La versión 2026 representa una evolución significativa, manteniendo su esencia aventurera y robusta, pero añadiendo la electrónica y el refinamiento que la posicionan de manera más competitiva en el segmento de las trail de media cilindrada.
Contexto, posicionamiento y rivalidad
La Yamaha Ténéré 700 World Raid se consolida como el modelo de máxima autonomía y equipamiento de la familia Ténéré 700, orientada a los viajes de larga distancia y al uso intensivo Off-Road. Su filosofía se basa en el equilibrio entre prestaciones, durabilidad y sencillez mecánica, aunque en 2026 incorpora un gran salto tecnológico.
Posicionamiento: Se sitúa como una Trail de Aventura de media cilindrada y gran capacidad Off-Road, diferenciándose de la Ténéré 700 estándar y la Explore por su mayor autonomía, suspensiones de más recorrido y mejores ajustes, y electrónica avanzada. Está dirigida al aventurero que busca la máxima fiabilidad para un «raid mundial», sin la complejidad ni el peso de las maxi-trails.
Rivales principales:
- KTM 890 Adventure R / Rally: Más potente y con electrónica avanzada, pero con un precio y mantenimiento potencialmente más altos.
- Aprilia Tuareg 660: Excelente motor bicilíndrico y enfoque Off-Road, más ligera y ágil.
- Suzuki V-Strom 800DE: Nueva rival con motor más potente y buena capacidad trail, aunque con una orientación ligeramente más asfáltica.
- BMW F 900 GS / F 800 GS: Opciones con buena tecnología y prestaciones, más orientadas al asfalto en versiones base, pero con un alto nivel de equipamiento opcional.
Diseño y estética
La Ténéré 700 World Raid 2026 mantiene su icónica estética «rally» minimalista y funcional, diseñada para la protección y la durabilidad.
Frontal: Faro LED de nuevo diseño con cuatro proyectores rectangulares, que mantiene el aire agresivo y mejora la iluminación.
Carrocería: Líneas afiladas y esbeltas para facilitar el movimiento del piloto. El nuevo depósito doble lateral de 23 litros es más ligero (1,5 kg menos) y mantiene un perfil bajo, mejorando la ergonomía y la centralización de masas.
Ergonomía: Se mejora con un asiento de una sola pieza tipo rally y unas estriberas más amplias. El parabrisas es rediseñado, y se incluyen deflectores laterales desmontables para mayor protección aerodinámica.
Dinámica, chasis, frenos y suspensión
El apartado ciclo es fundamental en la World Raid y recibe importantes mejoras para 2026.
Chasis: Mantiene el robusto chasis tubular de doble cuna de acero, conocido por su rigidez, durabilidad y equilibrio.
Suspensión:
- Horquilla delantera: KYB invertida de 46 mm de diámetro (aumenta 3 mm respecto a la T7 estándar), totalmente ajustable (compresión y extensión). Ofrece un recorrido de 230 mm. Incluye tratamiento superficial para reducir la fricción.
- Suspensión trasera: Amortiguador KYB Monocross con sistema de bieletas revisado y totalmente ajustable. Recorrido de 220 mm.
Estabilidad: Incorpora un amortiguador de dirección ajustable, clave para la estabilidad a alta velocidad en terrenos rotos o autopista.
Distancia libre al suelo: Se mantiene en un generoso 255 mm.
Frenos: Discos delanteros dobles y trasero. Nuevos latiguillos metálicos trenzados de acero para una mayor precisión y resistencia a la fatiga.
ABS en curva con tres modos (Activo, Rear Off y Off).
Motor y rendimiento
El corazón es el legendario motor CP2, ahora con mejoras de control y adaptado a normativas más estrictas.Característica
- Tipo de Motor: 2 cilindros en línea, 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC, 4 válvulas, CP2
- Cilindrada: 689 cc
- Diámetro x carrera: 80.0 x 68,6 mm
- Potencia: 73,4 cv (54.0 kW) a 9000 rpm
- Par máximo: 68 Nm a 6500 rpm
- Emisiones Euro 5+
- Consumo homologado: 4,3 – 4,4 L/100 km
Novedades: Admisión revisada para más par a bajo régimen. Acelerador Electrónico YCC-T.
Rendimiento: El motor CP2 es conocido por su entrega de par lineal y utilizable, ahora potenciada a bajas revoluciones gracias a la admisión revisada. La inclusión del acelerador electrónico YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) permite la llegada de la electrónica moderna.
Electrónica
El gran salto de la World Raid 2026 está en la electrónica, que la pone a la par de sus rivales más modernos.
- IMU de 6 ejes: La plataforma inercial gestiona todas las ayudas sensibles a la inclinación.
- Control de tracción (TCS) sensible a la inclinación: Totalmente ajustable.
- Control de deslizamiento (SCS): Mejora el control en conducción Off-Road.
ABS en Curva: Con 3 modos de actuación:
Activo: ABS en ambas ruedas (carretera). Rear Off: ABS solo en rueda delantera (Off-Road intermedio). Off: ABS desactivado en ambas ruedas (Off-Road extremo).
Modos de potencia (D-Mode): Dos modos seleccionables: Sport y Explorer.
Control de crucero y limitador de velocidad: Un elemento de confort esencial para viajes largos.
Quickshifter bidireccional: Disponible como accesorio opcional, mejora la experiencia de pilotaje deportivo y el confort en carretera
Instrumentación: Pantalla TFT vertical de 6,3 pulgadas a todo color con conectividad total para smartphone (llamadas, mensajes, navegación paso a paso con la app MyRide y Google Maps). Tres temas de visualización (Street, Explorer, Raid).
Ergonomía e innovaciones
Ergonomía: Asiento más plano tipo rally y depósito más bajo para facilitar el pilotaje de pie y mejorar la movilidad del piloto. Manillares con mandos revisados e intuitivos.
Innovaciones clave: IMU de 6 Ejes y electrónica asociada (ABS en curva, TCS, SCS). Acelerador Electrónico (YCC-T) con Modos de Potencia.
Doble depósito de 23 L ligeros: Gran autonomía (hasta 500 km) con mejor distribución de masas.
Suspensión: KYB de 46 mm totalmente ajustable y amortiguador de dirección.
Fiabilidad mecánica y estructural
El motor CP2 es una referencia en fiabilidad y bajo mantenimiento. Su diseño simple y probado, ahora con la adaptación a Euro 5+, garantiza un propulsor duradero y eficiente. El chasis de acero tubular ha demostrado ser robusto y resistente. Las mejoras en suspensiones KYB y los latiguillos metálicos aumentan la durabilidad y el rendimiento bajo condiciones extremas, elementos cruciales para la fiabilidad estructural en un «raid mundial».
Comportamiento general
Comportamiento en carretera: Mejorado gracias al control de crucero, el limitador de velocidad, el amortiguador de dirección y el ABS/TCS sensible a la inclinación. Es estable y cómoda para largas tiradas, con suficiente potencia y par para un buen ritmo.
Ciudad: Ágil para su tamaño, gracias a un chasis estrecho y un buen ángulo de giro. El embrague revisado y el posible Quickshifter opcional facilitan el tráfico. La altura del asiento (890 mm) puede ser un hándicap.
Campo (Off-Road): Excelente. Es el punto fuerte. La suspensión totalmente ajustable con gran recorrido, la IMU con control de deslizamiento, los modos Off-Road del ABS/TCS, el depósito de bajo perfil y la ergonomía tipo rally la hacen una de las mejores de su categoría para el uso en tierra.
Pros y Contras
✅ Pros (Puntos Fuertes)
- Autonomía de 500 km: Gracias a su depósito doble de 23 L y bajo consumo del CP2.
- Electrónica de vanguardia: IMU de 6 ejes, ABS en curva, TCS, SCS y Control de Crucero.
- Capacidad Off-Road pura: Suspensiones KYB totalmente ajustables, gran recorrido y amortiguador de dirección.
- Fiabilidad del motor CP2: Potencia suficiente y reconocida durabilidad.
- Ergonomía optimizada: Para el pilotaje de pie, con asiento rally y depósito más estrecho.
❌ Contras (Puntos a Mejorar)
- Peso superior: Con 220 kg en orden de marcha, es más pesada que algunas rivales directas (p.ej. Tuareg 660) debido al depósito grande.
- Altura del asiento: 890 mm es alto y puede ser disuasorio para pilotos de baja estatura.
- Potencia máxima: El motor CP2 es menos potente que algunos rivales de cilindrada superior (p.ej. KTM 890 Adv) que rondan los 100 cv.
- Quickshifter opcional: Un elemento ya casi estándar en la categoría que aquí se debe pagar aparte.
COMENTARIO
La Ténéré 700 World Raid 2026 es la culminación de la filosofía Ténéré, que mezcla la robustez y sencillez de su predecesora con la sofisticación tecnológica que el mercado exige. La incorporación de la IMU de 6 ejes es el cambio más radical, transformando la experiencia de pilotaje y seguridad en todos los terrenos.
El equilibrio se mantiene: es una moto que te llevará muy lejos con confort (Control de Crucero) y seguridad (ABS/TCS en curva), sin perder la capacidad de afrontar pistas y arena (suspensiones mejoradas, ergonomía rally). Es, sin duda, la Ténéré más completa y capaz jamás fabricada.
ESPECIFICACIONES
Motor 2 cilindros en línea, CP2, 4T, ref. líquida, DOHC, 4V, Euro 5+
Cilindrada 689 cc
Potencia 73,4 cv a 9000 rpm
Par 68 Nm a 6500 rpm
Alimentación Inyección electrónica, Acelerador electrónico YCC-T
Cambio 6 velocidades (Quickshifter bidireccional opcional)
ChasisTubular doble cuna de acero
Suspensión delantera Horquilla invertida KYB de 46 mm, totalmente ajustable. Recorrido delantero 230 mm
Suspensión trasera Monoamortiguador KYB Monocross con bieletas, totalmente ajustable. Recorrido trasero 220 mm
Freno delantero Doble disco, latiguillos metálicos trenzados, ABS en curva
Freno trasero Disco, latiguillo metálico trenzado, ABS en curva
Neumático delantero 90/90-21”
Neumático trasero 150/70-18”
Distancia libre al suelo 255 mm
Altura del asiento 890 mm
Capacidad de combustible 23 L (Doble depósito lateral)
Autonomía estimada 500 km
Peso (Orden de Marcha) 220 kg
Instrumentación TFT vertical de 6,3 pulgadas a color, conectividad
Electrónica IMU 6 ejes, ABS en curva (3 modos), TCS sensible a inclinación, SCS, 2 modos de potencia, control de crucero, limitador de velocidad.
Equipamiento destacado: Amortiguador de dirección ajustable, faros LED, parabrisas alto y deflectores, estriberas anchas.
By MAYAM
