. En carretera abierta, notarás el viento en la parte alta del casco si mides más de 1,80 m.
Instrumentación y electrónica: Pantalla y conectividad
Mantiene la pantalla TFT de 5 pulgadas a color. Es clara, legible bajo el sol y se navega fácilmente con la piña izquierda. Incluye conectividad Aprilia MIA para navegación y gestión de llamadas.
- Ayudas al pilotaje (APRC): Aprilia sigue siendo líder aquí. La suite electrónica es la más completa de su categoría:
- 4 modos de motor: Urban, Explore, Off-Road y Individual.
- Control de tracción: Ajustable en marcha y desconectable.
- ABS: Desconectable completamente o solo en la rueda trasera (fundamental para off-road).
- Control de crucero: De serie, algo que la Ténéré suele cobrar aparte o no incluir según versión.
Motor y rendimiento: Corazón mecánico
- Configuración: Bicilíndrico paralelo de 659 cc, calado a 270° (sonido y tacto V-Twin).
- Potencia: 80 cv (59 kW) a 9250 rpm.
- Par motor: 70 Nm a 6500 rpm.
Carácter del motor
Este motor es una joya por su elasticidad.
¿Vibra?
Muy poco para ser un bicilíndrico, gracias a los contrapesos.
¿Empuja?
Sí, pero la magia está en los medios. No tiene la «patada» brusca de una KTM, es más progresivo y traccionador, lo cual es ideal para terrenos resbaladizos.
Mejora Rally: Con el escape SC Project y un mapa de inyección dedicado, la respuesta al acelerador es más inmediata y el sonido es ronco y excitante (cumpliendo Euro 5+).
Innovaciones técnicas y parte ciclo
Chasis y suspensión
Chasis: Tubular de acero con placas de aluminio. El motor actúa como elemento portante.
Suspensión: Aquí está el dinero. Horquilla y amortiguador Kayaba totalmente ajustables con 240 mm de recorrido. Aunque es el mismo recorrido que la estándar, la versión Rally suele venir con muelles lineales más duros (K) para evitar topes en saltos y una hidráulica revisada.
Ruedas: Llantas de radios cruzados (tubeless) pero con aros de Ergal reforzados. La trasera es más estrecha (2,15″) para montar neumáticos de enduro 140/80 con la curvatura correcta para tracción en tierra.
Prueba dinámica (teórica, basada en características técnicas)
En ciudad
Agilidad: Sorprendente. A pesar de la rueda de 21″, gira muy bien.
La pega: El calor. El motor 660 emana calor hacia la pierna derecha en los semáforos. El asiento alto puede ser un suplicio en paradas frecuentes.
En carretera (Curvas)
Aplomo: El chasis de Aprilia es legendario. La moto entra en curva con solo pensarlo. A pesar de las suspensiones largas, no hay un «flaneo» excesivo gracias a la calidad de los hidráulicos Kayaba.
Frenos: Brembo. Mordida inicial suave (bueno para tierra) pero con mucha potencia si aprietas.
Off-Road (Su hábitat)
Aquí la Rally justifica su precio:
Tracción: El motor tracciona increíblemente bien.
Absorción: Puedes «comerte» zanjas y piedras que harían tope en otras motos.
Peso: Se siente ligera en movimiento (aprox. 199 kg en orden de marcha, ligeramente menos que la estándar por el escape). El centro de gravedad no es tan bajo como en la 890, pero está muy bien centralizado.
Viajando (Autopista)
Confort: El asiento Rally es más duro. Tras 200 km, querrás parar.
Vibraciones: Aceptables a 120-130 km/h. Consumo: A ritmo legal, ronda los 4,5 – 5.0 L/100km.
La verdad incómoda: Fiabilidad y costes
Fiabilidad mecánica: Los primeros motores 660 (2021-2022) tuvieron campañas por problemas de válvulas y consumo de aceite. La versión 2024/2025 se considera madura y estos problemas están resueltos, pero es un motor apretado.
Calidad de vejez: Los plásticos y adhesivos de Aprilia envejecen razonablemente bien, pero los colectores de escape tienden a afearse rápido por el barro cocido.
Coste de recambios: Aprilia no es barata. Una caída que rompa plásticos o electrónica dolerá en la cartera más que en una japonesa.
Pros y Contras
Pros (Lo mejor)
- Parte ciclo: Chasis y suspensiones Kayaba de primer nivel.
- Estética y equipamiento: Escape SC, llantas Ergal, guardabarros alto de serie.
- Electrónica: La suite APRC es la más completa y fácil de usar
- Motor: Dulce, elástico y con sonido excitante
Contras (A mejorar)
- Calor: Desprende bastante calor en ciudad/zonas lentas.
- Altura: El asiento Rally intimida a los bajitos.
- Precio: Se acerca peligrosamente a motos de mayor cilindrada.
- Gama baja: Le falta un poco de «punch» explosivo a muy bajas vueltas comparado con la 790/890.
COMENTARIO:
¿Me la compraría? Sí, absolutamente.
Opinión subjetiva: La Tuareg 660 estándar ya era, en mi opinión, la moto más equilibrada del segmento (mejor chasis que la T7, más fiable/amable que la KTM). La versión Rally soluciona la única queja real de los puristas: la estética algo «blanda» y la exposición al barro del guardabarros bajo. Es una moto que te hace sentir mejor piloto de lo que eres gracias a su chasis.
Recomendación de compra
CÓMPRALA SI: Buscas una moto para hacer el 50% o más de Off-Road real, valoras una electrónica que te ayude y quieres una moto «llave en mano» sin gastar 3000€ extra en prepararla.
EVÍTALA SI: Tu uso será 90% asfalto y viajes largos por autovía (el asiento y la protección aerodinámica te cansarán) o si mides menos de 1,72 m (sufrirás en cada semáforo).
ESPECIFICACIONES
Motor: Bicilíndrico paralelo, 659 cc, refrigeración líquida, DOHC.
Potencia: 80 cv a 9250 rpm.
Par: 70 Nm a 6500 rpm.
Chasis: Tubular de acero y subchasis soldado.
Suspensión Del: Horquilla invertida Kayaba 43 mm, totalmente ajustable. 240 mm recorrido.
Suspensión Tras: Monoamortiguador Kayaba con bieletas progresivas. 240 mm recorrido.
Frenos: Doble disco 300 mm Brembo (del), disco 260 mm (tras). ABS desconectable.
Ruedas: 90/90-21 (del) y 140/80-18 (tras). Llantas tubeless reforzadas.
Altura asiento: ~880 mm (Versión Rally).
Capacidad depósito: 18 Litros.
Peso en seco: ~187 kg (estimado versión Rally con escape titanio).
Peso en orden de marcha: ~199 kg.
By MAYAM
