La Aprilia RS 660 se ha posicionado como una de las motos deportivas más equilibradas y accesibles del mercado. Para el modelo 2025, Aprilia no ha hecho una revisión radical, sino que ha perfeccionado los elementos clave para mantenerla en la cima de su segmento. Su filosofía sigue siendo la de una deportiva usable, divertida y tecnológicamente avanzada, que no exige ser un piloto profesional para disfrutar de sus prestaciones.
Diseño y ergonomía
El diseño de la RS 660 es uno de sus puntos más fuertes. La estética, inspirada en las Aprilia de competición, es afilada, moderna y elegante. Las líneas son fluidas y agresivas, y el triple faro delantero LED es un sello distintivo.
Posición de pilotaje: La ergonomía es notablemente menos radical que en una superbike. La posición es semi-deportiva, con los estribos no demasiado altos y los semimanillares colocados por encima de la tija. Esto permite un uso cómodo tanto en tramos de carretera revirados como en desplazamientos urbanos o viajes cortos. La postura es lo suficientemente deportiva para sentir el control, pero no tan exigente como para causar fatiga rápidamente. El asiento es cómodo para el piloto, aunque el del pasajero es testimonial.
Motor y rendimiento
El corazón de la RS 660 es su motor bicilíndrico en paralelo de 659 cc.
Características del Motor:
Potencia y Par: Con sus 100 cv y 67 Nm de par, el motor ofrece un rendimiento excepcional para su cilindrada. La entrega de potencia es lineal y progresiva, con una respuesta contundente desde las 4000 rpm hasta el corte de inyección cerca de las 11500 rpm.
Sensaciones en carretera: Es un motor lleno y vibrante. En la zona media del cuentarrevoluciones (6000 – 9000 rpm), la moto tiene una garra tremenda para salir de las curvas con fuerza. Su sonido, ronco y deportivo, es adictivo. Es un motor que invita a jugar con el cambio y exprimir cada marcha, pero que también permite un pilotaje relajado si se desea. El tacto del acelerador es preciso y directo.
Chasis, frenos y suspensiones
Este es el apartado donde la RS 660 brilla con luz propia, demostrando su linaje deportivo.
Chasis: El chasis de doble viga de aluminio es ligero y rígido. Junto con el basculante asimétrico, confiere a la moto una agilidad y una estabilidad impresionantes. El conjunto se siente increíblemente preciso, entrando en las curvas con gran facilidad y manteniendo la trayectoria de forma impecable.
Suspensiones: La horquilla delantera invertida Kayaba de 41 mm es regulable en precarga y extensión. El monoamortiguador trasero es regulable en precarga y extensión. De serie, las suspensiones tienen un tarado bien equilibrado: son lo suficientemente firmes para un pilotaje deportivo, pero no tan duras como para ser incómodas en carreteras con asfalto irregular. Permiten un gran control y transmiten mucha información del tren delantero.
Frenos: El equipo de frenado es de primer nivel para la categoría. Monta pinzas radiales Brembo de cuatro pistones y discos de 320 mm delante. La potencia de frenado es excepcional, con un mordiente inicial contundente y un tacto muy dosificable. La frenada trasera, con un disco de 220 mm, complementa el conjunto perfectamente.
Electrónica e innovaciones
La RS 660 es una referencia en su segmento por su paquete electrónico, conocido como APRC (Aprilia Performance Ride Control).
El sistema incluye:
- Control de Tracción (ATC): Ajustable en 8 niveles. Funciona de manera suave y poco intrusiva.
- Control Anti-caballito (AWC): Ajustable.
- Control de Crucero (ACC): Una característica muy útil para viajes largos.
- Múltiples modos de motor: Hay tres modos predefinidos para la calle (Commute, Dynamic, Individual) y dos para circuito (Challenge, Time Attack), que ajustan la respuesta del acelerador, el control de tracción y el ABS.
- Cambio Rápido (Quickshifter): Bidireccional (up & down) de serie. Funciona de maravilla, es rápido y preciso, permitiendo subir y bajar marchas sin usar el embrague.
- ABS Cornering (ABS en Curva): Sistema de Bosch que garantiza la máxima seguridad incluso al frenar en medio de una curva. Es un gran plus de seguridad.
Pantalla TFT: El cuadro de instrumentos es una pantalla TFT a color que ofrece toda la información de forma clara y personalizable, incluyendo conectividad con el smartphone.
Características de uso y disfrute
En carretera revirada: Es su hábitat natural. La RS 660 es increíblemente ágil, precisa y divertida. El motor sube de vueltas con alegría y el chasis te da una confianza total para inclinar. El paquete electrónico te permite exprimirla al máximo con un gran margen de seguridad. Es una moto que te hace sentir un piloto, sin ser intimidante.
En Ciudad: Sorprendentemente, se defiende muy bien. La posición de uso no es un suplicio y el motor tiene suficiente par a bajas vueltas para moverse con soltura. El embrague asistido y antirrebote es suave y el radio de giro es aceptable. El calor que desprende el motor no es excesivo, lo que la hace viable para el uso diario.
En Viajes: Aunque no es una moto de turismo, el control de crucero, la ergonomía no extrema y la protección aerodinámica que ofrece su carenado la hacen apta para viajes cortos o de media distancia. La capacidad de carga es limitada.
Pros y Contras
Pros:
- Motor: Potente, con un gran rendimiento en toda la banda de revoluciones y un sonido adictivo.
- Chasis y Parte Ciclo: Agilidad, precisión y estabilidad impresionantes.
- Electrónica: El paquete más completo y avanzado de su categoría.
- Ergonomía: Equilibrio perfecto entre deportividad y comodidad.
- Estética: Diseño afilado y muy atractivo.
- Quickshifter: De serie y con un funcionamiento impecable.
Contras:
- Protección Aerodinámica: A altas velocidades, la cúpula podría ofrecer algo más de protección.
- Asiento del Pasajero: Es un accesorio más estético que funcional.
- Precio: Se sitúa en la parte alta de su segmento, justificado por su equipamiento y tecnología, pero puede ser una barrera para algunos compradores.
- Mantenimiento: El coste de las revisiones, aunque no excesivo, puede ser más alto que en algunas competidoras japonesas.
Comentario
La Aprilia RS 660 2025 es, en mi opinión, una de las motos deportivas más redondas y recomendables del mercado. Representa el punto de equilibrio perfecto entre la potencia excesiva de una superbike y la ligereza de una moto de baja cilindrada.
No es solo una «mini-superbike», sino una moto con una personalidad propia. Su motor, aunque no es un tetracilíndrico, ofrece un carácter y unas sensaciones muy deportivas. El chasis es de lo mejor que se puede encontrar, transmitiendo una confianza brutal en curvas. El factor decisivo, sin embargo, es su paquete electrónico. Ninguna rival de su segmento ofrece un nivel de seguridad y de personalización tan elevado.
Es una moto ideal tanto para pilotos con experiencia que buscan una máquina ligera y divertida para la carretera y el circuito, como para aquellos que vienen de cilindradas menores y quieren dar el salto a una deportiva con prestaciones serias, pero sin ser intimidados por la potencia. Es la prueba de que no se necesitan 200 cv para tener una moto deportiva increíblemente rápida y divertida. La RS 660 es pura diversión con inteligencia, seguridad y estilo.
ESPECIFICACIONES
Chasis
Marco: perimetral de aluminio
Deposito: 15 litros
Altura del asiento: 820 mm
Peso: 183 kg
Tren delantero Horquilla invertida Ø 41 mm, recorrido : 120 mm. Ajuste de precarga y rebote
Frenos delanteros 2 discos Brembo Ø 320 mm, montaje radial, pinza de 4 pistones
Neumatico delantero: 120/70 – 17”
Transmisión
Caja de cambios de 6 velocidades, manual – palanca de cambios de serie
Transmisión secundaria por cadena
Tren trasero Monoamortiguador, recorrido : 130 mm. Ajuste de precarga y rebote
Freno trasero 1 disco Brembo Ø 220 mm, pinza de 2 pistones
Neumático trasero: 180 55 – 17”
Motor dos cilindros en línea, 4 tiempos, fijado en 270°, 4 válvulas por cilindro
Alimentación inyección Ø 52 mm
Refrigeración liquido
Cilindrada 659 cc
Diámetro x carrera 81 x 63,93 mm
Potencia 105 cv a 10400 rpm
Par 70 Nm a 8400 rpm
Sistema de arranque eléctrico
Equipamiento de serie
Asistencia a la frenada: ABS
Número de modos de motor 5
Tamaño de la pantalla TFT a color 12,70 cm / 5 pulgadas
ABS Cornering
Llantas de aluminio
Palanca de cambios
Indicador de marcha
Control de crucero
Control de tracción
Control anti-wheelie
Sistema de navegación inercial
Control de freno
Control de lanzamiento (Launch Control)
Interruptor retroiluminado
Control anti-stoopie
By MAYAM
