Los modelos “Faster Sons y Yard Built”, siempre han sido modelos personalizados y de diferentes orientaciones, pero, esta nueva GP es una moto de imagen y aspecto brillante, con los colores de las motos oficiales de la marca en competición.
Esta moto se distingue por su carenado de estilo de los ochenta, dotada de un faro con estilo de la época, la marca ha sustituido el faro redondo de la serie XSR por uno rectangular más acorde a la imagen ochentera. La moto está dotada de semicarenado, la marca en opción vende una quilla inferior, porta una cúpula oscura, escape Akrapovic y un soporte de matrícula, para una imagen deportiva.
La moto tiene una pantalla TFT a color, con cuatro modos de visualización, un tacómetro analógico y conectividad bluetooth y un puerto USB tipo C.
El motor y electrónica
Equipa el mismo motor que la XSR estándar, un tricilíndrico, con IMU de seis ejes proveniente de la R1, con control de tracción sensible a la inclinación, deslizamiento, elevación de la rueda delantera, control de velocidad, asistente de cambio bidireccional, tres modos de motor y un cuarto modo configurable por el usuario.
Equipa un bastidor de color aluminio (pintado) que carga el mayor peso al eje delantero, el subchasis ha sido reforzado con relación a la XSR 900, las suspensiones las firma KYB y son regulables en tres vías en ambos trenes, las estriberas se pueden regular en dos posiciones y las llantas que equipa se han fabricado a treves del proceso “spinforging” que hace que sean más ligeras y están cubiertas por neumáticos Bridgestone Battlax S23.
Más allá del aspecto, la diferencia con su hermana XSR900, es la posición de pilotaje de estilo más deportivo, los manillares más bajos y estriberas más retrasadas y altas y además regulables en dos posiciones, la posición es un poco retrasada y alejada del manillar, la moto no es incomoda.
Esta GP, ha recibido algunas modificaciones de su geometría de dirección y del recorrido de la suspensión trasera, pero las suspensiones vienen dotadas de muelles más duros, el chasis de doble viga, bastante rígido, hacen que la moto sea precisa y fácil de pilotar.
El motor tricilíndrico no ha sufrido modificaciones con respecto al actual que equipa la XSR900, equipada con un escape Akrapovic, pero la respuesta y la aceleración del motor son de buenas, un motor que empuja y siempre te da lo que necesitas.
COMENTARIO
La marca ha desarrollado una moto con una imagen impactante, es una replica de las motos de 500 cc del mundial de hace unos años, pero es una moto moderna, sin complicaciones dinámicas o mecánicas, con un motor ya probado y eficiente, pero con una imagen que te hará volver la cabeza al verla pasar.
ICÓNICA.
Su diseño que recuerda a la YZR500, pilotada hasta la victoria por los icónicos pilotos de Yamaha en los años 80 y 90, convierte de manera única a la XSR900 GP en una celebración del palmarés de Yamaha en competición. La cúpula delantera y el tope de asiento inspirados en las YZR de Gran Premio, evocan recuerdos de la era dorada del Campeonato del Mundo de Velocidad: un verdadero tributo a algunas de las motos de competición más emblemáticas del pasado de Yamaha.
No te dejes engañar por el estilo tradicional: debajo de la carrocería se encuentra lo último en tecnología Yamaha de vanguardia, lo que da como resultado una competitiva máquina que emociona con cada giro del acelerador. Lo último en componentes de frenado y suspensión mejoran el comportamiento, mientras que los modos de pilotaje integrados y un amplio paquete electrónico elevan el listón aún más.
ESPECIFICACIONES
Motor
Tipo de motor 4 tiempos, Refrigerado por líquido, DOHC, 4 válvulas, 3 cilindros
Cilindrada 890 cc
Diámetro x carrera 78 x 62,1 mm
Relación de compresión 11,5 : 1
Potencia máxima 87,5 kW (119 cv) a 10000 rpm
Versión de potencia limitada Versión limitada para el permiso A2 – 35,0 kW (47,6 cv) a 6000 rpm Versión no limitada para el permiso A2 – 70,0 kW (95,2 cv) a 9000 rpm
Par máximo 93 Nm a 7000 rpm
Sistema de lubricación Cárter húmedo
Tipo de embrague Húmedo, Multidisco
Sistema de encendido TCI
Sistema de arranque Eléctrico
Sistema de transmisión Toma constante, 6 velocidades
Transmisión final Cadena
Consumo homologado 5 l/100 km
CO2 emission 116 g/km
Carburador Inyección electrónica de combustible
Chasis
Chasis Diamante
Ángulo de avance del pivote 25°20′
Avance del pivote 110 mm
Sistema de suspensión delantera Horquilla telescópica
Sistema de suspensión trasera (Suspensión tipo eslabón), Brazo oscilante
Recorrido delantero 130 mm
Recorrido trasero 131 mm
Freno delantero Freno hidráulico de doble disco, Ø 298 mm
Freno trasero Un freno de disco hidráulico, Ø 245 mm
Neumático delantero 120/70ZR17M/C (58W) sin cámara
Neumático trasero 180/55ZR17M/C (73W) sin cámara
Dimensiones
Longitud total 2160 mm
Anchura total 810 mm
Altura total 1180 mm
Altura del asiento 835 mm
Distancia entre ejes 1500 mm
Distancia mínima al suelo 145 mm
Peso (incluidos depósitos de aceite y depósito de combustible llenos) 200 kg
Capacidad del depósito de combustible 14 l
Capacidad del depósito de aceite 3,5 l
By MAYAM
