Presentada oficialmente en el EICMA 2025, la Yamaha R7 2026 marca la evolución más importante de este modelo desde su lanzamiento original. Si bien conserva el corazón mecánico que la hizo famosa, ha dado un salto tecnológico masivo para dejar de ser una «moto analógica» y convertirse en una supersport inteligente.
El concepto: ¿Actualización o modelo nuevo?
Se trata de una actualización profunda (Evolution). No es una moto diseñada desde cero (mismo motor y chasis base), pero los cambios en electrónica, ergonomía y componentes periféricos son tan drásticos que se siente como una generación completamente nueva.
¿A quién va dirigida?
A pilotos con carnet A2 que buscan la estética y el tacto de una R1 sin la potencia inmanejable de una 1000 cc, y a usuarios del A que valoran la agilidad y los bajos costes de mantenimiento por encima de la velocidad punta.
Diseño y acabados
- Estética: Adopta el nuevo lenguaje de diseño «R-Series» visto en la R9 y R1. El frontal es más afilado, con una toma de aire rediseñada y luces diurnas LED más rasgadas.
- Calidad: Yamaha ha elevado el estándar. Se nota en el uso de las nuevas llantas SpinForged (más ligeras y premium) y en la integración de los componentes electrónicos, que ahora no parecen «añadidos».
Ergonomía y habitabilidad
- Posición de pilotaje: Ha sido revisada. Sigue siendo una moto deportiva, pero se han ajustado las estriberas (ahora heredadas de la R1) y la forma del depósito para permitir una mejor sujeción con las piernas.
- Altura del asiento: Se mantiene en 830 mm, pero el asiento es más estrecho en la unión con el depósito, facilitando llegar al suelo.
- Protección: El nuevo carenado promete una gestión del flujo de aire superior, reduciendo turbulencias en los hombros a alta velocidad.
Instrumentación y electrónica (El gran salto)
Es aquí donde la R7 2026 brilla. Pasa de un LCD básico a un ecosistema digital completo:
- Pantalla: Nueva TFT de 5 pulgadas a color con conectividad total (Yamaha MyRide y navegación Garmin StreetCross).
- Cerebro: Incorpora una IMU de 6 ejes (derivada de la R1).
- Ayudas: ABS y Control de Tracción sensibles a la inclinación. Control de Deslizamiento (SCS) y de Elevación (LIF).
- Modos de motor: 3 predefinidos (Sport, Street, Rain) y 2 personalizables.
- Control de crucero: De serie (novedad importante para viajes).
Motor y rendimiento
El bloque CP2 de 689 cc (bicilíndrico en paralelo) se actualiza para la normativa Euro5+.
- Potencia: 73,4 cv (54 kW) a 8750 rpm.12 (Disponible versión 35 kW para A2).
- Par motor: 68 Nm a 6500 rpm.
Carácter: Es un motor famoso por su empuje desde abajo. No es una moto que necesite ir «aullando» a 12000 vueltas para moverse; tiene unos medios contundentes que la hacen muy divertida en puertos de montaña. Las vibraciones están muy bien contenidas gracias a su calado a 270°.
Innovaciones técnicas y dinámica estimada
Chasis: Marco tipo diamante de acero, pero reforzado en puntos clave para mayor rigidez torsional.
Transmisión: Incluye el nuevo Quickshifter (QSS) de 3ª generación (subida y bajada de marchas incluso en retención).
En ciudad: Su estrechez es su mayor baza. Sin embargo, el radio de giro es limitado (típico de una R) y la posición carga las muñecas en semáforos.
- En curvas: Es quirúrgica. La entrada en curva es instantánea gracias a su ligereza (189 kg en orden de marcha). La horquilla invertida KYB de 41 mm es totalmente ajustable y ofrece un aplomo excelente.
- Frenada: Bomba radial Brembo y pinzas de 4 pistones. Frena con una contundencia superior a lo que sus 73 cv sugerirían.
La verdad incómoda
Fiabilidad: El motor CP2 es, probablemente, el motor más fiable de la última década. No tiene problemas estructurales conocidos.
Calidad de envejecimiento: Los plásticos de Yamaha son buenos, pero el escape original tiende a perder brillo estético con los años si no se cuida.
Punto débil: Para personas de más de 1,85 m, la moto puede resultar pequeña y físicamente agotadora en rutas de más de 2 horas.
Pros y Contras
Pros
- Electrónica de primer nivel (IMU, Cruise Control).
- Motor CP2 con bajos y medios explosivos.
- Estética espectacular (parece una moto de 15000€).
- Llantas SpinForged que mejoran la agilidad.
Contras
- Ergonomía exigente para uso diario.
- Potencia justa si buscas sensaciones de «circuito puro».
- Asiento del pasajero casi testimonial.
- El sonido de serie es muy discreto.
COMENTARIO
¿Me la compraría?
Sí, absolutamente, pero con un matiz: como segunda moto o moto de disfrute de fin de semana. La R7 2026 soluciona el gran «pero» del modelo anterior (la falta de tecnología). Ahora tienes una moto que no solo es bonita y ágil, sino que es segura y moderna. Es la compra inteligente para quien quiere aprender a ir rápido de verdad antes de dar el salto a una 1000 cc, o para quien se ha cansado de motos pesadas y potentes que no se pueden exprimir en carretera abierta.
Recomendación de compra
Cómprala si buscas:
Una deportiva escuela con la mejor electrónica de su clase, agilidad extrema en curvas y un diseño que roba miradas.
Evítala si buscas:
Comodidad para viajar con acompañante o si vienes de una Tetracilíndrica de 600 cc (echarás de menos la estirada final y el sonido agudo).
ESPECIFICACIONES
MOTOR
Tipo de motor 2 cilindros, Refrigerado por líquido, DOHC, 4 válvulas, 4 tiempos
Cilindrada 689 cc
Diámetro x carrera 80 x 68,6 mm
Relación de compresión 11,5 : 1
Potencia máxima 54 kW (73,4 cv) a 8750 rpm
Versión de potencia limitada 35 kW (47,6 cv) a 4500 rpm
Par máximo 68 Nm a 6500 rpm
Sistema de lubricación Cárter húmedo
Tipo de embrague Húmedo, Multidisco
Sistema de encendido TCI
Sistema de arranque Eléctrico
Sistema de transmisión Toma constante, 6 velocidades
Transmisión final Cadena
Carburador Inyección de combustible
CHASIS
Chasis Diamante
Ángulo de avance del pivote 24º
Avance del pivote 91 mm
Sistema de suspensión delantera Horquilla telescópica de Ø 41 mm
Sistema de suspensión trasera (Suspensión tipo eslabón), Brazo oscilante
Recorrido delantero 120 mm
Recorrido trasero 121 mm
Freno delantero Doble disco hidráulico de Ø 298 mm
Freno trasero Un disco hidráulico de Ø 245 mm
Neumático delantero 120/70ZR17M/C (58W) sin cámara
Neumático trasero 180/55ZR17M/C (73W) sin cámara
DIMENSIONES
Longitud total 2070 mm
Anchura total 725 mm
Altura total 1160 mm
Altura del asiento 830 mm
Distancia entre ejes 1395 mm
Distancia mínima al suelo 135 mm
Peso (incluidos depósito de aceite y depósito de combustible llenos) 189 kg
Capacidad del depósito de combustible 14 l.
Capacidad del depósito de aceite 3 l.
By MAYAM
