El mercado de las deportivas de media cilindrada ha dado un vuelco absoluto. Si pensabas que los cuatro cilindros estaban en peligro de extinción, Voge acaba de lanzar un órdago en el EICMA 2025 con la RR 660S. No es solo una moto china más; es la declaración de guerra definitiva al “establishment” japonés y europeo.
El renacimiento del aullido a 13000 rpm
Para entender la Voge RR 660S, debemos comprender la arquitectura de su propulsor. Mientras la industria se ha volcado en los bicilíndricos en paralelo (más baratos y compactos), Voge ha apostado por la complejidad técnica de un tetracilíndrico en línea.
Este motor destaca por su carrera corta, diseñada específicamente para minimizar la inercia de los pistones y permitir una escalada de vueltas vertiginosa. La clave técnica reside en su gestión térmica optimizada y el uso de materiales ligeros en el tren de válvulas, permitiendo que la potencia no decaiga en la zona roja del tacómetro.
Novedades técnicas: Mucho más que «Postureo»
- Quickshifter de serie: Sistema bidireccional optimizado para cambios sin embrague incluso en ángulos de inclinación elevados.
- Aerodinámica activa: Aunque sutil, los alerones laterales no son solo estéticos; generan carga aerodinámica (downforce) real a partir de los 140 km/h.
- Pantalla TFT con telemetría: No solo ofrece conectividad; permite registrar tiempos por vuelta y ángulos de inclinación máxima.
Estructura: ¿Cómo es realmente la RR 660S?
¿Cómo es?
Es una deportiva de líneas afiladas, con un frontal que recuerda a la agresividad de las superbikes de litro, pero con una cintura estrecha que facilita el movimiento del piloto. La calidad de los acabados ha dado un salto cuántico, con plásticos bien ajustados y una pintura de alta resistencia.
¿A quién va dirigida?
Al purista que extraña el sonido de una 600 de «la vieja escuela», pero que quiere la tecnología, la garantía y el equipamiento de una moto de 2026. Es ideal para quien busca una moto de diario que no desentone en una tanda de circuito los domingos.
Rivales directas
- Honda CBR650R: La referencia en equilibrio, pero con menos «garra» deportiva.
- Kawasaki Ninja 650: Superada en motor (es bicilíndrica), aunque más ligera.
- Yamaha R7: Más radical en postura, pero con un motor mucho menos emocionante en altas.
Corazón de hierro: El motor
Un bloque de 663 cc que entrega cerca de 100 cv. Su entrega de par es lineal, pero el verdadero carácter aparece a partir de las 8000 rpm, donde el sonido de admisión se transforma en un grito de guerra.
El esqueleto: Chasis y basculante
Utiliza un chasis de doble viga de acero reforzado combinado con un espectacular basculante monobrazo de aluminio. Esta configuración busca el equilibrio perfecto entre rigidez torsional y ahorro de peso.
Pisada firme: Suspensiones
Equipa una horquilla invertida Kayaba (KYB) ajustable en extensión y compresión, acompañada de un monoamortiguador trasero con sistema de bieletas para una progresividad real.
Ergonomía y triángulo de pilotaje
Voge ha huido de la tortura de las RR extremas. El triángulo de pilotaje (estriberas-asiento-semimanillares) es deportivo pero humano. Los semimanillares están anclados por encima de la tija, lo que permite cargar peso delante sin destrozar las muñecas en trayectos largos.
Potencia de detención: Frenos y neumáticos
- Frenos: Pinzas radiales Brembo de cuatro pistones mordiendo discos flotantes de 310 mm.
- Neumáticos: Calza de serie Michelin Power 5, un neumático de gama alta que garantiza agarre químico y mecánico desde la primera curva.
Dinámica estimada: ¿Cómo se comporta en el mundo real?
- En ciudad: Sorprendentemente ágil gracias a un radio de giro decente para ser una deportiva. El calor del tetracilíndrico está bien canalizado, evitando que se tuesten las piernas en los semáforos.
- En carretera: Su hábitat natural. El aplomo frontal es sobresaliente. La moto no «flota»; lee el asfalto con precisión quirúrgica.
Rodar «a fuego»: Para ir al límite, la RR 660S confía en su estabilidad lineal. La entrada en curva es predecible; no es la más rápida cayendo al ápice, pero una vez dentro, el aplomo es imperturbable. Las suspensiones absorben las irregularidades sin rebotar, manteniendo la rueda trasera pegada al suelo en aceleraciones fuertes.
Innovación y electrónica: Cerebro de última generación
Voge no ha escatimado. Incorpora una IMU de seis ejes que gestiona el ABS en curva y el Control de Tracción (TCS) de forma predictiva, no intrusiva. La iluminación Full LED cuenta con luz de día (DRL) de alta intensidad para mejorar la seguridad pasiva.
Pros y Contras
Pros:
- Motor tetracilíndrico con carácter y sonido adictivo.
- Componentes de primera línea (Brembo, KYB, Michelin).
- Relación calidad-precio imbatible en el segmento.
- Estética de “moto grande” con basculante monobrazo.
Contras:
- El peso es ligeramente superior al de sus rivales bicilíndricas.
- Consumo de combustible más elevado que una 2 cilindros.
- Marca aún en fase de consolidación de valor de reventa.
Opinión subjetiva: El veredicto de DirectoMotor
Tras verla de cerca en el EICMA, la sensación es de respeto. Voge ha dejado de copiar para empezar a proponer. La RR 660S se siente sólida, musculosa y, sobre todo, honesta. No intenta ser una Superbike de 200 cv, sino la deportiva lógica que todos echábamos de menos.
Fiabilidad y mantenimiento
Voge (Loncin) fabrica motores para marcas premium europeas, lo que garantiza una fiabilidad estructural de primer orden. Los costes de mantenimiento serán moderados, aunque al tener 4 cilindros, el reglaje de válvulas y el cambio de bujías será más costoso que en una bicilíndrica. No se conocen campañas de revisión importantes para esta plataforma hasta la fecha.
Conclusión: ¿Te la comprarías?
SÍ, ¿Por qué?
Si buscas la emoción sensorial de un motor que sube de vueltas hasta el infinito, si valoras componentes de marca reconocida y no quieres pagar el «impuesto de marca» japonés, es tu moto. Es la mejor puerta de entrada al mundo de las R reales.
NO, ¿Por qué?
Si tu prioridad es el consumo mínimo, si prefieres el par motor desde muy bajas vueltas para ciudad, o si te preocupa la depreciación a corto plazo en el mercado de segunda mano.
Recomendación de compra
Cómprala si vas a pisar circuito ocasionalmente. La parte ciclo (frenos y suspensiones) está muy por encima de la media y te permitirá disfrutar sin tener que invertir ni un euro extra en mejorar la moto.
Resumen técnico experto
La Voge RR 660S 2026 representa el equilibrio perfecto entre la nostalgia mecánica y la modernidad electrónica. Con un chasis noble, una frenada contundente y un motor que es pura música, se posiciona como la compra inteligente del segmento sport. Voge no solo ha hecho una moto bonita; ha fabricado una herramienta de precisión.
ESPECIFICACIONES
Motor y rendimiento
Tipo de Motor: Tetracilíndrico en línea, 4 tiempos, DOHC, 16 válvulas.
Cilindrada: 663 cc.
Refrigeración: Líquida.
Diámetro x carrera: 67 x 47 mm (Motor de carrera corta).
Potencia máxima: ~100 cv (74 kW) a 11500 rpm.
Par máximo: 64 Nm a 10000 rpm.
Relación de compresión: 12,3:1.
Alimentación: Inyección electrónica Bosch.
Encendido: Eléctrico.
Transmisión yeElectrónica
Caja de cambios: 6 velocidades.
Embrague: Multidisco en baño de aceite, antirrebote (Slipper Clutch).
Quickshifter: Bidireccional (Up & Down) de serie.
Modos de motor: Sport y Standard.
Ayudas electrónicas: Control de tracción (TCS) desconectable y ABS de doble canal con sensor de inclinación.
Parte ciclo (Chasis y suspensión)
Chasis: Multitubular de acero tipo diamante de alta resistencia.
Basculante: Monobrazo de aluminio fundido por gravedad.
Suspensión delantera: Horquilla invertida Kayaba (KYB) de 41 mm, ajustable en precarga y extensión.
Suspensión trasera: Monoamortiguador progresivo Kayaba (KYB) con bieletas, ajustable.
Llantas: Aleación de aluminio de 17 pulgadas.
Frenos y neumáticos
Freno delantero: Doble disco flotante de 310 mm con pinzas radiales Brembo de 4 pistones.
Freno trasero: Disco único de 240 mm con pinza de un solo pistón.
Neumático delantero: 120/70-ZR17” (Michelin Power 5 de serie).
Neumático trasero: 180/55-ZR17” (Michelin Power 5 de serie).
Dimensiones, pesos y capacidades
Peso en orden de marcha: 215 kg (aproximado).
Altura del asiento: 780 mm – 810 mm (ajustable mediante bieletas).
Distancia entre ejes: 1,450 mm.
Capacidad de combustible: 15,5 Litros.
Consumo estimado: 4,8 L/100 km.
Equipamiento y conectividad
Iluminación: Full LED (Faros delanteros autoadaptables opcionales).
Tablero: Pantalla TFT de 5″ a color con conectividad smartphone.
Extras: Navegación giro a giro, toma de carga USB, sensor de presión de neumáticos (TPMS) y cronómetro de vueltas integrado.
Notas de interés:
La Voge RR 660S destaca especialmente por su capacidad de aceleración, logrando el 0 a 100 km/h en solo 3,5 segundos, situándola a la cabeza de su categoría en cuanto a prestaciones puras.
¡V’s y buenas rutas! Gassss
By MAYAM
Equipo de DirectoMotor
