La AJP SPR310R Enduro se posiciona como una máquina de enduro de alto rendimiento y peso medio, diseñada para enfrentarse a las pruebas más duras del off-road de competición y aficionados avanzados.
¿Cómo es? ¿A quién va dirigida esta moto?
La SPR310R es una moto de enduro pura, ligera, ágil y equipada con componentes de primera línea, destacando por su enfoque en la centralización de masas gracias a su singular depósito de combustible bajo el asiento y la posición del filtro de aire.
¿A quién va dirigida? A pilotos de enduro avanzados o de competición que buscan una alternativa a las marcas dominantes (KTM, Beta, Sherco, GasGas) en la categoría de 300 cc 4T. Es ideal para quien valora la ligereza, la facilidad de mantenimiento (acceso al filtro sin herramientas) y unas suspensiones de cartucho cerrado de alta gama.
¿Es una actualización o un modelo nuevo?
La AJP SPR310R Enduro es una evolución constante del modelo que ya existe. Las actualizaciones de la gama 2026 (siendo AJP una marca que se centra en mejoras incrementales). Puntos clave de las últimas actualizaciones:
- Mejoras en la ECU, nuevo diseño gráfico, optimizaciones en el sistema de inyección y posiblemente ajustes en el chasis o las suspensiones para mantener la competitividad frente a las normativas y los rivales. No es un modelo completamente nuevo, sino una versión refinada y puesta al día.
Rivales
En la categoría de enduro de 300 cc (4 tiempos), sus principales competidores son motos muy consolidadas:
- KTM 350 EXC-F: El referente en el segmento, con más potencia.
- Beta RR 350 4T: Un rival directo en cilindrada y filosofía deportiva.
- Sherco 300 SEF Factory: Otra máquina de alto nivel y gran reputación en competición.
- Husqvarna FE 350: Hermana de la KTM, con un enfoque ligeramente distinto.
- GasGas EC 350F: Orientada más a la diversión y accesibilidad.
Diseño y acabados: Estética, calidad de materiales
Estética: Pura enduro de competición. Diseño esbelto, minimalista y agresivo, centrado en la funcionalidad. Suele presentar colores de competición (blanco/rojo o azul) y un nuevo diseño gráfico para cada año.
Calidad de materiales: Alta y enfocada al rendimiento. Los componentes clave son de marcas premium: Suspensiones ZF Sachs (horquilla de cartucho cerrado), frenos Brembo, y un robusto chasis híbrido (acero/aluminio). Los plásticos son de alta resistencia (enduro-spec) y viene de serie con electroventilador, cubremanos y cubrecárter de plástico de alto impacto.
Ergonomía y habitabilidad
Altura del asiento: Muy alta, típica de una moto de competición: 960 mm. Esto la hace ideal para pilotos altos y para superar obstáculos en off-road, pero puede ser exigente para pilotos de baja estatura.
Posición de estriberas: Posición agresiva y retrasada para facilitar el pilotaje de pie, vital en enduro. Incluye estriberas billet (mecanizadas) de serie.
Protección aerodinámica: Nula. No es su objetivo, es una moto de competición pura.
Depósito de combustible: Centralizado bajo el asiento. Esto permite un diseño más estrecho en la zona del piloto para mayor movilidad.
Instrumentación y electrónica
Pantallas (TFT/LCD): Tablero digital o «computadora de enduro» minimalista, generalmente LCD, que muestra lo esencial (velocidad, odómetro, etc…). Se busca simplicidad, durabilidad y legibilidad.
Conectividad: Mínima o nula. No es una prioridad en este segmento, donde se valora la fiabilidad y la ligereza.
Ayudas al pilotaje
ABS: No suele equipar ABS en el segmento de enduro de competición, ya que se busca el máximo control en terrenos sueltos.
Control de tracción (TC): No lo lleva de serie en la mayoría de sus versiones, aunque la ECU Athena GET podría permitir mapas de motor ajustables que cumplan una función similar.
Modos de motor: Posiblemente incorpore un selector de mapas (por ejemplo, «Lluvia» y «Seco») que ajusta la curva de potencia a través de la inyección Athena GET.
Motor y rendimiento
- Cilindrada y configuración: 297,6 cc, Monocilíndrico 4 tiempos, refrigeración líquida. DOHC (Doble Árbol de Levas en Culata), 4 válvulas.
- Potencia y par motor: AJP no siempre publica las cifras exactas, pero se estima una potencia en el rango de 35 a 40 cv (26 a 30 kW) y un par motor robusto. La relación diámetro x carrera (83 x 55 mm) es supercuadrada, favoreciendo las altas revoluciones y la potencia máxima, aunque con buen par desde abajo gracias a la cilindrada.
Sensaciones estimadas: ¿Es suave, vibra, empuja desde abajo?
El motor DOHC es conocido por su entrega de potencia explosiva y lineal en el rango medio-alto. Gracias a la cilindrada 300 cc, ofrece un par motor robusto desde bajas vueltas, lo que facilita un pilotaje técnico en enduro. Es una moto de 4T, por lo que las vibraciones son menores que en una 2T, pero están presentes a altas revoluciones.
Innovaciones técnicas
Distribución variable (VVT): No tiene. El VVT es una rareza en motores monocilíndricos de enduro por su complejidad y peso.
Tipo de chasis: Estructura híbrida (compuesto de aluminio y acero). Esta es la seña de identidad de AJP, buscando la rigidez y la durabilidad del acero en ciertas zonas, combinada con la ligereza del aluminio.
Innovación clave: El diseño con depósito de combustible de 9,5 L bajo el asiento y el filtro de aire en el falso depósito. Esto centraliza la masa y baja el centro de gravedad, resultando en un manejo más ligero, ágil y con un mejor «flick-ability» (facilidad para cambiar de dirección).
Prueba dinámica: Estimada
Este apartado es una simulación basada en las características técnicas y el enfoque de la moto.
En ciudad
Agilidad, radio de giro: Muy ágil gracias a su ligereza, pero el radio de giro suele ser limitado (Enduro-spec).
Calor del motor: Con electroventilador de serie, gestiona bien el calor a baja velocidad, pero el motor 4T siempre generará calor apreciable en tráfico denso.
Tacto del embrague: Hidráulico (aunque puede variar), lo que garantiza un tacto suave y consistente, esencial para el trial y el off-road técnico.
En carretera/curvas (Paso por curva) Excelente
Chasis, frenos y suspensión
Chasis: Muy estable y con gran aplomo gracias a su geometría y al centro de gravedad bajo.
Suspensión: ZF Sachs de cartucho cerrado con 300 mm de recorrido en ambos ejes. Absorbe con maestría cualquier imperfección, pensada para la máxima velocidad y control en grandes baches, no para rebotar. Totalmente ajustable para adaptarse al peso y estilo del piloto.
Frenos: Brembo (pinza doble pistón del. / simple pistón tras.) con discos de 260 mm (del.) y 220 mm (tras.). Potentes y con un tacto contundente y modulable, esenciales para el enduro.
Dinámica: Entrada en curva y aplomo
El bajo centro de gravedad y las suspensiones de alta calidad proporcionan un aplomo sobresaliente en la tierra. La moto entra en curva con precisión y permite un pilotaje agresivo y con gran confianza.
Viajando (Autopista o carretera)
Confort de marcha: Bajo. No es su objetivo. El asiento es alto, estrecho y duro (competición). La falta de protección aerodinámica y la posición del cuerpo no están pensadas para largos recorridos.
Consumo y vibraciones a altas revoluciones: En autopista mantendrá altas revoluciones debido a las marchas cortas. El motor 4T vibrará menos que un 2T, pero será perceptible. El consumo será alto a velocidad constante, y el depósito de 9,5 L ofrece una autonomía limitada para un viaje largo.
La verdad incómoda: Fiabilidad mecánica, estructural y costes:
AJP es conocida por la robustez de sus chasis híbridos. El motor de 4T es generalmente fiable, aunque, al ser una máquina de competición DOHC, requiere un mantenimiento riguroso y costoso (aceite, filtros, ajuste de válvulas) para garantizar su durabilidad.
Problemas conocidos/Campañas de revisión: Los problemas suelen ser menos documentados que en las grandes marcas. Por lo general, los “issues” se centran en el ajuste fino de la inyección o en componentes menores, más que en fallos estructurales graves.
Calidad de envejecimiento: Buena gracias a sus componentes de marca (Brembo, Sachs, etc…). El chasis híbrido suele resistir mejor el paso del tiempo que un chasis de aluminio puro, pero los plásticos de enduro siempre sufrirán.
Costes: El precio de adquisición es competitivo respecto a sus rivales europeos, pero el coste de mantenimiento y repuestos es alto, como toda moto de enduro de alto rendimiento.
Consumo homologado y Autonomía: No suele publicarse un consumo homologado útil. En uso off-road exigente, puede consumir entre 5,5 y 7.0 L/100 km.
Autonomía: Con un depósito de 9,5 L, la autonomía máxima rondará los 140-170 km, dependiendo del ritmo, lo que es aceptable para rutas de enduro.
Pros y Contras
Pros 👍
- Componentes Premium (Sachs, Brembo, Athena).
- Manejo excepcional por centro de gravedad bajo.
- Chasis híbrido robusto y ágil.
- Motor 300 cc con par robusto y potencia aprovechable.
- Acceso a filtro de aire sin herramientas.
- Precio de adquisición competitivo.
Contras 👎
- Altura del asiento (960 mm) para pilotos bajos.
- Mantenimiento costoso y exigente (competición 4T).
- Baja autonomía en uso touring.
- Red de concesionarios y repuestos menos extensa.
- Ausencia de ABS/TC (estándar en enduro puro).
- Poca protección para uso en carretera.
COMENTARIO
Opinión Subjetiva:
La AJP SPR310R es la elección del entendido. Es una moto que se ha ganado el respeto por su ingeniería inteligente (chasis híbrido y depósito bajo el asiento) y su enfoque en componentes de alta calidad sin disparar el precio. Es la alternativa perfecta para el piloto que está cansado de pagar la «tarifa naranja» (KTM) y busca una máquina de enduro de competición con un manejo diferente y distintivo (extremadamente ligera en los cambios de dirección).
El motor 300 cc 4T DOHC es una excelente base que ofrece más patada que un 250 cc, pero más manejabilidad que un 350 cc.
¿Te la comprarías? ¿Por qué?
Sí, me la compraría, pero solo si la enfoco a la competición o al enduro duro.
Por qué Sí: Por el diseño de la centralización de masas y la combinación de chasis/suspensiones Sachs. Es una moto que invita al pilotaje agresivo y técnico.
Recomendación de compra
Cómprala si buscas…
- Una moto de enduro de competición pura y ligera.
- Componentes de primera a un precio más contenido.
- Un comportamiento en curva ágil y un centro de gravedad bajo.
- Una alternativa a las marcas más populares.
Evítala si buscas…
- Tu primera moto de off-road (demasiado radical).
- Una moto para viajes largos o uso mixto carretera/pista.
- Una moto de mantenimiento barato y fácil.
- Una moto con asiento bajo y apta para la ciudad.
ESPECIFICACIONES
MOTOR
Tipo Monocilíndrico 4T, 4V, DOHC
Cilindrada 297,6 cc
Diámetro x carrera 83 x 55 mm
Refrigeración Líquida (con electroventilador de serie)
Alimentación Inyección Electrónica ATHENA GET 45 mm
Arranque Eléctrico
Embrague Multidisco en baño de aceite, accionamiento hidráulico
Caja de cambios 6 velocidades
CICLO
Chasis Compuesto (híbrido) Acero/Aluminio
Basculante Aluminio
SUSPENSIONES
Delantera Horquilla ZF SACHS 48 mm, cartucho cerrado doble. Recorrido Delantero 300 mm (Totalmente ajustable)
Trasera Monoamortiguador ZF SACHS con depósito externo, sistema progresivo de bieletas. Recorrido Trasero 300 mm (Totalmente ajustable)
FRENOS
Delantero Pinza BREMBO doble pistón, Disco 260 mm
Trasero Pinza BREMBO un pistón, Disco 220 mm
DIMENSIONES Y PESOS
Distancia entre ejes 1450 mm
Altura del asiento 960 mm
Distancia libre al suelo 355 mm
Peso (en seco) 119 kg
Depósito combustible 9,5 L (bajo el asiento)
Neumático delantero 90/90 – 21″
Neumático trasero 140/80 – 18″
By MAYAM
