Este nuevo scooter SR1 ADV 125 es la respuesta de Voge al segmento de los scooters Crossover “todo terreno” con el que puedes romper los límites marcados por el asfalto, saboreando la aventura de rodar por pistas.
Partiendo del motor EFI de última generación con refrigeración líquida del Voge SR1, se estrena con una nueva estética más agresiva, parabrisas regulable eléctricamente, suspensiones de mayor recorrido con amortiguadores de gas, depósito de mayor capacidad para aumentar la autonomía, neumáticos mixtos y nuevo panel de instrumentos con pantalla a color, conexión con el móvil y navegación GPS simplificada “turn-by-turn”.
Además, el SR1 ADV también hereda unos sofisticados sistemas de seguridad activa, con ABS de doble canal independiente, control de tracción desconectable TCS y alerta de frenada de emergencia ESS. No puede faltar tampoco todo el equipamiento de serie de su predecesor, entre el que destaca el sistema de arranque keyless, cuadro de instrumentos LCD, iluminación full led y una cámara frontal para grabar los desplazamientos en HD con una resolución de 1080p.
El nuevo scooter SR1 ADV tiene muchos puntos en común con el polivalente SR1 para ciudad-carretera que utiliza como base, aunque aportando importantes cambios que lo hacen todavía más interesante para un nuevo uso CrossOver que permite salidas fuera del asfalto por caminos y pistas sin demasiada dificultad.
El diseño
El diseño lo vuelve a firmar el genial italiano Massimo Zaniboni, abandonando las formas suaves y elegantes del SR1 por unas completamente nuevas con marcadas aristas que transmiten agresividad por sus cuatro costados. En el frontal destaca el faro con doble óptica rectangular estrecha en altura siguiendo el estilo de las motos deportivas de alta cilindrada. Cada óptica incorpora faros LED de alta intensidad para las luces de carretera y cruce, disponiendo sobre las ópticas de unas guías luminosas a modo de cejas con gesto desafiante. De nuevo, en ese frontal, se sitúa la cámara de video onboard equipada de serie, con la que podrás inmortalizar tus viajes aventura favoritos y compartirlos con tus amigos. Los intermitentes, también de tecnología LED, se fijan al scooter a través de soportes elásticos como en las motos offroad.
Completa la vista frontal del Voge SR1 ADV un envolvente parabrisas en tono ahumado con la particularidad de ser regulado eléctricamente en diferentes posiciones de altura a través de dos botones en la piña izquierda.
En la parte posterior, el grupo óptico de tecnología LED adopta una firma que recuerda a su hermano mayor el Voge SR4 Max por una guía luminosa ondulante que aumenta su luminosidad al accionar los frenos.
Se abandona el manillar carenado utilizando ahora uno de tubo desnudo con conicidad variable (más grueso en su zona central para aumentar su rigidez) que vuelve a recordar a los empleados en las motos de trail y enduro. Como en las motos, el manillar va fijado por un puente que permite ajustarlos en diferentes posiciones para adaptarse a la ergonomía del piloto.
Delante del manillar se sitúa una pantalla a color de gran tamaño con mucha más información que en el SR1. Para empezar, cuenta con conectividad Bluetooth con el teléfono móvil presentando en pantalla indicador de mensaje y llamada entrante junto con el teléfono del que llama. Además, incluye navegación GPS abreviada “turn-by-turn” que indica mediante flechas y distancia el giro que hay que tomar para llegar al destino sin distraer demasiado la atención del usuario. Todo ello se completa con un cuentavueltas, velocímetro con grandes dígitos, totalizador y parcial de kilómetros, indicador de consumo, reloj horario y niveles gráficos de combustible y temperatura del refrigerante con el valor numérico y testigo de sobrecalentamiento.
Ergonomía
El puesto de pilotaje permite dos posturas diferentes con los pies apoyados en las plataformas horizontales o inclinadas. Entre esas plataformas a ambos lados se sitúa el túnel central en cuyo interior se encuentra el depósito con capacidad para 9 litros de combustible, uno más que en el SR1, consiguiendo una mayor autonomía en los viajes “aventureros”. La tapa por la que se accede al tapón del depósito se abre pulsando un botón junto al mando de contacto gobernado por una llave de proximidad que incluye un botón para localizar el scooter y otro para inmovilizarlo en caso de robo. Junto al tapón de apertura de la tapa del depósito, también se localiza otro para abrir el asiento y acceder al amplio compartimento de carga con capacidad para un casco integral y otros pequeños objetos. La capacidad de carga se completa con una guantera en la parte izquierda del contra escudo en cuyo interior se incluye una toma de corriente USB de carga rápida.
Suspensiones
Las suspensiones también se adaptan a la utilización offroad con una horquilla de 31 mm de barras con un recorrido de 121 mm. Detrás, se adoptan unos nuevos amortiguadores oleo neumáticos con botella de gas adosada, que también aumentan su recorrido hasta los 108 mm. Como consecuencia de este aumento de recorrido, la altura mínima al suelo aumenta en 20 mm para salvar las irregularidades del terreno sin que por ello afecte a la altura del asiento que se mantiene en unos accesibles 775 mm para cualquier talla.
Las ruedas
Las llantas son de nuevo diseño con 10 delgados palos que imitan llantas de radios manteniendo las mismas medidas de “ruedas medias” en 14 y 13 pulgadas, así como la sección de los neumáticos tubeless en 110/80 y 130/70, respectivamente, aunque con dibujo mixto para uso carretera/campo. Se mantienen los frenos de disco en medidas de 240 y 220 mm acompañados de pinzas flotantes de doble y simple pistón con sistema antibloqueo ABS de doble canal independiente. El modulador ABS también incorpora control de tracción TCS que evita deslizamientos de la rueda trasera al acelerar sobre superficies de baja adherencia.
Su compacto motor de carrera larga es una evolución del que estrenó el Voge SR1 con refrigeración líquida (radiador lateral) con un consumo de 2,2 litros/100 km.
Los colores, gris antracita y rojo, son de serie, incluye 5 años de garantía.
ESPECIFICACIONES
MOTOR
Tipo Monocilíndrico, DOHC, 2v, refrigeración líquida
Alimentación Inyección electrónica EFI
Diámetro x carrera 52,4 x 57,9 mm
Cilindrada 124,9 cc
Relación de compresión 11:1
Potencia máxima 8,5 kW (11,6 cv) a 8500 rpm
Par motor 11 Nm a 6500 rpm
Emisiones CO2 63 g/km
Embrague Centrífugo en seco automático
Cambio Automático por variador continuo
BASTIDOR
Tipo Multitubular en acero con bloque motor-transmisión basculante
Suspensión delantera Horquilla telescópica hidráulica 31 mm. Recorrido 121 mm
Suspensión trasera 2 amortiguadores oleoneumáticos con botella de gas separada. Recorrido 108 mm
Freno delantero Disco 240 mm ABS c/pinza flotante doble pistón
Freno trasero Disco 220 mm ABS c/pinza flotante simple pistón. Control de tracción TCS
Neumático delantero 110/70-14 tubeless dibujo mixto
Neumático trasero 130/70-13 tubeless dibujo mixto
DIMENSIONES Y PESO
Longitud 1970 mm
Anchura 740 mm
Altura 1265 mm
Altura del asiento 770 mm
Distancia entre ejes 1300 mm
Distancia al suelo 160 mm
Capacidad depósito de combustible 9 l
Peso en orden de marcha 141 kg
By MAYAM
