Este es el informe técnico detallado sobre la participación de motos en el Rally Dakar 2026, basado en las normativas actuales de la FIM (Federación Internacional de Motociclismo) y los costes estandarizados de la organización (A.S.O.).
Clases y categorías de motos
La competición se divide principalmente por la experiencia del piloto y el tipo de asistencia, manteniendo una base técnica común de 450 cc.
- RallyGP: Reservada para los pilotos de élite (profesionales y equipos de fábrica) inscritos en la lista de Élite de la FIM.
- Rally2: Para pilotos no considerados de élite (amateurs y privados). Es la categoría más numerosa.
- Original by Motul: Pilotos que compiten sin asistencia mecánica externa. La organización transporta sus herramientas y repuestos en una caja, y ellos mismos reparan sus motos al final de cada etapa.
- Mission 1000: Una categoría de exhibición y pruebas para vehículos con tecnologías alternativas (eléctricas, hidrógeno o híbridas).
Características técnicas
Todas las motos de competición deben cumplir con el reglamento técnico para garantizar la seguridad y limitar las velocidades punta.
| Componente | Especificación estándar |
| Motor | Monocilíndrico de 4 tiempos, máximo 450 cc. |
| Transmisión | Caja de cambios de 6 velocidades. |
| Peso | Mínimo136,5 kg (en vacío para RallyGP); peso real en carrera ~150 kg. |
| Autonomía | Mínimo de 250 km (obligatorio por reglamento). |
| Depósitos | Capacidad total de entre 28 y 35 litros (divididos en tanques frontales y traseros). |
| Navegación | Uso obligatorio de Roadbook digital (tablet) y GPS proporcionado por la organización. |
| Limitación | Velocidad máxima limitada electrónicamente a 160 km/h por seguridad. |
Rendimiento: Potencia y consumo
A diferencia de otras disciplinas, en el Dakar se prioriza la fiabilidad y el par motor sobre la potencia bruta.
- Potencia: Oscila entre los 55 y 70 cv. Los equipos oficiales (KTM, Honda, Hero) logran cifras cercanas a los 70 cv con preparaciones de fábrica.
- Consumo medio: Aproximadamente 10 – 12 litros por cada 100 km en condiciones de arena blanda y dunas. Nota: El consumo puede dispararse hasta los 15-18 L/100 km en etapas de dunas extremas con navegación lenta.
- Tipo de carburante: Gasolina de alto octanaje suministrada por la organización en puntos de repostaje específicos (CP).
Costes de participación (Presupuesto estimado)
Correr el Dakar es una de las inversiones más altas en el motociclismo off-road. Los precios se dividen en la inscripción directa y los costes operativos derivados.
- Coste de inscripción (Tarifas A.S.O. 2026)
La inscripción básica para un motorista suele rondar los 18000 € – 20000 €. Este importe incluye:
- Derechos de carrera y transporte marítimo de la moto.
- Alimentación, seguro médico y evacuación.
- Combustible durante las etapas especiales.
- Desglose del coste total (Piloto Privado/Amateur)
Para un piloto que quiera terminar el rally con garantías mínimas, el presupuesto real se multiplica:
| Concepto | Coste estimado (Euros) |
| Moto (Compra + Preparación Rally) | 30000 € – 40000 € |
| Inscripción (Piloto) | 18500 € |
| Asistencia Mecánica (Equipo externo) | 15000 € – 25000 € |
| Neumáticos y Mousse (15 juegos aprox.) | 3500 € – 5000 € |
| Vuelos y Logística personal | 2500 € |
| Licencias FIM y Cursos de navegación | 1500 € |
| TOTAL ESTIMADO | 70000 € – 90000 € |
Dato clave: Si compites en la categoría Original by Motul, el coste puede reducirse a unos 45000 € – 55000 €, ya que se elimina el gasto del equipo de asistencia, aunque el riesgo de abandono por fatiga o avería aumenta drásticamente.
Para competir en el Dakar 2026, no basta con tener la moto y el dinero; la organización (A.S.O.) y la FIM imponen filtros muy estrictos para garantizar que solo pilotos preparados tomen la salida, además de un despliegue tecnológico de seguridad obligatorio.
Aquí tienes el desglose técnico de estos requisitos:
Requisitos de la Licencia FIM
No puedes inscribirte con una licencia nacional convencional. Necesitas una Licencia Internacional FIM de Rally-Raid.
- Experiencia previa: Para obtenerla, debes demostrar haber finalizado al menos una prueba del Campeonato del Mundo de Rally-Raid (W2RC) o una carrera «Road to Dakar» (como el Rally de Marruecos o el Sonora Rally) en los últimos 2 años.
- Examen médico: Es obligatorio un certificado médico de aptitud física y psíquica (Apéndice B de la FIM), que incluye pruebas de esfuerzo y controles de visión/audición.
- Curso antidopaje: Debes completar el curso online de la AMA (Agencia Mundial Antidopaje) y presentar el certificado.
- Edad: Mínimo 18 años.
Equipamiento de “Seguridad personal” (Airbag)
El uso del airbag ha revolucionado la seguridad en el desierto. Para 2026, la normativa es más exigente:
- Airbag de doble disparo: A partir de las últimas actualizaciones, es obligatorio que el chaleco permita dos inflados antes de requerir un cambio manual de cartucho. Esto es vital si un piloto cae en una duna y debe seguir la etapa protegido.
- Cartuchos de repuesto: En las verificaciones técnicas, cada piloto debe presentar y marcar 6 juegos de cartuchos (para el rally completo).
- Casco FIM FRHPhe-02: A partir de 2026, entra en vigor la nueva homologación de cascos FIM (más estricta que la ECE 22.06 común) para competiciones internacionales de rally-raid.
Dispositivos de localización y seguridad (Balizas)
La organización alquila a cada piloto un kit de instrumentos que son «los ángeles de la guarda» en el desierto:
- Iritrack: Es el sistema de seguimiento por satélite en tiempo real. Permite a la organización saber dónde estás y comunicarte con ellos en caso de emergencia.
- Botón azul: Para llamadas no médicas (avería mecánica).
- Botón rojo: Emergencia médica grave.
- Alerta automática: Si la moto sufre un impacto fuerte o se detiene bruscamente, el Iritrack envía una alarma automática al centro de control (PCO).
- Smalltrack: Un GPS secundario de apoyo que sirve como «caja negra» del vehículo.
- Baliza de Socorro (Epirb): Una baliza manual de última instancia que solo se activa si los sistemas eléctricos de la moto fallan y el piloto está perdido o herido.
Otros elementos obligatorios en la moto
Además de la electrónica, cada moto debe llevar un «kit de supervivencia»:
- Reserva de agua: Mínimo 3 litros integrados en la moto o en el Camelbak del piloto.
- Espejo retrovisor: Al menos uno (aunque muchos pilotos lo pierden en las caídas).
- Manta térmica y luz de emergencia: Guardadas en el carenado o mochila.
- Kit de primeros auxilios: Desinfectante, vendas y analgésicos básicos.
Dato ¡curioso: Si un piloto activa el botón de emergencia médica por error o para pedir gasolina (que no sea emergencia), puede enfrentarse a sanciones económicas muy graves o incluso a la exclusión del rally.
Para completar este informe técnico y operativo del Dakar 2026, aquí tienes la información detallada sobre la preparación física necesaria y el funcionamiento de la tecnología que guía a los pilotos en el desierto.
Checklist de preparación física (Dakar 2026)
El Dakar no se gana solo con gas; se gana con resistencia cardiovascular y fuerza isométrica para soportar impactos. Un piloto profesional suele empezar este plan 8-10 meses antes de la carrera.
A. Capacidad cardiovascular (El motor del piloto)
- Entrenamiento de base: 3 a 4 sesiones semanales de ciclismo (carretera o MTB) o carrera a pie de larga duración (>2 horas) para bajar pulsaciones en reposo.
- Entrenamiento de Umbral: Sesiones de intervalos (HIIT) para acostumbrar al cuerpo a picos de fatiga extrema cuando la moto se queda encallada en la arena.
B. Fuerza y estabilidad (El chasis humano)
- Core (Abdominales y lumbares): Fundamental para proteger la columna de los impactos constantes de las dunas.
- Tren superior: Enfoque en hombros, antebrazos (para evitar el arm pump) y cuello (para soportar el peso del casco y el sistema de navegación durante 8 horas).
- Tren Inferior: Sentadillas y equilibrio sobre superficies inestables (Bosu) para simular la posición de conducción de pie.
C. Factores críticos de resistencia
- Aclimatación al calor: Entrenamientos en condiciones de alta temperatura o saunas para mejorar la termorregulación.
- Gestión del sueño: Prácticas de «microsueños» y adaptación a levantarse a las 3:00 AM o 4:00 AM diariamente.
- Nutrición en carrera: Testeo de geles, sales y barritas que el estómago pueda tolerar a 150 km/h y con estrés elevado.
Funcionamiento del Roadbook Digital
Desde hace unas ediciones, el tradicional rollo de papel ha sido sustituido por una Tablet reforzada (específicamente diseñada para A.S.O.) fijada a la torre de navegación de la moto.
¿Cómo funciona técnicamente?
- Sincronización: El archivo de la etapa se descarga automáticamente mediante Bluetooth o Wi-Fi en la tablet del piloto apenas unos minutos antes de la salida (para evitar que los equipos estudien la ruta de antemano).
- Control de mandos: El piloto desplaza el mapa mediante un mando remoto situado en el puño izquierdo del manillar. No se toca la pantalla durante la marcha.
- Validación de Waypoints (WPM/WPC): Cuando el piloto pasa cerca de un punto de paso obligatorio (Waypoint), la tablet cambia de color o emite una señal visual indicando que ha sido validado.
Si se salta uno, se aplican sanciones automáticas de tiempo (desde 15 minutos hasta varias horas).
Elementos clave en la pantalla:
- CAP (Rumbo): La brújula magnética que indica los grados (ej. «CAP 180» es dirección Sur). Es vital en las etapas de dunas abiertas donde no hay caminos.
- Distancia total y parcial: Indica los kilómetros acumulados desde la salida y desde la última nota del roadbook.
- Viñetas de peligro: Representadas con signos de exclamación (!, !!, !!!). La tablet suele emitir un aviso sonoro cuando el GPS detecta que el piloto se acerca a un peligro de nivel 2 o 3.
Resumen de la torre de navegación
En una moto del Dakar 2026, la parte frontal (torre) se compone de:
- Tablet principal: El Roadbook Digital.
- Unik2 (GPS de la organización): Proporciona el rumbo y valida los puntos de paso.
- Repetidor de CAP: Una pequeña pantalla auxiliar que muestra solo el rumbo magnético para no tener que desviar la vista del Roadbook principal.
Para completar este informe técnico sobre el Dakar 2026, he preparado la comparativa de costes y el sistema de penalizaciones, elementos clave para entender por qué esta carrera es tanto un desafío financiero como un «juego de ajedrez» de precisión técnica.
Simulación de presupuesto: «Original» vs «Equipo Oficial»
La diferencia entre un piloto privado sin asistencia y una estructura de fábrica es abismal, no solo en dinero, sino en recursos humanos.
| Concepto | Original by Motul (Privado) | Equipo oficial (Factory Team) |
| Inscripción | ~18.500 € | ~25.000 € (incluye mecánicos/manager) |
| La moto | 35.000 € (KTM Rally Replica/Honda) | Incalculable (Prototipos de fábrica) |
| Asistencia | 0 € (Tú eres tú mecánico) | 100.000 € – 300.000 € (Camiones, fisios, ingenieros) |
| Recambios/Neumáticos | 6.000 € – 8.000 € | € +50.000 € (cambios diarios preventivos) |
| Logística y viajes | 3.000 € | +20.000 € (Hoteles, motorhomes, vuelos) |
| PRESUPUESTO TOTAL | ~60.000 € – 75.000 € | > 500.000 € por piloto |
Nota técnica: El piloto «Original» duerme en una tienda de campaña y dispone de una caja de 80 litros para sus herramientas. El piloto «Oficial» duerme en un motorhome con aire acondicionado y tiene un equipo de 3 mecánicos dedicados exclusivamente a desarmar y rearmar su moto cada noche.
Sanciones de tiempo y velocidad (Reglamento 2026)
En el Dakar, un segundo de distracción puede costar horas en la clasificación. El GPS registra cada movimiento y las sanciones son automáticas.
- Excesos de velocidad (Speed Control Zones)
Existen zonas marcadas en el Roadbook (pueblos o tramos peligrosos) con límites de 30, 50 o 90 km/h.
- Impulso puntual: Si te pasas por poco (1-5 km/h), la multa suele ser económica (ej. 100 €).
- Reincidencia o exceso grave: Superar el límite por más de 20 km/h suele conllevar sanciones de 6 a 15 minutos por cada radar pisado.
- Caso real 2026: Daniel Sanders perdió una victoria de etapa tras recibir 6 minutos de penalización por exceso de velocidad al inicio de una especial.
- Errores de navegación (Waypoints)
- WPM (Waypoint Mandatory): Si te saltas un punto de paso obligatorio, pero sigues la ruta, la sanción suele ser de 15 minutos.
- WPC (Waypoint Control): Son puntos ocultos. Saltarse uno puede penalizar con 20 a 60 minutos.
- Saltarse una sección completa: Puede suponer penalizaciones de varias horas (de 2 a 12h) o incluso la exclusión si no se validan los puntos mínimos.
- Mecánica y otros
- Cambio de motor: El primer cambio penaliza 15 minutos; el segundo, 45 minutos; el tercero supone la exclusión.
- Ayuda externa: Recibir asistencia mecánica de alguien que no sea otro competidor en carrera conlleva la descalificación inmediata.
Para completar este informe técnico y operativo del Dakar 2026, entramos en el área que separa a los supervivientes de los que abandonan: la gestión del tiempo y el contacto con el suelo.
El horario de un piloto (La rutina del «Día de Marmota»)
El Dakar es una carrera contra el reloj, incluso cuando no estás sobre la moto. El descanso es el recurso más escaso.
| Hora | Actividad | Detalle técnico |
| 03:30 – 04:00 | Despertar | Desayuno calórico (pasta o avena) y colocación de vendajes/tapes. |
| 04:30 Enlace | Salida del vivac | Pueden ser hasta 200 km de carretera con frío extremo. |
| 07:00 | Salida de especial | Inicio del tramo cronometrado. |
| 13:00 – 15:00 | Fin de especial | Llegada al control de meta y enlace de vuelta al vivac. |
| 16:00 | Debriefing | Reunión con el equipo y los comisarios para validar el GPS e Iritrack. |
| 16:30 | Comida y fisio | Ingesta de proteínas y sesión de masaje para reducir inflamación. |
| 18:00 | Preparación | Estudio del Roadbook digital (puntos críticos) y briefing de la A.S.O. |
| 20:00 | Mecánica (Original) | En categoría Original, el piloto repara su moto hasta medianoche. |
| 21:30 | Dormir | Intento de descanso profundo (pilotos oficiales duermen antes). |
Neumáticos ymMousses: La tecnología «Anti-Pinchazos»
En el Dakar no se usan cámaras de aire tradicionales porque explotarían con el calor o se pincharían con las rocas afiladas. Se utiliza el sistema Mousse.
El Mousse (Anillo de espuma)
¿Qué es?:
Un anillo de espuma de polímero de celda cerrada que sustituye al aire.
Presión equivalente:
Cuando es nuevo, equivale a unos 0,9 bar (13 psi).
Vida útil:
El calor extremo del desierto degrada la espuma. A alta velocidad constante (160 km/h), el mousse puede desintegrarse o licuarse. Por eso, los pilotos oficiales cambian de neumáticos y mousses cada día.
Instalación:
Se requiere una cantidad generosa de gel de silicona especial para reducir la fricción interna y el calor.
Los neumáticos (Específicos de Rally)
Las marcas dominantes son Michelin (Desert Race) y Pirelli (Scorpion Rally).
| Característica | Especificación Dakar |
| Compuesto | Muy duro para resistir la abrasión de las piedras («fesh-fesh»). |
| Dibujo. | Tacos altos y espaciados para traccionar en arena y autolimpiarse en barro. |
| Carcasa | Reforzada con varias capas de kevlar/nylon para evitar cortes laterales. |
| Costo por juego | Aproximadamente 350 € – 450 € (Neumático + Mousse). |
Dato de 2026:
En las etapas de piedras de la zona de Al-‘Ula, los pilotos están optando por mousses más densos (nuevos) para evitar que la llanta se rompa al golpear rocas, sacrificando un poco de tracción en la arena.
Funcionamiento de las Etapas «Maratón»
En el Dakar 2026, el recorrido incluye dos etapas maratón. La primera de ellas ocurre temprano, en la Etapa 4, dividiendo la carrera en dos días de aislamiento total.
Reglas de oro:
- Parque cerrado: Al llegar al vivac de la etapa maratón (un campamento simplificado), las motos entran en un régimen de «Parque de Trabajo».
- Prohibición de asistencia: Los camiones de asistencia, mecánicos, ingenieros y fisios del equipo no pueden entrar. El piloto es el único que puede tocar la moto.
- Solidaridad entre Pilotos: Solo se permite que otros competidores inscritos ayuden. Es común ver a «mochileros» (pilotos de apoyo) ceder piezas de su propia moto al líder del equipo si este ha tenido una avería.
- Gestión de neumáticos: Es el punto crítico. Deben conservar el mismo juego de neumáticos y mousses para recorrer más de 800-900 km de competición pura, lo que obliga a bajar el ritmo para no desintegrar la goma.
Telemetría y gestión de datos
Aunque el Dakar es una carrera de «vieja escuela», la tecnología de datos que llevan los equipos oficiales (Honda, KTM, Hero) es de nivel aeroespacial, aunque fuertemente regulada.
Datos en tiempo real (Seguridad)
La organización (A.S.O.) utiliza el sistema Iritrack y el GPS Unik2 para monitorizar:
- Velocidad exacta: Para aplicar sanciones inmediatas si se supera el límite en zonas restringidas.
- Inclinación y choque: Sensores que detectan si la moto ha caído y no se ha levantado en 3 minutos, activando una alerta en el centro de control en París/Arabia.
Datos Post-Etapa (Rendimiento de equipo)
A diferencia de MotoGP, no hay telemetría en tiempo real enviada al box por satélite para ajustar mapas de motor. Sin embargo, al llegar al vivac:
- Descarga de datos: Los ingenieros conectan la ECU (unidad de control) para analizar el comportamiento del motor, temperaturas de aceite, picos de RPM y consumo exacto de combustible.
- Ajustes para el día siguiente: Basándose en los datos, pueden remapear el encendido si la etapa siguiente es de mucha altitud o si han detectado una degradación prematura de algún componente.
- Análisis del Roadbook Digital: Los equipos comparan la ruta real trazada por el piloto contra el «track» ideal para corregir vicios de navegación.
El Sistema Sentinel: El «Claxon» Inteligente
Un aspecto técnico vital para la convivencia entre motos y coches es el Sentinel:
- Alerta de adelantamiento: Cuando un coche se acerca a menos de 200 metros de una moto, el piloto de la moto recibe una señal acústica fuerte y una luz parpadeante en su torre de navegación.
- Seguridad: El piloto de la moto sabe que debe apartarse, evitando atropellos en zonas de baja visibilidad o mucho polvo (fesh-fesh).
Conclusión del informe técnico
El Dakar 2026 se perfila como una edición donde la gestión mecánica en las etapas maratón será más decisiva que la velocidad pura. Con un recorrido de casi 8000 km, la fiabilidad de los componentes electrónicos y la capacidad del piloto para autogestionar su fatiga física marcarán la diferencia entre el podio y el abandono.
Resumen ejecutivo
Dakar 2026 para motos, diseñado como una ficha de referencia rápida que integra toda la información técnica, competitiva y financiera que hemos analizado.
Ficha técnica y operativa: Dakar 2026 (Motos)
| Concepto | Especificación / Detalle |
| Motor | Monocilíndrico 4T, máx. 450 cc. |
| Potencia / Par | 70 cv – 55 Nm (según preparación de fábrica o privada). |
| Autonomía | Mínima 250 km obligatorios (depósitos de 28-35 litros). |
| Peso | Mínimo 136,5 kg (en vacío); ~155-160 kg con líquidos y navegación. |
| Velocidad máxima | Limitada electrónicamente a 160 km/h para todas las motos. |
| Navegación | Roadbook Digital (Tablet A.S.O.) + 2 GPS (Unik2 + Smalltrack). |
| Neumáticos | Rally + Mousses (espuma sólida anti-pinchazos). |
| Consumo medio | 10 – 15 L/100 km (variable según densidad de arena). |
Categorías y Participación
Categoría perfil del piloto asistencia permitida
| RallyGP | Pilotos de élite / Equipos de fábrica. | Completa (mecánicos, ingenieros, fisios). |
| Rally2 | Pilotos amateur y privados. | Permitida (normalmente vía equipos de servicio). |
| Original by Motul | «Malles Moto» (sin asistencia). | Prohibida (el piloto hace su propia mecánica). |
| Mission 1000 | Prototipos (Eléctricos/Hidrógeno). | Limitada a experimentación tecnológica. |
Estructura de costes (Estimación 2026)
| Concepto | Coste unitario (Euros) | Notas |
| Inscripción | Base 18500 € – 20000 € | Incluye combustible de carrera y seguro. |
| Licencia FIM Rally | ~1100 € | Requiere prueba de experiencia previa. |
| Moto Preparada | 35000 € – 40000 € | Ej: KTM 450 Rally Replica. |
| Mantenimiento/Consumibles | 5000 € – 8000 € | Neumáticos, aceites, repuestos. |
| Servicio de Asistencia | 15000 € – 30000 € | Solo para categorías con asistencia. |
| TOTAL (Privado) | 60000 € – 85000 € | Rango medio para terminar el rally. |
Penalizaciones críticas (Referencia rápida)
- Exceso de velocidad: Desde 100 € hasta 15 min de sanción (según gravedad).
- Saltar Waypoint (WPM): 15 minutos por cada punto no validado.
- Cambio de motor: 15 min (1º cambio), 45 min (2º cambio), Exclusión (3º cambio).
- Asistencia externa prohibida: Descalificación inmediata.
- No validar meta (Etapa): Pérdida de opciones en la general (enganchado en «Dakar Experience»).
Con este resumen, tienes la «radiografía» completa de lo que implica estar hoy compitiendo en las dunas de Arabia Saudí.
Gassss
By MAYAM
