Contexto y posicionamiento
La ZXMoto 820RR no es solo otra moto china; es una declaración de intenciones personal de Zhang Xue. Tras su abrupta salida de Kove (la marca que él mismo fundó y llevó al Dakar), Xue ha creado ZXMOTO con una filosofía aún más radical: «Prestaciones extremas sin compromiso».
La 820RR es la joya de la corona de este renacimiento.
¿Qué es?: Es una Supersport de alta cilindrada (Superbike ligera) diseñada para circuito y carretera deportiva.
La revolución china: Hasta ahora, las marcas chinas (CFMoto, QJ) ofrecían motos lógicas y económicas. La ZXMoto 820RR rompe esa baraja buscando superar en rendimiento puro a las europeas, con un motor tricilíndrico de altas revoluciones y componentes de competición.
El factor «Zhang Xue»: Este ingeniero es conocido por su obsesión con la ligereza (como demostró con la Kove 450 Rally).
La 820RR sigue ese dogma: más potencia y menos peso que sus rivales.
Rivales directas
La 820RR entra en el renacido segmento de las deportivas medias-altas, apuntando directamente a la yugular de:
- Yamaha R9 (Nueva 2025): Su rival natural por configuración (tricilíndrica). La ZXMoto declara mucha más potencia (150 cv vs 119 cv de la Yamaha), aunque la japonesa tiene la red de concesionarios y fiabilidad probada.
- MV Agusta F3 800: La referencia en tricilíndricas premium. La ZXMoto imita su filosofía, pero a una fracción del precio.
- Ducati Panigale V2: Por prestaciones y enfoque radical, aunque la italiana juega en otra liga de precio y acabados.
- Triumph Daytona 765: El estándar de oro en motores tricilíndricos de competición (Moto2).
Diseño y estética
Aerodinámica funcional: Destaca por unos enormes alerones delanteros (winglets) integrados que no son solo estéticos; prometen carga aerodinámica real a alta velocidad (necesaria para una moto que declara casi 300 km/h).
Identidad: Frontal agresivo con doble óptica LED afilada y una toma de aire central estilo RAM-Air.
Versiones: Se presentaron variantes, incluyendo la 820RR-RS (la más radical) con carenados de fibra de carbono, llantas forjadas y colín monoplaza.
Motor y rendimiento: El corazón de la bestia. Aquí es donde la ZXMoto 820RR asusta sobre el papel.
- Arquitectura: Tricilíndrico en línea de 819 cc.
- Potencia declarada: Versión base: 135 cv.
- Versión RR-RS: Hasta 150 cv (110 kW) a 13000 rpm. (Cifras inauditas para un 800cc de serie).
- Motor Par: 85 Nm a 10500 rpm.
Carácter: Es un motor «chillón». Con una línea roja situada por encima de las 15000 rpm, busca entregar la potencia muy arriba, estilo competición.
Prestaciones: ZXMoto declara un 0-100 km/h en menos de 3 segundos y una velocidad punta teórica de 299 km/h.
Parte ciclo: Chasis, frenos y suspensión
Para gestionar 150 cv, el chasis debe estar a la altura.
Chasis: Doble viga perimetral de aluminio, diseñado para ser ultraligero.
Peso: La cifra mágica es 175 kg (en seco) para la versión RS. Una relación peso-potencia cercana al 1:1.
Suspensiones: Base: Horquilla invertida KYB totalmente ajustable.
RR-RS: Componentes Öhlins pata negra delante y detrás.
Frenos: Pinzas radiales Brembo Stylema (o GP4 en la tope de gama) mordiendo doble disco de 320 mm. Nada de marcas blancas aquí.
Electrónica e innovaciones
ZXMoto no ha escatimado en ayudas, sabiendo que 150 cv sin control son peligrosos.
IMU de 6 ejes: Gestiona el ABS en curva y el Control de Tracción sensible a la inclinación.
Pantalla: TFT a color de gran tamaño (estilo tablet vertical o apaisada según versión) con conectividad total.
Cambio rápido: Bidireccional (subir y bajar marchas) de serie.
Modos de motor: Rain, Road, Sport y Race (este último desconecta ayudas traseras).
Ergonomía
Posición: Radical. Semimanillares bajos y estriberas altas y retrasadas. No es una «Sport-Touring» (como la CBR650R), es una R pura.
Confort: El asiento es fino y duro. La protección aerodinámica es buena si te agachas sobre el depósito (posición de carenado), pero a ritmos legales el viento te castigará las muñecas.
Análisis de uso: ¿Cómo se desenvuelve? (teórico)
Ciudad: Pésimo. Radio de giro nulo, motor que pide ir alto de vueltas, calor del escape y posición forzada. No es moto para ir a por el pan. ⭐
Carretera: Emocionante. En puertos de montaña rápidos y asfalto bueno, es un misil quirúrgico. Su ligereza permite cambios de dirección instantáneos. ⭐⭐⭐⭐⭐
Viajando: Duro. No admite maletas (salvo alforjas universales feas), asiento de piedra y postura fetal. Solo apta para viajes de fin de semana «a ritmo». ⭐⭐
Circuito: Su hábitat. Aquí es donde la 820RR debería brillar, permitiendo tumbar hasta tocar codo y aprovechar esas 15000 rpm. ⭐⭐⭐⭐⭐
Pros y Contras (teóricos)
Pros (+):
- Rendimiento/Precio: Si cumple lo que promete, ofrece prestaciones de moto de 20000€ por probablemente mucho menos.
- Peso: La ligereza es real y se nota en cada curva.
- Sonido: El aullido del tricilíndrico a 14000 rpm es adictivo.
- Componentes: Brembo y Öhlins (en la RS) son garantía de calidad.
Contras (-):
- Fiabilidad incógnita: Es un motor nuevo, muy apretado, de una marca que acaba de nacer. ¿Aguantará 50000 km a ese régimen?
- Acabados: En las unidades pre-serie de EICMA, algunos plásticos y ajustes aún se veían un paso por detrás de Japón/Europa.
- Red de Talleres: ZXMOTO aún está estableciendo su distribución en Europa/América. Conseguir recambios podría ser un reto inicial.
- Par en bajos: Al ser un motor tan «apretado» arriba, es probable que se sienta vacío a bajas revoluciones comparado con una MT-09.
COMENTARIO
La ZXMoto 820RR es el proyecto más ambicioso que ha salido de China hasta la fecha. Zhang Xue no quiere vender motos baratas, quiere ganar carreras.
¿Deberías comprarla?
Si buscas una moto de circuito exclusiva y tienes espíritu aventurero (para apostar por una marca nueva), es una opción fascinante que dejará en ridículo a motos mucho más caras en la recta. Sin embargo, si buscas una moto para usar a diario y viajar tranquilo, espera a ver cómo evoluciona la fiabilidad de este motor tan exprimido. Es una moto para pilotos, no para usuarios.
ESPECIFICACIONES
Motor Tricilíndrico en línea, DOHC, 12 válvulas
Cilindrada 819 cc
Potencia 150 cv (110 kW) a 13000 rpm
Par motor 85 Nm a 10500 rpm
Diámetro x carrera N/D (Carrera ultracorta)
Velocidad máxima > 290 km/h (Declarada)
Chasis Doble viga de aluminio
Suspensión Delantera Horquilla inv. Öhlins totalmente ajustable
Suspensión Trasera Monoamortiguador Öhlins c/ botella gas
Frenos Delanteros Doble disco con pinzas Brembo GP4 radiales
Peso (Seco) ~175 kg
Neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa (Serie en la RS)
Ayudas ABS en curvas, TCS, control de caballitos, control de lanzamiento
By MAYAM
