La moto que traslada toda la tecnología de la RS-GP a los clientes más exclusivos.
Concepto y destinatarios
¿Qué es?
Es una edición especial de colección basada en la RSV4 Factory pero rediseñada por el departamento Aprilia Racing. Es un modelo nuevo en cuanto a componentes y aerodinámica, aunque use la base del motor V4 de calle.
¿A quién va dirigida?
A coleccionistas, pilotos de «track days» de alto nivel y entusiastas con un presupuesto extremadamente alto que quieren lo más parecido a una MotoGP funcional. No es una moto para ir a comprar el pan.
Rivales:
- Ducati Panigale V4 R
- BMW M 1000 RR
- KTM RC 8C
Diseño y acabados: La estética de MotoGP
Estética: Luce la decoración oficial «RS-GP25». El carenado es íntegramente de fibra de carbono fabricado por PAN Compositi.
Aerodinámica: Incorpora el paquete completo de MotoGP: alerones delanteros dobles, «alas de cuchara» en el basculante y apéndices laterales para generar efecto suelo en curvas.
Calidad de materiales: Titanio en la tornillería, magnesio forjado en las llantas Marchesini y carbono estructural en el soporte del asiento.
Ergonomía y habitabilidad
Posición: Extremadamente radical. Los semimanillares son bajos y abiertos, y las estriberas Spider son multirregulables en altura y profundidad.
Altura del asiento: No declarada oficialmente para la X-GP, pero ronda los 850 mm con una espuma de alta densidad tipo «racing» que no busca el confort, sino el «feeling» con el chasis.
Protección: La cúpula es más alta que en la versión de calle para permitir al piloto esconderse totalmente en las rectas de circuito.
Motor y rendimiento: El V4 a 65°
- Configuración: V4 a 65°, 1099 cc.
- Potencia: Unos impresionantes 238 cv a 13500 rpm.
- Par motor: 131 Nm a 11000 rpm.
Carácter: Es un motor de competición. A bajas vueltas es tosco y requiere atención, pero a partir de las 8000 rpm ofrece un empuje que parece no tener fin. Las vibraciones son parte de la experiencia «racing», aunque el equilibrado del V4 de Aprilia es legendario por su finura mecánica.
Innovaciones técnicas y electrónica
Distribución: Sigue confiando en el sistema de válvulas convencional (no neumáticas como la RS-GP de GP), pero con árboles de leva de competición y muelles reforzados.
Electrónica APX: Es el cerebro de la moto. Permite telemetría profesional y ajuste de cada marcha individualmente: entrega de potencia, freno motor y control anti-wheelie por cada relación de cambio.
Chasis: Perimetral de aluminio con ajustes de geometría (ángulo de dirección y posición del motor) heredados de WSBK.
Prueba dinámica (Sensaciones estimadas)
En ciudad: Inviable. El radio de giro es casi nulo, el embrague es duro y el calor que desprende el V4 a 238 cv cocinaría las piernas del piloto en un semáforo.
En circuito (cerrado):
Frenos: Monta pinzas Brembo GP4 MS con discos de carbono opcionales. La potencia es tal que requiere un periodo de adaptación para no bloquear involuntariamente.
Estabilidad: Gracias a los alerones, la moto se siente «pegada» al suelo a más de 200 km/h. La entrada en curva es instantánea gracias a las llantas de magnesio que reducen el efecto giroscópico.
Suspensión: Öhlins de cartucho presurizado delante y TTX detrás. No «absorben» baches de calle; leen cada milímetro del asfalto para transmitir información al piloto.
La verdad incómoda
Fiabilidad: Es una moto de carreras. Los intervalos de mantenimiento se miden en horas de uso, no en kilómetros. Requiere un equipo técnico para ajustes finos de la electrónica APX.
Costes: El precio ronda los 109000 €. Una caída puede suponer facturas de 5 cifras debido al uso masivo de carbono y piezas mecanizadas.
Calidad de envejecimiento: Excelente si se guarda en garaje climatizado; los materiales de competición sufren con la humedad y el uso diario.
Pros y Contras
✅ Pros:
- La experiencia más cercana a una MotoGP que el dinero puede comprar.
- Potencia de 238 cv en solo 165 kg de peso.
- Electrónica de nivel mundial (Sistema APX).
❌ Contras:
- No es apta para circular por la calle (uso exclusivo pista).
- Coste de adquisición y mantenimiento astronómico.
- Extremadamente exigente físicamente.
Comentario: La RSV4 X-GP es una carta de amor de Aprilia a sus fans tras el éxito en MotoGP.
¿Me la compraría?
Si tuviera el presupuesto y un circuito privado, sin duda. Es la máxima expresión de la ingeniería de Noale y, probablemente, la última gran superbike puramente mecánica antes de la electrificación total o las restricciones extremas.
Cómprala si: Eres un coleccionista o un piloto de circuito que busca el «Santo Grial» del rendimiento italiano y el dinero no es un obstáculo.
Evítala si: Quieres una moto para pasear, viajar o si no tienes experiencia previa con superbikes de más de 200 cv.
ESPECIFICACIONES
Motor V4 a 65°, 4 tiempos, refrigeración líquida
Cilindrada 1099 cc
Potencia 238 cv (175 kW) a 13500 rpm
Par máximo 131 Nm a 11000 rpm
Peso (Seco) 165 kg
Chasis Perimetral de aluminio regulable
Suspensión delantera Öhlins con cartucho presurizado
Frenos delanteros Doble disco 320 mm, Pinzas Brembo GP4 MS
Llantas Marchesini de magnesio forjado
Electrónica Sistema APX Aprilia Racing, IMU 6 ejes
By MAYAM
