La Ténéré 700 Rally 2026 es la cúspide de la familia Ténéré. Se posiciona como una trail de cilindrada media, extremadamente capaz y fiable, pero con un enfoque mucho más centrado en el uso off-road y en la resistencia que la sitúa un paso por encima de la versión estándar y la World Raid.
¿Es una renovación o un modelo nuevo?
Es una renovación profunda de la plataforma T7, no un modelo nuevo desde cero. Mantiene el motor CP2 y la base del chasis, pero incorpora mejoras esenciales en la parte ciclo (suspensiones) y, lo más importante, una puesta al día electrónica exigida por el mercado.
¿Para quién es esta moto?
Para el viajero aventurero que busca una moto ágil y ligera para explorar el mundo, con un gran porcentaje de kilómetros en tierra, pistas y senderos.
Es ideal para aquellos que valoran la fiabilidad mecánica por encima de la potencia máxima y que necesitan una máquina fácil de reparar.
Rivales
- KTM 890 Adventure R (por enfoque off-road).
- Aprilia Tuareg 660 (por peso y filosofía).
- Honda Transalp (por cilindrada y versatilidad, aunque menos extrema).
- Suzuki V-Strom 800DE.
Diseño y acabados
La Ténéré 700 Rally mantiene la estética icónica de las motos de rally con su característico frontal tipo «torre» y su faro de cuatro proyectores.
Estética: El diseño es funcional y resistente. Destaca el depósito de combustible más grande, el asiento plano de rally para facilitar el movimiento del cuerpo, y la mejora en los protectores. La versión Rally se distingue por una pintura especial de competición (probablemente el clásico azul y amarillo de Yamaha o gráficos inspirados en el Dakar), además de serie con el protector de cárter de aluminio sobredimensionado y protectores de puños.
Calidad de materiales: La calidad general es buena, con un enfoque en la resistencia y la durabilidad por encima del lujo. Los plásticos son robustos y flexibles. La versión Rally incluye elementos de alta calidad como las suspensiones totalmente regulables y el manillar conificado, que mejoran la sensación general al tacto.
Ergonomía y habitabilidad
La ergonomía es la de una moto pensada para ir de pie en el off-road.
Altura del asiento: La altura sigue siendo considerable, en torno a los 895-900 mm para mantener la generosa distancia libre al suelo. El asiento Rally es más plano y ofrece más espacio para moverse longitudinalmente.
Posición de estriberas: Posición optimizada para el pilotaje de pie, con estriberas grandes y anchas. Sentado, la ergonomía es cómoda, sin flexiones de rodillas excesivas.
Protección aerodinámica: Buena para el segmento. La «torre» del frontal, junto con una pantalla de diseño ligeramente más alto y estrecho (opcional o de serie en Rally), dirige el aire hacia los hombros y el casco, aliviando la presión en viajes largos.
Instrumentación y electrónica
Este es el área donde se esperan las mayores mejoras para mantenerse al día con la competencia.
Pantallas: Se espera la adopción de una Pantalla TFT a color de 5 pulgadas, similar a la ya vista en modelos recientes, ofreciendo mejor contraste y más información de un vistazo.
Conectividad: Se incorpora la conectividad a través de la App MyRide, permitiendo notificaciones de llamadas/mensajes y datos de ruta.
Ayudas al pilotaje (Finalmente con IMU): La gran novedad es la probable incorporación de una Unidad de Medición Inercial (IMU) básica para gestionar el control de tracción y el ABS en curva.
- ABS: Multimodal, con posibilidad de desconexión total o desconexión selectiva en la rueda trasera (crucial para off-road).
- Control de tracción (TCS): Niveles ajustables y desconectable.
- Modos de motor: Modos preestablecidos (Road, Off-Road) que ajustan la entrega de potencia y la intervención electrónica, aunque el CP2 siempre es lineal.
Motor y rendimiento
El motor es el admirado CP2 (CrossPlane 2), famoso por su par motor y fiabilidad.
- Cilindrada: 689 cc
- Configuración: 2 cilindros en línea, DOHC, Calado a 270° (CP2)
- Diámetro x carrera: 80.0 x 68,6 mm
- Potencia: 54 kW (73 cv) a 9000 rpm
- Par: 68 Nm a 6500 rpm
- Alimentación: Inyección electrónica
- Cambio: 6 velocidades
- Emisiones: Euro 5+
Respuesta del motor: El CP2 es elogiado por ser extremadamente suave y con vibraciones mínimas para ser un bicilíndrico. Lo más destacable es su capacidad para empujar desde muy abajo y mantener un par motor constante en el rango medio. Es perfecto para el off-road ya que permite salir de las curvas y superar obstáculos sin necesidad de abusar del embrague.
Innovaciones técnicas
Distribución variable: No. El CP2 se mantiene fiel a su sencillez mecánica, clave en su fiabilidad y coste.
Chasis: El chasis de doble cuna de acero de alta resistencia se mantiene como base, pero la versión Rally podría incorporar sutiles refuerzos estructurales y, sobre todo, un basculante más robusto o aligerado.
Suspensión Rally: La principal innovación son las suspensiones: horquilla invertida KYB totalmente regulable y amortiguador trasero con depósito separado, ambos con un recorrido extendido (superando los 220 mm de la versión estándar) y tarados más duros para aguantar saltos y terrenos agresivos.
Prueba dinámica: Sensaciones en marcha (Estimadas)
En ciudad:
Agilidad: El manillar ancho y el bajo centro de gravedad (gracias al motor CP2) le dan una agilidad sorprendente.
Radio de giro: Muy bueno, facilitando las maniobras en espacios reducidos.
Calor del motor: Mínimo. El CP2 es un motor muy «frío» y gestiona bien el calor en el tráfico.
Tacto del embrague: Suave y predecible, ideal para dosificar en off-road lento.
En carretera/curvas:
Chasis, frenos y suspensión: La T7 es estable, pero la Rally, con mayor recorrido de suspensión y un tarado más firme, mejora el aplomo en curva rápida respecto a la estándar. Los frenos (discos dobles de 282 mm delante) son adecuados y dosificables, aunque no tan «contundentes» como los de una naked deportiva; esto es intencional para evitar bloquear en tierra. La suspensión absorbe con maestría las irregularidades sin rebotes molestos.
Dinámica: Sorprendentemente capaz en curvas de asfalto. Muestra una ligera transferencia de pesos por el largo recorrido, pero la rigidez del chasis y la mejora en la suspensión Rally permiten inclinaciones seguras y una excelente sensación de control.
Viajando (Autopista o carretera)
Confort de marcha: Excelente. El motor bicilíndrico permite viajar a ritmo legal con bajo esfuerzo y el asiento ancho (Rally) aumenta el confort.
Vibraciones a altas revoluciones: Mínimas gracias al calado a 270° del CP2.
Consumo real: Extremadamente bajo. La T7 es un referente en eficiencia.
En Off.road
La Yamaha Ténéré 700 Rally 2026 es una de las motos más honestas y puras para la aventura. Su bajo peso, su chasis estrecho y su increíble motor CP2 la convierten en una compañera insuperable cuando el asfalto termina.
La verdad incómoda:
Fiabilidad mecánica, estructural y costes: La plataforma Ténéré 700 es probablemente la moto más fiable de su clase. El motor CP2 es una obra maestra de la simplicidad y la robustez.
Problemas conocidos: Muy pocos. Algunos propietarios de las primeras generaciones reportaron problemas menores de la batería o con el display LCD, corregidos en las MY posteriores. La fiabilidad estructural es impecable.
Calidad de vejez: Alta. El chasis de acero resiste bien el trato duro y los componentes son de fácil acceso para el mantenimiento.
Consumo y autonomía real: Homologado: 4,2 L/100 km. Real (Estimado): En pilotaje mixto y off-road el consumo se mantiene excepcionalmente bajo, entre 4 y 5 L/100 km. Aunque es un tema del tipo de pilotaje personal y lo que os guste roscar a la mano derecha.
Con su depósito de 16 litros, la autonomía real puede superar los 320-350 km.
Pros y Contras
👍 Pros (Fortalezas)
- Motor CP2 líder: Par desde abajo, gran fiabilidad y eficiencia.
- Capacidad Off-Road genuina: Suspensiones de largo recorrido y chasis estrecho.
- Fiabilidad comprobada: Mantenimiento sencillo y bajo.
- Autonomía excepcional.
👎 Contras (Debilidades)
- Altura de asiento: Muy alta (cercana a 900 mm), intimidante para pilotos bajos.
- Electrónica: La incorporación de IMU y modos ha sido lenta respecto a la competencia.
- Frenada de asfalto: Adecuada, pero menos potente que rivales asfálticos.
- Peso relativamente alto: Más pesada que la Aprilia Tuareg 660.
COMENTARIO
La Ténéré 700 Rally 2026 es la evolución lógica y necesaria de una moto legendaria. Yamaha ha mantenido lo que funciona (el motor CP2 y la filosofía de resistencia) y ha mejorado lo que necesitaba actualización: la electrónica de seguridad y la calidad de las suspensiones.
Esta moto es la herramienta definitiva para el viajero que prioriza la simplicidad, la resistencia y la capacidad off-road. No es la más potente ni la más tecnológica, pero es la que te llevará a cualquier parte del mundo y te traerá de vuelta con el mínimo problema. La versión Rally es la que debe escoger el purista de la aventura, ya que el extra en suspensiones transforma la experiencia off-road.
¿Me la compraría?
Sí, sin dudarlo. La compraría por la paz mental que te da el motor CP2 y por el equilibrio casi perfecto entre peso, potencia y capacidad off-road. Es una moto que se siente genuina, fiel a su legado.
Recomendación de compra
Cómprala si buscas: La máxima fiabilidad en el segmento trail, una moto orientada a viajar por tierra y pistas, y valoras la simplicidad mecánica y un consumo excepcionalmente bajo.
Evítala si buscas: El máximo lujo y confort en carretera, una potencia que supere los 100 cv, o si eres de baja estatura y el uso será casi exclusivamente asfáltico.
ESPECIFICACIONES
MOTOR
Tipo de motor 4 tiempos, 2 cilindros en línea (CP2), Refrigeración líquida
Cilindrada 689 cc
Diámetro x carrera 80.0 x 68,6 mm
Calado 270° (Crossplane)
Distribución DOHC, 8 válvulas
Potencia 54 kW (73 cv) a 9000 rpm
Par 68 Nm a 6500 rpm
TRANSMISIÓN
Caja de Ccmbios 6 velocidades. Transmisión final: Cadena
CHASIS Y SUSPENSIÓN
Tipo de chasis Tubular de acero de doble cuna
Suspensión delantera Horquilla invertida KYB 43 mm, totalmente ajustable- Recorrido 230 mm (Rally)
Suspensión trasera Monoamortiguador con depósito separado, totalmente ajustable, bieletas. Recorrido 220 mm (Rally)
FRENOS
Freno delantero Doble disco 282 mm. Pinzas Brembo de 2 pistones
Freno trasero Disco 245 mm. Pinza monopistón
ABS Multimodal (Desconectable total y trasero), gestionado por IMU (nuevo)
RUEDAS Y NEUMÁTICOS
Tipo de llantas Radios, sin cámara (opcional o de serie)
Neumático delantero 90/90-R21”
Neumático trasero 150/70-R18”
DIMENSIONES Y PESOS
Distancia entre ejes 1595 mm
Distancia libre al suelo 260 mm
Altura del asiento 895 mm
Capacidad del depósito 16 litros
Peso en orden de marcha 210-212 kg (Estimado)
ELECTRÓNICA
Instrumentación Pantalla TFT a color de 5 pulgadas.
Ayudas TCS (Control de Tracción), IMU (Unidad Inercial), Modos de motor
By MAYAM
